масляный фильтр работает всего 2500 километров?

[salavat999 38]

Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
 
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
 
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
 
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали. 
 
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
 
 
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо? 
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
 
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
 
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
 
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

 

 

Внимание:

Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума  (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)

[salavat999 38]

А что мешает продуктам износа набиться под контактик на микрике и влиять на его срабатывание?

Ну если даже так, то лампочка бы не загоралась вообще или горела бы постоянно, автор эксперимента пишит, что микрики были поставлены не на один фильт и везде аналогичная ситуация

[vitaliy 40]

Тоже проводили в свое время похожий эксперимент. Правда цель была другая, определить на сколько спортивные фильтра дают меньшую просадку по сравнению с обычными. Мотор 1JZ-gte установили комплект выноса масляного фильтра. Датчики давления масла до фильтра и после. Мониторили разницу в давлениях. Для чистоты эксперимента клинили клапан. Так как вынос фильтра позволял прикрутить фильтр практически любых габаритов и с разной резьбой (в комплекте обычно идет переходная втулка) испоганили огромную гору фильтров разных брендов. Побочно определили, что разница в давлении начинает расти с пробегом на разных фильтрах по разному. Естественно чем больше у фильтра была площадь фильтрующего элемента, тем медленнее увеличивалась разница в давлении относительно пробега.  В итоге остановились на каком то фильтре от дизельного японского грузовичка))) Сейчас номер уже не помню)) Но он по размеру был раза в 2,5 больше штатного))) Цифр сейчас уже не вспомню, так как это было лет 5-6 назад. Вообще меня всегда удивляли многие японские моторы, на которых фильтра размером с наперсток. У меня на финике с его 5л. мотором и объемом масла в картере почти 7литров, фильтр просто неприлично маленький. У жены на приусе фильтр почти такой же))) На финике к сожалению слишком большой фильтр не лезет, но беру фильтра чуть большие по размеру чем оригинальный и меняю раз в 2000км.

Изменено 15 января 2016 пользователем vitaliy

[Dumus 5 624]

... и меняю раз в 2000км.

Вот, а тут в параллельной теме обсуждают "Можно ли масляный фильтр использовать два раза?"

[Mechanicus 474]

А что мешает продуктам износа набиться под контактик на микрике и влиять на его срабатывании

В начале подумал, что можно внедрить оптический датчик, но ведь он в масле работать нифига не будет, на то он и оптический  :facepalm:

[wlh 444]

В принципе, на густых маслах есть шанс с новья кататься при постоянно открытом клапане. Кстати: некоторые ставят маслонасос повышенной производительности, без учёта диаметров каналов- итогом этого будет вероятный перепуск в фильтре и байпасном клапане на насосе. По сути это означает, что часть масла вообще не выходит в контур(не работает), перегревается в насосе за счет его(масла) перманентного сжатия. Да еще и масло погуще, дескать зазоры в парах трения "таво". Маслоканалы у них, наверно, тоже увеличились. Крамольная мысль - а может уменьшились, благодоря отложениям.

То есть к рекомендациям производителя имеет смысл прислушиваться в части вязкости. Вместе с тем, есть подозрение что в размерах фильтра заложен ресурс моторов. Какие там 15-20 ткм..

Щас возьму на проверку несколько аналогов.

Цель - найти фильтр с большей площадью фильтрации, при прочих равных

Изменено 15 января 2016 пользователем wlh

[Paulson 8 401]

Щас возьму на проверку несколько аналогов.

Цель - найти фильтр с большей площадью фильтрации, при прочих равных

 

@vitaliy писал выше - попробовать подобрать от дизеля, например 

Знакомый в Рено Москвича, где "родной" фильтр мизерный - поставил от Рено-дизеля побольше размером, и вроде с перепускным клапаном на большее давление подобрал, кроме этого

Изменено 15 января 2016 пользователем Paulson

[wlh 444]

@vitaliy писал выше - попробовать подобрать от дизеля, например 

Знакомый в Рено Москвича, где "родной" фильтр мизерный - поставил от Рено-дизеля побольше размером, и вроде с перепускным клапан на большее давление подобрал, кроме этого

По поводу большего давления открытия нахожусь в задумчивости. Не сомнет ли штору и тд. Попробую на родном замерить усилие открытия(а может и давление)

[vitaliy 40]

По поводу густых масел кстати. На 1jz на масле 5в50 клапан почти всегда должен быть открыт например)) так как у него порог открытия должно быть 1 очко. На масле 5в30 со штатным фильтром должен открываться примерно на 3000км. С фильтром от uz-fe, который после нашего теста начали ставить все у кого не было выноса фильтра, на 4000км. А с тем дизельным мы так и не дошли до предела, так как на турбрбо jz масло меняется на 5000км. Возможно он до 7000 спокойно справился бы. Вот и думайте стоит лить сгущенку в мотор и ездить со штатными микроскопическими фильтрами по 10 тыс. км))  Так что либо фильтрованное жидкое масло, либо густое но не фильтрованное )))  Есть спортивные фильтра, у которых слапан срабатывает на большем давлении, а фильтрующий материал не такой плотный как у штатных. Своего рода нулевики для масляной системы. 

Изменено 15 января 2016 пользователем vitaliy

[wlh 444]

Тут важно уточнить, что клапан на фильтре срабатывает от перепада давления на шторке, а не от давления как такового. Иначе говоря, 6 атм не страшны, если и после шторки 6-4.5 атм. Но если фильтр не рассчитан на большую вязкость, то вполне возможно. Плюс вероятность того, что даванет из под фильтра. А у дизельного ещё надо глянуть какой отсев он обеспечивает. Или все дело в размерах шторки? Тогда я за!

[salavat999 38]

Для себя решил все просто. Замена каждые 5 тыщ масло+фильтр, не зависимо от условий, зима/лето, трасса/город, прогревы/не прогревы, холостые/не холостые... 5 тыщ - замена! Фильтр 200 рублей mahle, масло 950 рублей лукойл люкс 5в30 4литра. Разумно. Не затратно.

[vitaliy 40]

Тут важно уточнить, что клапан на фильтре срабатывает от перепада давления на шторке, а не от давления как такового. Иначе говоря, 6 атм не страшны, если и после шторки 6-4.5 атм. Но если фильтр не рассчитан на большую вязкость, то вполне возможно. Плюс вероятность того, что даванет из под фильтра. А у дизельного ещё надо глянуть какой отсев он обеспечивает. Или все дело в размерах шторки? Тогда я за!

естественно от перепада. Не думаю, что у дизеля степень фильтрации другая. А вот площадь фильтрующего элемента была больше на много

[Geyf 9]

На легковых в одинаковом классе большие фильтры сейчас можно встретить только на турбодизелях с сажевым фильтром (иногда и без него). При этом бензинка той же модели будет с мелким фильтром. Логично предположить, что требования к фильтрации (как и к маслу) у дизеля выше. Либо производители назначение моторов рассматривают по-разному.

Хуже от такого фильтра обычной бензинке точно не будет. И здесь вполне можно приподнять порог перепускного - не фанатично, скажем, с 1.3 до 1.5-1.8. Большая площадь фильтра способна переварить и большее давление, таким образом можно, отодвинув перепуск, загрузить фильтрующий элемент по полной без опасения за него.

С мелким фильтром это конечно не прокатит. Была машина с заклинившим клапаном в маслонасосе. Долго не могли понять причину сброса давления после насоса. Фильтр был вкручен большой. Нигде не вышибало. Как только сменили на мелкий родной фильтр, его сразу раздуло как шар - все стало ясно.

Примерно также через это игольное ушко фильтруется масло. Конечно увеличенный фильтр вовсе не панацея, но хоть что-то.

Мода на микроскопические фильтры пошла в угоду экологии. Но на дизели - с их традиционной, более коммерческой направленностью - это еще не распространилось массово.

[GeoInc 70]

Интересно поменять фильтр когда масло начнет чернеть и посмотреть очистится ли масло?

 

Как бы тема имеет смысл, что после определенного времени фильтр перестает чистить масло и получаем резкое старение масла после определенного пробега - т.е. Масло то еще ходило бы, но набивается фильтр.

Изменено 15 января 2016 пользователем GeoInc

[wlh 444]

Интересно поменять фильтр когда масло начнет чернеть и посмотреть очистится ли масло?

 

 

Как бы тема имеет смысл, что после определенного времени фильтр перестает чистить масло и получаем резкое старение масла после определенного пробега - т.е. Масло то еще ходило бы, но набивается фильтр.

Вы хотите сказать, что новый фильтр осветлит старое масло? Такое никак не возможно-с, ибо у фильтра задача собирать на себе "механику". Частицы и тд Изменено 16 января 2016 пользователем wlh

[Sour 1 575]

Мужики, кто что думает по поводу вопроса об использовании маслофильтра увеличенного объёма? Ресурс, давление...