Испытания моторных масел — дело долгое и хлопотное. Они включают в себя и лабораторные исследования, и испытания на стендовых двигателях, и, конечно же, эксплуатацию на реальных автомобилях. Но если испытания на лабораторном оборудовании и моторных стендах — занятие довольно рутинное, то вот испытания на двигателях автомобилей в реальных условиях — мероприятие интересное и порой непредсказуемое.
Однако перед тем, как поведать вам о том, как нами проводятся тесты в реальных условиях, хотим напомнить, что вот уже год, как компания ВМПАВТО разрабатывает свой собственный пакет присадок для производства моторного масла. Масло на их основе фактически готово к производству. С успехом пройдены все необходимые лабораторные тесты. Получены результаты стендовых испытаний. Отчеты независимых лабораторий подтверждают, что наше масло 5W-30 соответствует допускам по классификации SN и не уступает маслам именитых брендов, как по качеству, так и по эксплуатационным свойствам.
И, казалось бы, начинай розлив. Однако ни одна серьезная компания не пустит в продажу продукт, не прошедший реальных испытаний. Этим мы сейчас и занимаемся.
LADA Largus Cross был третьим автомобилем, которому на станции SPOT в рамках партнерских взаимоотношений было залито масло ВМПАВТО 5W-30; SN; ACEA A3/B4. Машина 2020 года выпуска. В хорошем техническом состоянии с пробегом в 58500 км. Под капотом двигатель ВАЗ-21129. Для оценки наличия последующих отложений была проведена эндоскопия цилиндров, показавшая незначительные локальные образование нагара по кромке жарового пояса поршня. Задиров на стенках цилиндров, или каких либо других механических повреждений отмечено не было. Так как в процессе эксплуатации требуются отборы проб, масло было залито по максимальному значению на щупе. На следующее утро автомобилю предстояло отправиться в недельное путешествие длинною в 5000 км. После этого пробега масло ждал детальный анализ, как по физическим, так и химическим параметрам. Помимо этого планировался элементный анализ на наличие металлов, который позволит сделать заключение об износе двигателя.
Далее по тексту личные впечатления водителя от тестового пробега, и его субъективная оценка работы масла в двигателе.
Последняя неделя февраля выдалась разнообразной на погоду. Однако утром в день начала теста был морозец в -8С. Тем интересней. Застучат гидрокомпенсаторы или нет? В последнее время они давали о себе знать даже в оттепель. Используемое до этого товарное моторное масло 5W-40 другого производителя в начале эксплуатации показало себя очень хорошо. Однако спустя примерно 4500 км пробега при холодном пуске появился перекат гидриков. Порой они не унимались по несколько минут. Замена масла напрашивалась сама собой. Вот она и состоялась. Но как поведет себя новое масло?
Первые километры пути проходят в условиях городских пробок. В это время суток для того, чтобы выбраться из Питера, приходится немало потолкаться. Все время слежу за температурой двигателя. Если что, она подскажет, что что-то пошло не так. Но все в пределах нормы. Выше +95 С не поднимается, что норма. Ранее и на других маслах наблюдалась такая картина. Езда в пробках рваная, то разгон, то торможение, долгие простои на светофорах. Все это время прислушиваюсь к двигателю, но посторонних звуков нет. Пока все штатно.
Так как тест проходит в зимних условиях, решаю, что топлива меньше половины бака оставлять нельзя. В дороге всякое может случиться, а достаточный запас бензина и исправно работающий двигатель — это как минимум теплый салон. Следовательно, самое время зарулить на заправку. Следующая не скоро, а указатель уровня топлива, спустя 270 км пробега, подбирается к середине. Заодно и уровень масла проверю. После заправки встаю на место для парковки и даю маслу слиться в поддон. Спустя 15 минут вынимаю щуп. Масло на том же уровне, что и при заливке, то есть по максимуму. Что ж, пора отправляться дальше. Очередная остановка на дозаправку и проверки уровня должна уже быть в Твери.
На объездной Твери топлива вновь пол бака. После заправки проверяю уровень масла. Стоит на месте. Конечно для хорошего масла 500 км не срок. Однако некоторые владельцы автомобилей агрегатированных двигателем ВАЗ-21129 отмечают, что к этому пробегу расход масла уже может быть заметен. Я же констатирую то, что масло стало лишь заметнее золотиться на щупе.
Пора ехать дальше. Смотрю на навигатор и понимаю, что МКАД не лучший вариант. Более или менее спокойно получиться объехать Москву только по ЦКАД. Так и случилось. Однако расслабиться на ней, как на М11, уже не получится. Плюс на одном из участков был серьезный затор. В пробках, то и дело кидаю взор на щиток приборов. При долгом стоянии отмечаю рост температуры двигателя с привычных трассовых +83 С до +95 С. Впрочем, «Карлсон» работает исправно, и температура быстро возвращается к исходной.
Между тем начинало смеркаться. До трассы Дон М4 еще около получасу хода. Выхожу на нее, когда уже стемнело. Впереди еще около 450 км. Заночевал перед Воронежем. В итоге за первый день проехал 1260 км, затратив на это 14 часов.
Утро было прекрасным. Термометр за бортом показывал -16С. Первым делом открываю капот и вынимаю щуп. Масло как стояло, так и стоит на максимуме. Пока угара нет, и это хорошо. Потрогал пальцами. На ощупь жиденькое, значит, не прихватило. Не закрывая капот, сажусь за руль, выжимаю сцепление и поворачиваю ключ в замке зажигания. Стартер резво вращает двигатель, тот запускается буквально с полпинка, и окрестности оглашает такой стук гидрокомпенсаторов, который мне ни разу за все время, что владею машиной, слушать не приходилось. Ну все! Приплыли бревна к водопаду! Двигатель работает, гидрокомпенсаторы стучат, а я, опешив, стою у открытого капота. Уже намерен заглушить двигатель, чтобы прекратить эту какофонию, но тут звук начинает стихать и спустя 5 секунд и вовсе прекращается. С момента пуска до прекращения концерта прошло секунд двадцать. Если бы кто-то сейчас предложил закурить, я бы с радостью протянул руку к пачке, хотя бросил лет десять назад. Тем временем, двигатель продолжал работать в штатном режиме. Глушу. С опаской завожу снова. Все идеально. Что, блин, это было?
На объездную Ростова-на-Дону вкатился около 15:00 часов. К этому времени с утра уже было пройдено порядка 600 км. На очередной заправке вновь проверяю уровень масла. За общий пробег в 1800 км он так и остался практически неизменным. От максимальной отметки масло спустилось вниз буквально на пару миллиметров. Реально оценить, сколько его в картере, можно будет только после длительной ночной стоянки, а до нее еще порядка 200 км. Конечная точка маршрута была достигнута к 18:30 часам. В итоге за световой день было пройдено 810 км. С момента начала испытаний масла автомобиль проехал 2068 км. На следующий день предстоял замер уровня и отбор пробы.
Утро третьего дня началось с отбора пробы масла и осмотра цилиндров эндоскопом. Щуп показал, что к пробегу в 2000 км незначительный угар все же есть. Точно узнать, сколько масла угорело, можно будет только после окончания пробега и слива масла из картера. Осмотр цилиндров криминала не выявил. Количество нагара не увеличилось. Более того, его даже стало чуть меньше. Впрочем, это и понятно. При трассовых режимах нагар, как правило, не образуется, а тот, что есть, эффективно выжигается на высоких оборотах. Далее планировался пробег по горным серпантинам.
Маршрут был закольцован и составлял порядка 600 км. В общей сложности на серпантинах было проведено около 5 часов. Еще несколько часов ушло на то, чтобы добраться до этого естественного полигона и вернуться обратно. В итоге нагрузки на двигатель и на масло в этот день были несколько иными, нежели при езде по трассе. Вечерний замер уровня масла показал, что после серпантинов он не изменился.
А потом было еще два дня пути домой. Так как они проходили все по тем же местам, описывать дорогу смысла нет. Каких-то коллизий тоже не произошло. Все работало штатно. Всего за время пробега было пройдено 4727 км. Можно было, конечно, еще намотать километры по городу, но нас интересовал именно анализ масла с трассы, а так же его способность сопротивляться угару при высоких оборотах двигателя. Как ведет себя наше масло при эксплуатации в городе, покажут пробы с других автомобилей.
Напомним, что еще четыре автомобиля сейчас так же проходят испытания. Два из них перемещаются исключительно по городу. Два наматывают километры в смешанных режимах.
Слив и замер оставшегося объема масла с учетом отбора пробы показал, что за это время в цилиндрах угорело всего 250 миллилитров. Цифра довольно скромная, учитывая тот факт, что используемое ранее бюджетное масло за такой же пробег с середины щупа опустилось до минимальной отметки. Анализ в независимой лаборатории определил, что элементный состав масла практически не изменился, что говорит о высоком его потенциале при более длительном периоде использования.
Не сильно поменялись и такие показатели, как кинематическая вязкость и щелочное число. Вязкость с 12,4 мм2/с опустилась до 11,3 мм2/с. Щелочное число свежего масла было 9,23 мг.КОН. После пробега оно составило 8,0 мг.КОН. Это так же позволяет говорить о том, что пакет присадок и далее способен эффективно нейтрализовать кислоты, которые образуются при окислении масла и сгорании топлива.
Что же касается стука гидрокомпенсаторов, который так испугал на второй день пробега, то причиной, вероятнее всего, был масляный фильтр. Распилив предполагаемого виновника, мы обнаружили в нем довольно плотную фильтровальную бумагу. Видимо, на морозе через нее в первые несколько секунд работы двигателя масло не успевало прокачиваться в том объеме, которое необходимо, чтобы полноценно заполнить гидрокомпенсаторы. Вот они и тарабанили. Впрочем, то, что эти фильтры в первые секунды не позволяют создать в системе необходимое давление, отмечают многие. На просторах интернета подобных отзывов немало. (Выяснилось позже при разборе возможных причин ). Особенно ярко проявляется это при эксплуатации в Вазовских моторах. Поскольку это предположение, а веских доказательств в том, что в странном поведении виноват именно фильтр этой компании, нет, обозначать производителя мы не будем.
Испытания масла продолжаются. Помимо гражданских автомобилей, мы планируем провести испытания масла и на гоночном автомобиле нашей команды. Автомобиль уже "гонялся" на нашем масле, правда, на динамическом стенде. И показатели по отдачи мощности были не хуже, чем на специализированном спортивном масле. Чуть позже проверим его в реальных кольцевых гонках.
