Блоги
Блоги сайта
-
- 17
записей - 60
комментариев - 2767
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Возвращаем Автомасла Honda в Россию
Смотрите полный ролик на Rutube
Смотрите полный ролик на Youtube
Автомобильная промышленность Японии уже давно завоевала сердца автолюбителей всего мира своим качеством и надежностью. Одним из лидеров этой отрасли является компания Honda, продукция которой славится своими высокими стандартами. В последние годы российский рынок столкнулся с дефицитом оригинальных запчастей и расходных материалов от японских производителей по известным причинам, включая масла Honda. Однако сейчас ситуацию меняем благодаря старанием нашей команды в Рустранс-Логистик, и мы возвращаем автомасла Honda на отечественный рынок.Мы обеспечиваем полный цикл поставки автомасел из Дубая и Индонезии — это услуга, направленная на удовлетворение потребностей различных отраслей промышленности и транспортных компаний в высококачественных смазочных материалах. Мы предлагаем широкий ассортимент продукции от ведущих мировых производителей, обеспечивая бесперебойные поставки в любые регионы России. Благодаря налаженным партнерским связям с поставщиками в этих странах, мы своевременно доставляем масла с соблюдением всех международных стандартов качества и безопасности. Наши специалисты помогут вам выбрать оптимальные решения для вашего бизнеса. Мы организуем все, включая оплата таможенных услуг и налогов. Мы предоставим вам пакет документов включая грузовую таможенную декларацию, декларацию ЕАС, и результаты лабораторных анализов масел.
Мы лично уже предоставляем к покупки на маркетплейсах и нашем сайте следующие масла:
Моторное масло Honda 5W-30 SP
Одним из ключевых продуктов компании является моторное масло Honda 5W-30. Это синтетическое масло, разработанное специально для двигателей автомобилей Honda. Оно обладает рядом уникальных характеристик, которые делают его идеальным выбором для владельцев автомобилей этой марки и многих азиатских автоконцернах в том числе.
Преимущества Honda 5W-30 SP:
- Высокая степень защиты двигателя: Масло обеспечивает надежную защиту всех компонентов двигателя даже в экстремальных условиях эксплуатации.
- Экономия топлива: Благодаря своей низкой вязкости, масло способствует снижению трения между деталями двигателя, что ведет к уменьшению расхода топлива.
- Долговечность двигателя: Специальные присадки, входящие в состав масла, предотвращают образование отложений и коррозии, продлевая срок службы мотора.
- Совместимость с экологическими нормами: Масло соответствует современным стандартам экологической безопасности, снижая выбросы вредных веществ в атмосферу.
Трансмиссионное масло CVTF Type 2
Не менее важным продуктом является трансмиссионное масло CVTF Type 2, предназначенное для автоматических коробок передач Honda. Это масло было создано с учетом специфики работы вариаторов и автоматических трансмиссий, устанавливаемых на автомобили Honda.
Особенности CVTF Type 2:
- Оптимальная работа трансмиссии: Масло обеспечивает плавное переключение передач и минимизирует износ деталей коробки передач.
- Защита от перегрева: Специальный состав масла предотвращает перегрев трансмиссии, что особенно важно при интенсивной городской эксплуатации автомобиля.
- Увеличенный интервал замены: Масло имеет длительный срок службы, что позволяет сократить частоту его замены и снизить затраты на обслуживание автомобиля.
Заключение
Возвращение автомасел Honda на российский рынок — это отличная новость для владельцев автомобилей этой марки. Оригинальные масла обеспечивают наилучшую работу двигателей и трансмиссий, продлевая их срок службы и экономя средства автовладельцев. Использование рекомендованных производителем масел — залог надежности и долговечности вашего автомобиля Honda.- Подробнее...
- 0 комментариев
- 17
-
- 22
записи - 51
комментарий - 10281
просмотр
Последние записи
Последняя запись
Tokyo Auto Salon 2025: шоу японского тюнинга
На днях прошел Tokyo Auto Salon.
Это не про новинки автопрома, только тюнинг и ничего более, может и были новые модели, но совсем немного!
Видео длинное:
- 22
-
- 5
записей - 9
комментариев - 520
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Масло для EJ 253
Добрый день!
Многие на этом форуме знают, что на каждое моторное масло есть документ завода-изготовителя : БЮЛЛЕТЕНЬ ДАННЫХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ, этот документ показывает состав моторного масла и количество в нем ПАО.
Рецептура меняется, разработки не стоят на месте. Полиальфаолефины (ПАО) составляют до 20% в составе масла Mobil 1™ FS 0W-40.
Наряду со спецификациями, такими как ACEA A3/B4, MB-Approval 229.5, BMW Longlife 01, Nissan Genuine Performances, у моторного масла самая современная спецификация API SP.
На сегодняшний день, Mobil 1™ является одной из лидирующих в мире марок синтетических моторных масел и обеспечивает эффективные эксплуатационные характеристики и защиту.
В свою очередь, Mobil 1™ FS 0W-40 (масло для заводской заливки автомобилей Nissan GT-R) - лучший выбор для двигателя EJ 253. Оно будет отлично работать и защищать двигатель как летом, так и зимой.
- 5
-
- 7
записей - 2
комментария - 1488
просмотров
Последние записи
Предназначено для высокооборотных тяжелонагруженных дизельных двигателях, оборудованных фильтрами сажевых частиц (DPF), системами рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитическими системами доочистки выхлопных газов (SCR).
Почему владельцы транспортных компаний, частные грузоперевозчики и другие участники рынка коммерческой автомобильной техники выбирают Teboil Super XLD EEV 5W-30?
– Масло обеспечивает надежную защиту двигателя даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
– Продукт обладает отличными моюще-диспергирующими свойствами, предотвращая образование отложений и обеспечивая чистоту деталей двигателя.
– Teboil Super XLD EEV 5W-30 демонстрирует превосходные низкотемпературные свойства.
Моторное масло Teboil Super XLD EEV 5W-30 успешно прошло испытания в двигателях OM471 LA самосвалов Mercedes-Benz Actros 963, используемых крупной российской дорожно-строительной компанией. Масло выдержало заявленный в программе испытаний интервал замены в 20 000 км и даже продемонстрировало возможность увеличения этого интервала, так как сохраняло запас своих характеристик. Физико-химические показатели продукта оставались в пределах нормы, и в процессе эксплуатации не было выявлено существенного содержания металлов износа и загрязнений.
Спецификации:
• API CJ-4;
• ACEA E4/E6/E7/E9.
• Volvo VDS-4;
• Caterpillar ECF-3;
• Cummins CES 20081;
• Scania LA/LDF-4;
• MAN M 3271-1/M 3477/M 3575/M 3677;
• Renault VI RLD-3;
• Deutz DQC IV-10 LA;
• MB 228.31/228.51;
• Detroit Diesel DFS 93K218
• MTU Oil Category 3.1/2.1
• ZF TE-ML 07D.- Подробнее...
- 0 комментариев
- 7
-
- 4
записи - 3
комментария - 1527
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Моторное Масло Zero Mileage Specific Volkswagen
Уважаемые клиенты, мы рады представить вам моторное масло Zero Mileage Specific Volkswagen, разработанное для автомобилей Volkswagen.
Это полусинтетическое масло соответствует самым высоким стандартам качества и обеспечивает надежную работу двигателя в любых условиях.
Основные характеристики:
Сертификация Volkswagen: Продукт прошел строгую сертификацию и одобрен для использования в автомобилях Volkswagen.
Адаптированная формула: Специальная формула масла разработана с учетом требований Volkswagen, что гарантирует чистоту и защиту двигателя.
Соответствие международным стандартам: Масло соответствует стандартам VW 50200/50500, 50400/50700, 50800/50900 и имеет сертификацию ACEA C5, C3, A3/B4.
Гарантия подлинности: На каждой упаковке имеется сертификат и допуски от Volkswagen, подтверждающие оригинальность продукта, а
также QR-код для верификации.
Технические спецификации:
VW 50200/50500: SAE 5W40, ACEA A3/B4
VW 50400/50700: SAE 5W30, ACEA C3
VW 50800/50900: SAE 0W20, ACEA C5
Доступные объемы:
Флаконы по 1 литру (упаковка 12 штук)
Бочки по 200 литров
Для получения дополнительной информации и ознакомления с полным ассортиментом масел, пожалуйста, скачайте прилагаемый PDF-файл. Выберите моторное масло Zero Mileage Specific Volkswagen для обеспечения максимальной производительности и долговечности вашего автомобиля.
- 4
-
- 5
записей - 53
комментария - 4060
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Смена фирменного дизайна упаковки ADVICS
В связи с переходом бренда ADVICS на новый дизайн, часто стали приходить вопросы о возможных подделках, поэтому в данной записи решил внести некоторые разъяснения.
Как некоторые уже успели заметить, в 2022 году продукция ADVICS начала поступать в новой, сине-золотой упаковке, с дополнительным логотипом группы AISIN и изменённой защитной голограммой (тоже с логотипом AISIN). Все эти изменения связаны со сменой корпоративного стиля группы AISIN, частью которой является компания ADVICS - целью данного мероприятия являлась унинификация упаковки и создание общего дизайн-языка.
Примеры новой упаковки приведены ниже - обратите внимание, что некоторое время в продаже может встречаться продукция в коробках как старого, так и нового образца.
Кроме того, метод окраски тормозных дисков был доработан и теперь вся шапка имеет черное антикоррозийное покрытие.
Благодарю за внимание и интерес к нашему бренду.
- Подробнее...
- 0 комментариев
- 5
-
Последняя запись
Переход от Mobile 1 к Zero Mileage
В феврале 22 года стал счастливым обладателем новенького Mercedes-Benz AMG GT 43 (M256), после обкатки и начала всем известных событий встал вопрос об проведении нулевого ТО (замена масла и фильтров). Если с фильтрами проблем не было, то с доступностью масла и его качества были вопросы: изучив допуски масла к этому мотору, а именно 229.51, 229.52 оригинальное "мерседесовское" масло подходило только вязкостью 5W30, посмотрев на ОРИГИНАЛЬНУЮ литровую банку, обнаружил, что масло производят в КАЛУГЕ. В связи с этим сразу принялся искать альтернативу. И весной 22 года нашел, благодаря этому форуму наткнулся на сайт по маслам мерседеса , изучив весь список склонялся к Mobil 1 (0W40 esp X 3), с желаемыми вязкостью и допуском. Параллельно наткнулся на статью «однофорумчанина» и сомнение в заливке именно этого масла (Mobil 1 (0W40 esp X 3)) отпала. Поначалу проблем с покупкой этого масла не было, хотя сразу хочу упомянуть о ценах весной 2022: примерно 3000 за литр, затем ажиотаж спал, и цена опустилась до 1500 рублей за литр. НО после полутора лет использования этого масла (замена каждые 5000 км) , начал натыкаться на большое количество подделок, даже от дистрибьютеров. В связи с тем вновь принялся за поиски хорошего масла, котoрое не вызывало бы сомнений по качеству и доступности. Я заглянул на сайт мерседеса и обнаружил КИТАЙСКОЕ масло Zero Mileage 0W40 229.52. Начав искать, это масло кроме как на один отечественный сайт ни на что не натыкался. В результате для пробы попросил товарища отправить из Китая 9 литров масла. Кстати, возвращаясь к цене вышло не дороже Mobil 1, порядка 13$ за литр. На данном этапе проехал на этом масле порядка 3000 км, претензий нет. После 5000 км планирую замену масла и заодно проведу анализ отработки.
-
- 2
записи - 4
комментария - 697
просмотров
Последние записи
Весь импорт в Россию завозится по трём схемам. Одна с полным пакетом документов и две без них. Условно разделим продавцов так: с документами-«надёжный поставщик», без документов-«коварный продаван». Есть ещё откровенный «контрабас», но это другая история.
Схема 1-Федеральный закон от 28.06.2022 № 213-ФЗ, легализовавший параллельный импорт, подписан, вступил в силу и набирает обороты.
Параллельный импорт позволяет ввозить в страну оригинальные брендовые товары без согласия правообладателя. Импорт называется «параллельным», потому что поставка идет не через официального дистрибьютера, а параллельно, через обычного «надёжного поставщика», который не имеет статуса официального дилера и правообладания на бренд. Растаможка в «лоб». Доставка: самолётами, поездами, кораблями, фурами и верблюдами) Полный «букет» государственных примочек: контракты, паспорта сделки, платёжные документы, валютный контроль, финмониторинг, страховки, коносаменты,«дорога», сертификация, акцизы, все налоги и т.п. Документов выше крыши! Всё легально, дорого и «надёжный поставщик» в законе!
Схема 2-Так же на рынке очень много «серого» импорта. Это когда человек или фирма передала или «перевела» в Китай, Дубай, Европу, Казахстан, Армению и т.д. наличные или безналичные деньги, например через крипту или через встречные денежные потоки, без контракта и открытия паспорта валютной сделки получила товар «партизанскими» тропами, как правило карго. Карго берут за доставку и растаможку товара цену за килограмм, например Китайские карго от 1,5-2 и выше долларов за кг, Дубайские от 4,5-5 долларов за кг, Европейские от 6-7 и т.д.
Документы на доставку карго не дают, хотя берут 2-3% от стоимости товара за страховку груза! Всё на доверии и первый раз люди не могут понять, как отдать свои кровные и месяц, два, три переживать придёт товар или: «Караул, грабют, похоже меня кинули!» Но, как правило, о чудо, всё приходит! И если товар продаётся, то человек начинает делать «БИЗНЕС» пока его не хлопнет налоговая или конкурентная ценовая война не приведёт к банкротству, или пока поставщик не кинет, или байер пропадёт с деньгами, или товар придёт испорченный, или поставщик откровенный брак подсунет, или при передаче денег кидалово не случится, или очередной пакет санкций разрушит «партизанскую» тропу логистическую либо финансовую, или курс подлетит так что товар ни кто не покупает, или… Кто воевал имеет право у тихой речки посидеть! Таких «или» бывалый перечислит ещё на страничку). Документов НОЛЬ!
Схема 3-Ещё есть на рынке схема «серее серого»! Это кэмалы, несуны, бегунки, частные лица которые своей профессией выбирают-перенос товара через границу за долю малую в качестве физлица, как будто везёт свои вещи. Например, в Благовещенске, фирмы которые занимаются велосипедами получают через частные перевозки по 20-30 велосипедов в день. В месяц 600-900 штук. Накинул 2-3 тысячи рублей на велик и жить можно. Через границу Польша-РБ идёт дорогая бытовая техника, электроника и т.п. Документов НОЛЬ!
По этим трём каналам в Россию заходит ВСЁ! Масло не исключение.
И вот дотошный покупатель, насмотревшись ютуба, начитавшись блогов, спец. сайтов, экспертов, поговорив с механиками, с друзьями, с коллегами и соседями по гаражу и огороду, решает сам разобраться с «коварными продаванами»!
-Это оригинал!?
-Оригинал!
-Документы есть!?
-Есть!
-Предъявите!!!
-Пожалуйста!)
И, о чудо, все документы в наличие! Поголовно! У ВСЕХ ВСЁ есть!
Ведь наш «коварный продаван» не лыком шит! Он «великий комбинатор». У него вариантов куча!
Вариант 1-он просто все документы сделал «на коленке», бывает красивее чем оригинал! Палевно, «но так ты разберись! Чё докопался!? У всех такие доки, дилетант не доделанный!!!»
Вариант 2-он взял чужие документы и «адаптировал под себя», будет красиво, близко к оригиналу и на специализированных ресурсах будет «пробиваться», правда с названием другого импортёра, но до этого ещё то же нужно потратить время и докопаться!
Вариант 3-он привёз одну партию «белого» товара с растаможкой в «лоб», получил все документы, с загрузкой ГТДшек в таможенные реестры и регистрацией оригинальных документов на сайте Росаккредитации. Сложноватый вариант, но зато этой партией с документами он будет год-два прикрывать продажи контрафакта, а потом ещё что нибудь придумает…Наши нефтяники с теневым флотом все санкции по нефти обошли, а тут какое то масло!)
Напёрсточник-«детский сад» по сравнению с нашим «коварным продаваном»!)
Разобраться в их оригинальности и достоверности, простому покупателю будет очень не легко, если вообще возможно.
-Вам ещё нужны документы?
-Да, нужны! Ведь есть нюансы!
Например, в случае гарантийного ремонта двигателя или коробки. Если дело по гарантийному ремонту вашего авто дойдёт до суда в споре с автодилером или автосервисом, то при наличие доков, подтверждающих оригинальность и качество масла, будет гораздо проще выиграть суд о возмещении расходов или гарантийном ремонте. Вам уже ни кто не скажет, что вы купили не оригинальное масло и тем самым загубили своё авто!
Так что всё таки лучше покупать масло у проверенного «надёжного поставщика», запрашивать документы, анализы и спать спокойно!
- 2
-
- 1
запись - 7
комментариев - 687
просмотров
Последние записи
Приветствую всех читателей форума! Начну с небольшого вступления.
В конце 2020г я присоединился к Ойл-Клабу для того, чтобы мониторить обратную связь по продуктам, разработкой которых я руководил, будучи сотрудником отечественной компании, производящей масла. Почти год все ограничивалось только просмотром обсуждений. Отсутствие ответов на вопросы форумчан привело к обрастанию продуктов огромным количеством мифов, догадок и заблуждений. В такой ситуации, по моему мнению, единственно правильным решением было дать развернутые ответы на вопросы потребителей. Данную позицию удалось донести до руководства, и в конце 2021г я начал отвечать на вопросы форумчан в качестве представителя компании.
В 2021г году Ойл-Клаб уже перерос уровень дискурса в формате гуталин/веретенка, синтетика/минералка. Вопросы стали гораздо глубже и интереснее, касались применения различных базовых масел, полимерных загустителей, требований спецификаций производителей техники. Обсуждения анализов из сравнений масел по температуре вспышки и температуры застывания доросли до испаряемости по Noack и динамической вязкости CCS. Вот тут и наметилась интересная проблема, решения которой я в тот момент не нашел.
Ответы на некоторые вопросы форумчан, например, требовали раскрытия подробностей о составе продукта или публикации определенных исследовательских результатов. Работа под крылом коммерческой организации на такие шаги идти естественно не позволяла ввиду наличия различных форм NDA и т.п. И это не говоря уже о корпоративных принципах по типу «не говорим о недостатках продуктов», «не делимся секретными разработками», «не допускаем ошибок» и т.д.
Мне такие «копроративные» принципы никогда не были близки. Для исследователя отрицательный результат — тоже результат, возможность улучшить продукт и открыть что-то новое. А обмен информацией — основной инструмент для улучшения технологических процессов и самих продуктов.
К счастью, с начала этого года у моей команды появилась возможность отказаться от этих принципов и сформулировать свои. Основа нашей деятельности — это честность и открытость. Чтобы наглядно продемонстрировать следование этим принципам, я решил написать на форуме серию статей о разработке различных продуктов.Пока план статей выглядит так:
1). Разбор рецептуры готового масла. Алгоритм разработки нового продукта. Логика, стоящая за принятием различных решений.
2). Разработка моторных масел для персонального транспорта на примере 5-ти продуктов различных классов вязкости
3). Пакеты присадок для моторных масел. Составляющие и их функционал
4). Разработка уникальных продуктов. Специфические решения
Дальнейшие темы для статей будут зависеть от интереса пользователей и полученных запросов. Так, например, мне кажется достаточно интересной мысль о разработке продукта вместе с читателями форума в формате «по заявке» или исследование коммерчески нецелесообразных решений просто забавы ради.(ДАЛЬШЕ ВСТАВЛЯЮ JPG ФАЙЛЫ, ПОТОМУ ЧТО БОЮСЬ, ЧТО ТАБЛИЦЫ СЪЕДУТ ПРИ ФОРМАТИРОВАНИИ)
- 1
-
- 4
записи - 22
комментария - 5295
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Масло ВМПАВТО в такси.
Полтора месяца назад руководство компании ru.taxi, ознакомившись с характеристиками и результатами различных испытаний нашего масла, сочло возможным его применение в своих автомобилях такси. Так наше 5W-30 А3/В4 попало в таксопарк на сервисную замену.
Для контроля эксплуатационных характеристик масла мы отобрали четыре Skoda Rapid, два Kia Rio и один Hyundai Solaris. Пробеги на автомобилях были разными. На Rapid они варьировались в среднем от 44 000 до 140 000 км. Один Rio к началу мониторинга пробежал 33 000 км, второй — 110 000 км. Solaris намотал до знакомства с нашим маслом так же порядка 110 000 км. На всех машинах мы осмотрели эндоскопом ЦПГ.
Состояние ЦПГ до начала эксплуатации на масле ВМПАВТО.
Состояние ЦПГ после пробега в 15000 км.
Отбор проб производился на пробеге в 5000, 10000 и 15000 км. Погрешность отбора проб по пробегу составляла 500 км. (Четко отследить пробег на машине такси ввиду определенной специфики довольно сложно).
Пробы показали следующее. На автомобилях, у которых до начала эксплуатации на нашем масле был относительно небольшой пробег, кинематическая вязкость масла снизилась, но масло при этом осталось в допуске. А вот на тех машинах, на которых пробег был уже за сотню, вязкость, наоборот, выросла. О чем это говорит?
В первом случае ее снижение – это результат срабатывания полимера и разбавление топливом, что вполне естественно для любого масла, а уж на таких пробегах и подавно. Заметим, что на некоторых маслах это происходит не к 15000, а уже к 5000 км.
Во втором случае увеличение вязкости — это свидетельство хороших моющих и диспергирующих свойств масла. Оно фактически вобрало в себя те отложения, которые есть в двигателе, не дав осесть им на деталях, в связи с чем и загустело. Это хорошо известный факт. И ничего удивительного в этом тоже нет.
Ниже представлены отчеты независимой лаборатории. По ним видно, как менялись характеристики масла на примере одного автомобиля. Пробег автомобиля на начало эксплуатационных испытаний масла составлял 137828 км.
Несколько слов об угаре масла. На пяти из семи автомобилей его практически не наблюдалось. Фактически масла слили столько, сколько и залили. Потребовали долив лишь Skoda Rapid. Причем один автомобиль съел литр уже к 7000 км пробега, второй справился с таким же объемом за 15000 км. Впрочем, водители отметили, что и ранее машины были склонны к повышенному расходу масла. Все это говорит об особенностях масложора конкретными двигателями, а не тенденции масла к угару в общем.
- 4
-
.png.90429ee1ee9d615c088d0b16c19c237b.png)
- 5
записей - 16
комментариев - 2263
просмотра
Последние записи
Последняя запись
Результаты испытаний Rinnol Olger Premium 10w40 DPF
Готовы поделиться с Вами результатами испытаний на Mercedes-Benz Axor 1840 LS. Лабораторные испытания проводились в лаборатории АО «СЖС ВОСТОК ЛИМИТЕД» в объеме и по методикам, согласованным в программе испытаний с целью максимально оценить противоизносные свойства масла и получить представление об интенсивности изнашивания моторов при работе на масле RINNOL OLGER PREMIUM 10W-40 DPF.
ООО Техпроект. Грузоперевозки.pdf
- Подробнее...
- 0 комментариев
- 5
-
- 3
записи - 2
комментария - 898
просмотров
Последние записи
Последняя запись
про бумагу для фильтров
Производители фильтров и производители бумаги, это не одно и тоже лицо. Так тоже иногда бывает, но крайне редко. Производители бумаги для фильтров, это как правило совершенно отдельные производства, даже не имеющие отношения к обыкновенной бумаге, например, для принтеров или письма. В мире их насчитывается не больше 10, если брать уровень хай класса. Когда производитель дешевого фильтра, говорит, что в дорогом фильтре, что в дешевом бумага ничем друг от друга не отличается, предложите ему использовать в туалете, например, картон, поскольку это тоже «бумага». На завод по производству фильтров бумага приходит уже с пропиткой и ребрами жесткости. Обращаю на это внимание, поскольку это важно для последующего повествования.
Характеристики
Бумага для масляного фильтра имеет следующие характеристики:
- Воздухопроницаемость (Air Permeability). Измеряется в литрах на метр квадратный в секунду.
- Вид пропитки (Resin). Каким составом обрабатывается бумага.
- Толщина (Thickness). Единицы измерения микроны.
- Масса 1м2 (Grammage). Измеряется в граммах на метр квадратный.
То есть, если мы хотим сделать свой масляный фильтр, мы заказываем бумагу по данным характеристикам. А теперь к «сладкому». Одну из этих величин, а именно четвертую мы без проблем можем посчитать даже в домашних условиях. Разрезаем гармошку, кладем на весы, измеряем ее площадь…и вуаля, мы знаем массу квадратного метра. Согласно данных, которые мы отыскали в немецкой литературе и сделав запрос одному из производителей бумаги, мы узнали, что данное число должно начинаться от 120 грамм, плюс минус 5 единиц. Если речь идет о качественной фильтровальной бумаге. Причем, данное значение очень о многом говорит. Если оно будет сильно меньше, то значит это «тонкая дешевая» бумага, да к тому же слабо пропитанная. Итак, порядок работы следующий, разрезаем гармошку, взвешиваем на точных весах, измеряем площадь бумаги и переводим в квадратные метры. Первое делим на второе и получаем результат.
Оригинал и полный текст статьи находится на моем сайте: https://zmz-fr.ru/bumaga-dlya-filtrov.html
- Подробнее...
- 0 комментариев
- 3
-
- 13
записей - 4
комментария - 3648
просмотров
Последние записи
.thumb.jpg.8f213b87ece3d19e2ddb1ebb09b7f468.jpg)
Последняя запись
Приглашаем к сотрудничеству дилеров: Gulf Western Oil
Наша компания является официальным представителем и импортером смазочных материалов Gulf Western Oil в России. В настоящее время компания расширяет дистрибьюторскую сеть в регионах Российской Федерации.
Все продукты «Gulf Western Oil» это смазочные материалы мирового уровня. На данный момент поставки в Россию стабильны и бесперебойны.Компания «Gulf Western Oil» является крупнейшим производителем смазочных материалов в Австралии. С 1988 года, на протяжении более 30 лет «Gulf Western Oil» производит высококачественные смазочные материалы (масла и смазки) для всех отраслей промышленности. Производственные мощности «Gulf Western Oil» являются одними из лучших в южном полушарии, полностью автоматизированы и позволяют производить высококачественные смазочные материалы и технические жидкости более 18 000 тонн в год. Система менеджмента компании сертифицирована на соответствие требованиям стандартов ISO 9001:2015, TS 16949. Компания «Gulf Western Oil» использует самые лучшие базовые масла и присадки, что позволило Компании получить допуски и одобрения Американского Института Нефти (API) и таких ведущих производителей техники и оборудования как: Mercedes Benz, Detroit Diesel, Cummins, MAC, Volvo, Renault и многие другие.
В состав смазочных материалов «Gulf Western Oil» входит инновационный пакет присадок, который обеспечивает улучшенные температурно-вязкостные характеристики и более высокую устойчивость к внутренним разрушениям, моющие свойства смазочных материалов обеспечат постоянную чистоту деталей двигателя и увеличат сроки эксплуатации, превосходные смазывающие характеристики обеспечивают стабильную масляную плёнку на незащищенных от износа деталях при разнообразных эксплуатационных режимах работы двигателя, улучшенные диспергирующие свойства снижают тенденцию повышения вязкости и износа в присутствии сажи и шлама, обеспечивается максимальная мощность двигателя за счёт высоких антифрикционных свойств. Компания «Gulf Western Oil» очень гордиться продукцией, которую разрабатывает, производит и поставляет, стремясь к совершенству во многих отраслях и сферах применения: коммерческий и пассажирский транспорт, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство, производство продуктов питания, железнодорожная техника, морской транспорт и автомотоспорт.- Подробнее...
- 0 комментариев
- 13
-
- 16
записей - 17
комментариев - 4480
просмотров
Последние записи
.thumb.jpg.870a0dc7223fc03c244f8b4d19120685.jpg)
Последняя запись
Совместимы ли цинксодержащие и бесцинковые гидравлические жидкости?
Расшифровка видео:
Здравствуйте. Меня зовут Майк. Я веду много учебных курсов о смазочных материалах и о том, как они работают. Один из вопросов, который очень часто возникает на моих занятиях, особенно об индустриальных маслах, это вопрос о цинксодержащих и бесцинковых гидравлических жидкостях. Действительно ли они несовместимы?
Если коротко, то мой ответ – да, существует потенциальная возможность несовместимости. Последние несколько десятилетий противоизносной присадкой номер один был диалкилдитиофосфат цинка, или ZDDP. Эта присадка хорошо служит нам уже долгое время. Проблема заключается в том, что если смешать ZDDP с некоторыми противоизносными пакетами присадок, не содержащими цинк, такими как трикрезилфосфат (ТКФ), мы увидим, что эти два пакета проявляют сродство друг к другу. ZDDP и трикрезил будут агломерировать – слипаться, образуя более крупные частицы, которые уже слишком тяжелы, чтобы оставаться во взвешенном состоянии. Поэтому они оседают в масляном поддоне или скапливаются в масляном фильтре.
Поэтому в составе продуктов Phillips 66 PowerFlow NZ мы отказались от трикрезилфосфата и разработали собственный противоизносный пакет, который демонстрирует гораздо лучшую совместимость с ZDDP.
- Подробнее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 1
запись - 2
комментария - 903
просмотра
Последние записи
Линейка Valvoline Hybrid – Intelligent Fluid для гибридных автомобилей
Описание:
Новая линейка Hybrid – Intelligent Fluid разработана специально для эксплуатации в гибридных автомобилях. Эти масла содержат специальные присадки, которые обеспечивают дополнительную защиту при частых циклах «стоп-старт». Решение о разработке специализированной линейки было принято после проведения исследований и выявления ряда проблем при использовании классических смазочных материалов в двигателе и трансмиссии гибрида. Правильный подбор моторного масла для гибридных автомобилей необходим, поскольку ДВС в гибридном транспорте часто глушится и снова запускается для экономии топлива, и моторное масло должно сохранять нужную температуру, чтобы обеспечивать максимально эффективную смазку деталей. «Традиционное» моторное масло, не достигая нужной рабочей температуры, может приводить к накапливанию отложений, а также коррозии, окислению и износу. В лабораторных исследованиях моторные масла Valvoline показали на 75% лучший результат по сравнению со спецификациями масел АСЕА во время теста износа двигателя, на 70% - на тесте окисления масла и на 94% лучший результат по сравнению со стандартами API по итогам теста водостойкости. В случае с трансмиссией специализированные жидкости необходимы для того, чтобы обеспечить их совместимость с новыми материалами электродвигателя и устойчивость смазочных материалов к теплу, выделяемому электродвигателем, а также гарантировать отсутствие их электрической проводимости.
Линейка состоит из трех моторных масел и двух жидкостей для трансмиссии:
· Valvoline Hybrid C5 0W-20
· Valvoline Hybrid C3 5W-30
· Valvoline Hybrid C2 5W-30
· Valvoline Hybrid DCT
· Valvoline Hybrid ATF
Кроме того, в ближайшее время планируется создание гибридных смазочных материалов еще более низкой вязкости – 0W-16 по SAE.
Спецификации:
Valvoline Hybrid C2 – ACEA C2, API SN, SP
Valvoline Hybrid C3 – ACEA C3, API SN, SP
Valvoline Hybrid C5 – ACEA C5, API SN, SP
Valvoline Hybrid DCT – BMW: 6-ступенчатые DCT, DCTF-1+, MTF LT-5, Drivelogic 7-ступенчатые / DCTF-1; Borg Warner; Bugatti Veyron; BOT 341, 450; Chrysler: 68044345 EA и GA, Powershift 6-ступенчатые; Ferrari 7-ступенчатые /TE DCT-3; Ford/Nissan Powershift 6-ступенчатые (GFT) / Ford WSS-M2C936A, № детали 1490763/1490761; Mitsubishi TC-SST 6-ступенчатые (GFT) / MZ320065 DiaQueen SSTF-1; Трансмиссионное масло PDK для ZF (Трансмиссионное масло DCT для ZF); Peugeot/Citroen DCS 6-ступенчатые (GFT)/9734.S2; Renault EDC 6-ступенчатые, EDC 7-ступенчатые, Talisman R7D; Volvo Powershift 6-ступенчатые (GFT)/1161838/1161839; VW (Audi, Seat, Skoda) 6-ступенчатые; VW G 055 536; VW/Audi G 055 529; VW/Audi TL 521 82/ G 052 182 A2 или A6; VW/Audi TL 52529/ G 052 529 A2 или A6/ DSG7/ S-Tronic 7/ 7-ступенчатые VW (Audi, Seat, Skoda); ZF/Porsche масло #999.917.080.00
Valvoline Hybrid ATF – Aisin Warner JWS 3309 (T-IV) и JWS 3324 (WS); AW-1; Allison C-3 иC-4; American Motors ATF +3 (MS7176-E); AML Oil № 4G43A9A509/AA/S; ATF RED 1, RED 1K; Audi 5 HP LT71141 (ZF 5 HP 18FL/19FL/24A); Audi/VW G 052 025-A2; Audi/VW G 053 025-A2; Audi/VW G 052 162-A1/A2; Audi/VW G 055 025 A2 (JWS 3309); Audi/VW G 052 162 (ZF Lifeguardfluid 5) (ZF № S671 090 170); Audi/VW G 055 005 -A, -A1, -A2, -A6 (ZF Lifeguardfluid 6) (ZF № S671 090 255); Audi/VW G 055 162-A2, -A6 (ZF Lifeguardfluid 6 Plus) (ZF № S671 090 281); Audi/VW G 060 162 (ZF Lifeguardfluid 8) (ZF № S671 090 312); Audi/VW G 052 990; Audi/VW G 055 540 (A2); Audi/VW 052 055; Bentley PY112995PA; BMW JWS 3309 (T-IV); BMW LA2634; BMW LT71141 (ZF 5 HP 18FL/19FL/24A); BMW ZF 5HP18FL, 5HP24, 5HP30; BMW 7045E; BMW ETL 8072B; BMW MINI; BMW 83 22 0 142 516 (ZF Lifeguardfluid 6); Bosch TE-ML 09; CAT TO-2; Chrysler ATF+, +2, +3 (MS 7176E); Chrysler/Dodge MOPAR AS 68 RC и AS 69 RC (T-IV), JWS 3309; Chrysler/Dodge/Jeep 05127382AA; Chrysler/Dodge/Jeep 68043742AA; Chrysler/Dodge/Jeep 68157995AA; Chrysler/Dodge/Jeep 68157995AB; Chrysler/Dodge/Jeep 68218925AA; Chrysler/Dodge/Jeep MOPAR SP IV, 68171866AA/68171869AA; Daewoo LT 71141; Daihatsu AMMIX ATF D-II; Daihatsu AMMIX ATF D-III SP FIAT T-IV type, JWS 3309; FIAT 9.55550-AV5; Ford MERCON®; Ford MERCON® LV (FF-WSS-M2C-938A/SF, XT-10 QLV); Ford FNR5 (Mazda M5, XT-9-QMM5); Ford WSS M2C 138CJ, 166H; Ford WSS M2C 922A1, 924A (XT-8-QAW); JWS 3309; Ford/Lincoln/Mercury XT-2-QDX (M); Ford/Lincoln/Mercury XT-2-QSM (Syn); Ford ESP-M2C166H, XL-12; Fuso ATF-II; Fuso ATF-SPIII; Fuso ATF-A4 GM9986195 (Aisin AW, JWS 3309); GM TASA; GM DEXRON®-II; GM DEXRON®-IID; GM DEXRON®-IIE; GM DEXRON®-IIIG; GM DEXRON®-IIIH; GM DEXRON®-VI; GM 1940700; GM 1940767; GM 21005966; GM 22717466; GM 88900925; GM 9986195; GM 93160393; GM/GMC/Opel/Saturn AW1; GM/GMC/Opel/Saturn VI; GM/GMC/Opel/Saturn 88863400; GM/GMC/Opel/Saturn 88863401; Hino Blue ribon ATF; Honda ATF-Z1 (кроме CVT); Honda ATF Ultra II; Honda DW-1; Honda Type 3.0; Honda Type 3.1; Hyundai/Kia SP-IV (00232-1904/04500- 00115); Hyundai/Kia SP-IV M (SP4-M); Hyundai/Kia SPH-IV; Hyundai/Kia SP-IV-RR; Hyundai/Kia SP-III; Hyundai/Kia Dex-II/ SP-II; Hyundai/Kia JWS 3314; Hyundai/Kia NWS 9638; Hyundai/Kia 040000C90SG; Hyundai/Kia NUMM040 CH20 Red-1; Idemitsu K17 3100 PL085; ISUZU BESCO ATF-II; ISUZU BESCO ATF-III; ISUZU BESCO ATF SP; ISUZU SCS Fluid ISUZU 08200-9001; Jaguar ATF 3403 M115, ATF 3403-M115; Jaguar ATF LT71141, ZF 5HP24; Jaguar JLM20238; Jaguar ATF 3403 JLM20238; Jaguar K17; Jaguar JLM 20292; Jaguar Fluid 8432; Jaguar 02JDE26444; Jaguar WSS-M2C922A1; JASO M315-2013 1A; JASO M315-2013 1A-LV; JASO M315-2013 2A; JEEP ATF+3; KIA ATF SP-II, SP-III, SP-IV, SP-IVM, Red 1; Land Rover TYK500050; Land Rover LR0022460; Land Rover LR023288; Lexus JWS 3309; MAN 339A; Maserati 231603; Mazda ATF D-II; Mazda ATF M-III; Mazda ATF M-V; Mazda ATF FZ; Mazda ATF F-1; Mazda ATF S-1; Mazda ATF N-1; MAZDA ATF 3317; MB ZF 4HP20; MINI COOPER T-IV; Mitsubishi Diaqueen SK; Mitsubishi Diaqueen SP-II; Mitsubishi Diaqueen SP-III; Mitsubishi Diaqueen SP-IV; Mitsubishi Diaqueen AW; Mitsubishi Diaqueen J2; Mitsubishi Diaqueen J3; Mitsubishi Diaqueen ATF-MA1; Mitsubishi Diaqueen ATF PA; NAG 1 (Chrysler, Jeep, Cherokee); Nissan Matic Fluid C; Nissan Matic Fluid D; Nissan Matic Fluid J; Nissan Matic Fluid K; Nissan Matic Fluid S; Opel/GM 19 40 700; Opel/GM 19 40 767; Opel/GM 21005966 Transaxle; Opel/GM 22 17466; Opel/GM 88900925; Opel/GM 9986195; Peugeot ZF 4HP20; Peugeot/Citreon Z 000169756; Peugeot/Citreon (PSA) AL4, масло для АКПП (#9730.AE); Porsche ZF 5HP19FL, ZF 5HP20, LT71141 Porsche ATF 3403-M115, Porsche T-IV (JWS 3309) Porsche 000 043 205 09; Porsche 999 917 547 00 (A2); Porsche 000 043 205 28; Porsche Z 000169756; Renault DPO/AL4; Renault Matic D2; Renault Samsung SATF-D; Saab T-IV (JWS 3309); Saab 93 165 147; Saab 93 160 393; Saturn T-IV (JWS 3309) Scion (все автомобили) Ssang yong DSIH 5M-66 Subaru ATF Subaru K0140Y0700 Subaru ATF 5AT; Subaru DEXRON®-II; Subaru ATF, ATF HP; Suzuki ATF AW-1; Suzuki AT OIL 5D06; Suzuki ATF 2326; Suzuki ATF 2384K; Suzuki JWS 3309; Suzuki ATF 3314; Suzuki ATF 3317; Toyota ATF D-II; Toyota ATF D-III; Toyota ATF T-III; Toyota ATF T-IV; Toyota ATF WS; Toyota Hybrid; Vickers M2950-S, I-286-S; Voith 55.6335.xx (G607); Voith Svc Bltn #013 и #118; Volvo 97325; Volvo 97335; Volvo CE 97340; Volvo PN 1161521; Volvo PN 1161540/1161640; Volvo PN 31256774/31256675; Volvo PN 1161621; VW 5 HP (ZF 5 HP 30); VW 5HP (18FL, 30); VW 5HP (19FL, 24A); VW G-055-025 A2 (JWS 3309); VW G055 540 (A2); VW G 052 162 (ZF Lifeguardfluid 5); VW G 055 162-A2, -A6 (ZF Lifeguardfluid 6 Plus); VW G 060 162 (ZF Lifeguardfluid 8); VW G US 000 162; VW TL 521 62; ZF, все 3- и 4-ступенчатые коробки передач; ZF, 6-ступенчатые коробки передач; ZF, 8-ступенчатые коробки передач; ZF, 9-ступенчатые коробки передач; ZF TE-ML 05L; ZF TE-ML 09; ZF TE-ML 11A, 11B; ZF TE-ML 21L
Техническая документация:
Hybrid C5 0W-20
Hybrid C3 5W-30
Hybrid C2 5W-30Артикулы:
892409 – HYBRID C5 0W20 1 л
892410 – HYBRID C5 0W20 5 л
892442 – HYBRID C5 0W20 20 л
892443 – HYBRID C2 5W30 1 л
892444 – HYBRID C2 5W30 5 л
892445 – HYBRID C2 5W30 20 л
892447 – HYBRID C3 5W30 1 л
892448 – HYBRID C3 5W30 5 л
892449 – HYBRID C3 5W30 20 л
892451 – HYBRID ATF 1 л
892452 – HYBRID ATF 20 л
892454 – HYBRID DCT 1 л
892455 – HYBRID DCT 20 л
- 1
-
- 7
записей - 167
комментариев - 5642
просмотра
Последние записи
Последняя запись
Чот устал, чот мухожук!
Все мои эмоции и мысли в одной картинке:
Беру таймаут.
Долгий. Длинный.
Устал.Надоело и даже обрыдло... простите.
Журнал Lubes'n'Greases по мере сил буду "освежать".
Всем ровных дорог, зелёных светофоров, здоровья телесного и умственнного!
- 7
-
Последняя запись
Моторное масло в авто made in Japan/S.Korea
Масла с американо-азиатскими спецификациями: API SM/SN/SN-RC/SN Plus/SP; ILSAC GF-4/5/6/6A/6B, в т.ч. с европейскими: ACEA A1/C2/C5.
С допусками (соответствиями) (с любым из них):
BMW Longlife-14 FE+(-17 FE+)
Chrysler MS-6395
Fiat 9.55535-CR1(-DAX, -GSX, -DM1)
Ford WSS-M2C945-A(946-A, 947-A, 947-B1)
GM Dexos 1/Dexos 1 Gen 2/Dexos D/6094M
Jaguar(LR) STJLR.51.5122(.03.5006)
MB 229.71
OPEL OV0401547
Porsche C20
Volvo RBS0-2AE
VW 508.00/509.00.
Зима SAE 0W-20 обязательно, в остальное время года - SAE 0W-20 либо 5W-20.
Масла подходят в современные японские и южнокорейские моторы, там, где по мануалу рекомендованы маловязкие масла, a также все гибридные силовые установки.
- Азия
(KS M)
C&L Eagle Premium 0W-20 API SN
Eneos (Michang) Ecostage 0W-20
GToil GT Ultra Energy 0W-20
Hyundai XTeer Gasoline Ultra Efficiency 0W-20, 5W-20
Kixx G1 0W-20/5W-20 SN Plus/FEx 5W-20/Hybrid
LIVCAR ENERGY ECO ENGINE OIL 0W20
S-OIL Dragon SN 0W-20, 5W-20/7 RED #9 SN PLUS 0W-20, 5W-20
X-Oil Energy FE 0W-20
ZIC X7 FE 0W-20/ZIC ZERO 0W-20/TOP 0w-20/X9 FE 0w-20
(JIS)
Alpha's (ex Sumico) SN 0W-20, 5W-20
Bendix OIL HIGH TECH 0W-20
Castle Motor Oil SN 0W-20, 5W-20
CWorks Superia Oil 0W-20 SP/GF-6A
Honda Ultra Leo SP SAE 0W-20/Honda Ultra Leo 0W-20
HYO 0W-20 Fully Synthetic Hybrid Engine Oil
JDA 0W-20
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
Mazda Original Oil Supra 0W-20/Supra SkyActive 0W-20/Supra-X 0W-20/Dexelia Supra 0W-20
Mirax MX9 0W-20 GF-6A SP
Mitasu GOLD SN 0W-20/HYBRID MOLY-TRIMER SM 0W-20
Mitsubishi DiaQueen 0W-20
MolyGreen Hybrid-Car 0W-20/Selection SN/GF-5 0W-20/Premium Earth SN/GF-5 0W-20/Perfect 0W-20
Nissan Motor Oil 0w20 SN/Eco Strong Save X SN/GF-5 0W20
OPET Fulltech 0W-20 SN GF-5
Profix Engine For Gasoline 0W-20 SN/GF-5
Sanlube ALBA 0W-20
Suzuki Ecstar 0W-20
Takumi Hybrid 0W-20
TCL Zero Line 0W-20
Techno Power SN 0W-20, 5W-20
TOM'S Professional 0W-20 API SP
Toyota Motor Oil (Lexus Engine Oil) SN 0W-20/SP 0W-20 GF-6A
Verity Hybrid 0W-20/Synthetic SN 0W-20
(SG)
Aisin Green Power Full Synthetic 0W-20
Autobacs Engine Oil 0W-20, Synthetic Engine Oil 0W-20
Bell1 0w-20
Idemitsu Fully-Synthetic Oil 0W-20
United Eco-P Longlife 0W-20
(CH)
SAIC-GM Full Synthetic 0W-20 Chevron-Tianjin
- Европа, Америка
77 Lubricants Fully Synthetic Passenger Car Motor Oil 0W-20
AC Delco Motor Oil D1G2 0W-20
Addinol Economic 020 0W-20
Aimol X-Line 0W-20
Akkora Pro 0W-20
Alpine RSL 0W-20 API SN
Amalie Elixir Full Synthetic 0W-20
AmazonBasics Full Synthetic Motor Oil 0W-20, 5W-20
Amsoil OE Synthetic Motor Oil SAE 0W-20/XL Extended Life Synthetic Motor Oil SAE 0W-20/European Motor Oil LS 0W-20/European Motor Oil LS-VW 0W-20/Signature Series Synthetic 0W-20
Amtecol Super Life 9000 N 0W-20
Areol Eco Energy DX1 0W-20
Atlantic Fully Syntech 0W-20
Bell1 RX7 0W-20
BMW/Mini/RR TwinPower Turbo Longlife-14 FE Plus 0W-20
CAM2 Synavex 0W-20/Super Pro Max 5W-20
Carlube Triple R 0W-20 Fully Synthetic Car Motor Engine Oil
Castrol Edge Professional 0W-20/Supercar 0W-20/Magnatec Stop-Star Dualock 0W-20
Champion OEM Specific 0W-20 LL FE
Chevron (Texaco Havoline) ProDS 0W-20/ProDS А 5W-20/Energy 0W-20
Citgo Supergard Full Synthetic 0W-20
Comma Eco-M 0W-20/Eco-Z 0W-20/Pro NRG 0W-20
CWorks OIL 0W-20
Divinol Syntholight LV 0W-20
Dyade Lubricants Zedix PAO 0W-20
Dynolube SN 0W-20
Eneos Sustina 0W-20/Racing Street 0W-20/Ultra-V 0W-20
Eni/Agip i-Sint 0W-20/Tech VV 0W-20
Eurol Evolence 0W-20 (NGN Future 0W-20)/ Ultrance VCC 0W-20/Ecopower 0W-20
Everest Full Synthetic Motor Oil 0W-20
Exol Optima FS 0W-20
Fosser Premium GM 0W-20
Fuchs/Pentosin Titan Supersyn D1 0W-20/Titan GT1 0W-20/Syn SN 0W-20/Silkolene Pro R 0W-20/Titan GT1 Flex 5 0W-20
Gulf Ultrasynth X 0W-20/Arrow GT-20
Halfords Eco 0W-20 Fully Synthetic Motor Oil
Honda Engine Oil Type 2.0 SAE 0W-20/HG Ultimate 0W-20/Ultimate Full Synthetic 0W-20 SP/Full Synthetic 0W-20 Motor Oil/Synthetic Blend 0W-20
Kendall GT-1 0W-20/GT-1 Max Full Synthetic Motor Oil With Liquid Titanium 0W-20
Kennol Hybrid 0W-20
Kerax Hyperdrive KXR Fully Synthetic 0W-20
Kirkland Signature 0W-20
Kroon Oil Enersynth FE 0W-20/Presteza MSP 0W-20/Hellar FE LL-04 0W-20
Lotos Dynamic 0W-20
Lubrimaxx Engine Oil Fully Synthetic 0W-20
Lucas Synthetic 0W-20
MAG1 Full Synthetic Motor Oil 0W-20
MAK Evolv 0W-20
Mercedes-Benz Genuine Engine Oil MB 229.71 0W-20
Millers Oil CFS 0W-20/XF Longlife 0W-20
Minerva-Oils TVX 0W-20
Mitsubishi Engine Oil 0W-20 API SN
Mobil1 ESP x2 0W-20/x1 Advanced Full Synthetic 0W-20/Extended Perfomance High Milleage 0W-20/MGA 0W-20
Mopar MaxxPro 0W-20
Morgas 0W-20
Morris Multivis Eco-S 0W-20, 5W-20
Motorcraft Synthetic Blend Motor Oil 0W-20
Motorex Concept B-XL 0W-20
Motosel 0W-20, 5W-20 Full Synthetic Motor Oil
MPT 0W-20 Standart Service Full Synthetic Motor Oil
NAPA Proformer 0W-20
Neste Pro+ V 0W-20/Pro+ M 0W-20
Nissan Genuine Motor Oil 0W-20
Orlen Oil Platinum PRO 0W-20
Oscar Jade Gold 0W-20
Parts Master Full Synthetic Motor Oil 0W-20
Peak Synthetic Motor Oil 0W-20
Pemco 325 5W-20
Pennzoil Platinum 0W-20/Ultra Platinum 0W-20
Penrite Enviro+ 0W-20/Enviro + C5 0W-20/Racing 0 0W-20
PentoSpeed LL-14 0W-20
Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20
Petron Blaze Racing Full Synthetic API SN Plus 0W-20
Petronas Syntium 7000 MDX 0W-20/Syntium 7000 0W-20 Hybrid
PMP Motor Oil Premium Synthetic RC 0W-20/ VLV 0W-20
Prime Guard Full Synthetic 0W-20, 5W-20
Pro-Power Gold 0W-20 V Plus
Q8 Formula Ultra 0W-20
Quaker State Ultimate Durability 0W-20, 5W-20
Red Line Oil PROFESSIONAL-SERIES 0W-20/High-Perfomance 5W-20
REINWELL OPTIMUM 0W-20 ILSAC GF-6 API SP
Rowe HighTec Synt RSV 0W-20
Royal Purple SAW 0W-20 High-Performance Motor Oil
Shell Helix HX8 SN Plus 0W-20/Ultra 0W-20 API SN Plus/Ultra ECT C5 0W-20/Hybrid 0W-20/Ultra Professional AS-L/Ultra Professional AV-L/Ultra Professional AF 5W-20/Rotella Gas Truck 0W-20
SRS Special Eco F 5W-20
Sunoco Ultra Full Synthetic 0W-20
SuperTech High Milleage Full Synthetic 0W-20
SWD Rheinol Primus GF5 0W-20
Torco SR-5 0W-20 100% Synthetic Racing Oil
TradeTEC FE 0W-20 ECO
Triple QX SynPlus Fully Synthetic 0W20 Multigrade Car Motor Engine Oil
Unil OpalJet FS 0W-20
VAG LongLife IV 0W-20
Valvoline SynPower FE 0W-20/SynPower MST C5 0W-20/SynPower 5W-20/Maxlife 0W-20Vatoil Syntech FE 0W-20
Volvo Engine Oil 0W-20
Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (Champion Eco Flow 0W-20 D1 FE)/Officialtech 0W-20 MS-MFE/Ecotech 0W-20- Россия
Газпромнефть G-Energy Far East 0W-20, 5W-20
Лукойл Lukoil Genesis Armortech JP 0W-20, Genesis Special
Обнинскоргсинтез Sintec (Rolf JP, Takayama, Rinkai) Platinum, Premium 0W-20, 5W-20
Devon SpeedMaster 0w-20, 5w-20
Lubrigard SUPREME SYNTHETIC PRO 0W-20
Novus Energy 0W-20
Taif Allegro 0W-20
Teboil DIAMOND CARAT FE 0W-20
Vitex Ultimate 0W-20
rev. 3.1
- Подробнее...
- 0 комментариев
-
- 4
записи - 15
комментариев - 2122
просмотра
Последние записи
Последняя запись
Масло пониженной вязкости для самых современных двигателей
Главное требование к новым моделям автомобилей – снижение выбросов углекислого газа. С этой целью конструкторы рассчитывают силовой агрегат на применение масла с пониженной вязкостью, оно оказывает меньшее сопротивление. При работе двигателя меньше энергии тратится на трение и прокачивание масла. Коэффициент полезного действия (КПД) растет, а удельный расход топлива на единицу мощности снижается.
Полностью синтетическое масло Mobil 1™ ESP LV 0W-30 создано для обеспечения высокоэффективных эксплуатационных характеристик. LV в названии масла – это сокращение от Low Viscosity, указывающее, что масло обладает низкой вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS). Зольность масла также понижена, что улучшает работу систем нейтрализации отработавших газов.
Химический состав масла помогает очистке двигателя от шлама и предотвращает образование отложений, что также обеспечивает повышенную эффективность работы двигателя. Масло рассчитано на длительный срок эксплуатации – его состав продуман так, чтобы даже при высоких температурах оно долго не окислялось и не разлагалось.
Масло одобрено известными производителями и подходит для использования BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar-Land Rover, Kia, Hyundai, Mazda и др. Может применяться как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Подробно о характеристиках Mobil 1™ ESP LV 0W-30: https://vk.cc/c31my7
- Подробнее...
- 0 комментариев
- 4
-
Последняя запись
Переполюсовка аккумулятора
Переполюсовка аккумулятора – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости. зарядка То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой. Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида. Для чего делается? Да все просто – это банально борьба с сульфатацией пластин и восстановлением емкости, зачастую сульфаты очень сильно закупоривают плюсовые пластины. Чтобы их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается путем переполюсовки. То есть вы можете из нерабочей полностью «мертвой» батареи, сделать еще способный хоть на что-то АКБ! Вполне возможно на летний период времени его хватит, зимой скорее всего нет. для чего делается Метод, как я уже говорил сверху — критический, то есть если нет острой необходимости в этом, например батарея потеряла всего 10 — 20% емкости – НЕ СТОИТ ЕГО ПРОВОДИТЬ! Позже объясню почему. Как делается, принцип восстановления? Не смотря на «мудреные» слова, метод действительно прост дальше не куда. Берется пациент, обычно это батарея которая уже «сдохла» (как считают многие): Не берет зарядку Быстро закипает, буквально через несколько минут Быстро разряжается, даже слабыми источниками энергии Емкость примерно от 10 до 30% от номинала Понятно, что такая батарея не сможет запустить двигатель автомобиля, просто не хватит сил. Поэтому переполюсовка уже ей не повредит, пробуем: Нам нужно разрядить аккумулятор в ноль, то есть совсем. Что делаем – вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, обычно хватит автомобильной лампочки. Если напряжение никак не хочет падать, то уже у разряженного АКБ можно перемкнуть клеммы. Дальше нам нужно поменять клеммы от зарядного устройства, то есть минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Соответственно минусовую – к плюсовой. Заряжаем. Аккумулятор, как ни странно начнет брать заряд, причем активно, правда начнется очень сильной нагрев АКБ, это говорит нам что батарея начинает преображать «полюсы», меняются и пластины внутри. Вначале можно дать большой ток, скажем 10 процентов от емкости, но дальше стоит заряжать током в 2 Ампера. Также советую повесить дополнительное сопротивление, чтобы оно взяло на себя основной нагрев. Хватит небольшого резистора. Ждем до закипания банок, при слабом токе. процесс переполюсовки После этого, если ваш АКБ исправен, то он переполюсуется и наберет емкость. В лучших случаях можно восстановить до 90% от номинала. Собственно это весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он может вам помочь. Последствия или почему не всегда стоит делать Смотрите – переполюсовка это не панацея от всех проблем АКБ! Она поможет только тогда когда у вас есть сульфатация пластин, и то не всегда. Например многие «говенные» аккумуляторы, банально могут не выдержать этого процесса, из-за того что их пластины очень тонкие, буквально как фольга и этот процесс их просто убьет. В каких моментах этот процесс не поможет: Если осыпались пластины и мутный электролит в банках. Если одна банка замкнула Нет нужной плотности внутри АКБ Поэтому перед процессом, вам нужно убедиться, что действительно у вас нет проблем в банках, то есть они все чистые и прозрачные, только виден белый налет на поверхности. Тогда проводить стоит. сульфатация Последствия могут быть неоднозначными: Во-первых, как я уже писал, если у вас замкнуло банку или осыпались пластины, вы просто добьете свой АКБ! Хотя уже хуже «осыпания» ничего быть не может. По любому сдаем перекупам. Во-вторых, если пластины тонкие и «хреновые», переполюсовка может их просто убить, причем сразу же! Через непродолжительное время вы сможете увидеть осыпание активного вещества в банки. Третье, не всегда плюсовые пластины могут выдержать этот процесс, все дело в том, что плюсовые делаются из диоксида свинца и роль минусовых пластин не всегда им подходит. То есть после процесса восстановления, проработать может не долго. Так что я всем советую для начала попробовать сделать десульфатацию (ссылка есть сверху) и уже после пытаться реанимировать этим способом. Двойная переполюсовка или процесс работает Знаете на старых советских аккумуляторах, где пластины были толстые и качественные, я пару раз делал двойную переполюсовку. Аккумуляторы были просто категорически разряжены и стояли несколько недель в этом состоянии – сульфатация была просто огромной. Так как эти АКБ раньше выделялись на авто по распределению, а старые списывались, я их урвал для экспериментов. В общем суть какая – для начала делаем переполюсовку, как я описал выше. То есть минус становится плюсом и наоборот. Но согласитесь, это реально неудобно! Причем конкретно! двойная переполюсовка Поэтому я делал еще один процесс, сразу же. То есть возвращал плюс и минус в нормальное состояние. И знаете все работало, емкость восстанавливалась на 77 и 83% соответственно. Белый налет уходил, проблема была решена. Сейчас я не могу вам советовать даже одинарный процесс, ибо как описал выше, это может убить некачественный аккумулятор.
-
- 1
запись - 2
комментария - 604
просмотра
Последние записи
Я хочу, чтобы старость пришла незаметно…
Александра Радова.
Это только так в песне хотят, а в жизни, когда незаметно приходит старость к аккумулятору, ничего хорошего не будет. Вот и меняют его владельцы часто заранее, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Кто-то через 4-5 лет, а кто-то после первой неудачной попытки с запуском двигателя. Хотя можно было просто проездить со старым еще годик-второй после зарядки на внешнем зарядном устройстве.
Расскажу, как диагностировал аккумулятор я. Батарее пошел 12 год. И мысли о ее замене посещали меня все чаще. В последнее время обратил внимание, что напряжение на аккумуляторе при не заведенном двигателе, после длительной стоянки стало меньше прежнего, что говорит о его разряде. Подзарядил на зарядном устройстве. Потом были поездки выходного дня, когда по трассе проехал около 350 километров. А напряжение на аккумуляторе все равно меньше обычного. На сколько меньше? В качестве средства диагностики использую бортовой компьютер с функцией индикации бортового напряжения. Именно индикации. Метрологи назвать такое устройство измерительным прибором не могут. Да и измеряет он напряжение не на клеммах непосредственно аккумулятора, возможно его падение на всевозможных контактах. Так, что для уточнения осенним утром после суточной стоянки взял ампервольтметр и измерил им напряжение на клеммах непосредственно аккумулятора. Получилось 12,33В. Смотрю таблицу, в которой отражена зависимость напряжения батареи без нагрузки от степени заряда:
Получается, что мой аккумулятор заряжен всего на 65%. Почему? Возможен разряд из-за повышенного тока утечки в бортовой сети. Проверим. Снимаю отрицательную клемму с батареи и измеряю тестером ток утечки, присоединив в образовавшийся обрыв цепи ампервольметр в режиме измерения тока. Намерил 5,6 мА. Допустимо до 20 мА. Так, что ток в пределах нормы.
Что бы судить о внутреннем сопротивлении аккумуляторов используют нагрузочную вилку, имитирующую работу стартера. Такой вилки у меня нет. Да и нужна она только профессионалу, для быстрой диагностики батареи, снятой с автомобиля. А у меня аккумулятор уже установлен в автомобиле, нагрузить его стартером не составляет труда. Потребуется только помощник для удержания щупов мультиметра непосредственно на выводах аккумулятора. Попытка присоединить мультиметр к клеммам автомобиля может исказить результаты измерений из-за падения напряжения на неплотно затянутых контактах. Вдвоем измеряем напряжение при пуске двигателя стартером. Двигатель легко завелся, быстрее чем за секунду. Но тестер успел зафиксировать падение напряжения до 10,2В. Опять смотрим таблицу в графу «Напряжение батареи при нагрузке 100 А». Получается 75% заряда. Это для пятой секунды работы. А нагружали аккумулятор и измеряли мы менее 1 секунды. При 5 секундах результаты могли быть и хуже. После запуска через пару секунд установилось напряжение в результате работы генератора 14,9В. Это нормально для температуры около 0°С. А как способен держать нагрузку генератор? Включаю фары и обогрев стекол. Напряжение просело всего до 14,8В. Генератор исправен и способен заряжать аккумулятор.
И так, подводим итоги. В нормальных условиях эксплуатации, с продолжительным движением, исправным генератором и нормальным током утечки аккумуляторная батарея оказалась заряжена всего на 65-75%. Это еще допустимо для летнего периода эксплуатации, а вот зимой может создать проблемы. Принимаю решение о замене аккумулятора на новый. Как видите, для этого не потребовался ни специализированный тестер аккумулятора, ни нагрузочная вилка.
- 1
-
Последняя запись
HKS моторное масло
Хотелось узнать об существующем опыте эксплуатации моторного масла HKS, в Хабаровске подарили банку -4w31, как я понял это эквивалент 0w30, но скорее вопросов стало больше..
*может есть где анализ по этому маслу..
-
- 1
запись - 0
комментариев - 828
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Introduction to Lubricants , What are there Roles and Benefits ?
Lubricants
Lubricant is a substance that reduces friction and wear between mutually contacted surfaces, which ultimately reduces the heat generated when the surfaces move. A lubricant can be in solid, liquid, and gas, or even semisolid (grease) forms.
The liquid lubricants can be classified based on the base oil from synthetic/semi-synthetic, mineral, or environmentally acceptable (biodegradable) oils. Each of these engine oils has a different composition: the base is either refined crude petroleum or polymers manufactured in the laboratory.
Types of Lubricants:
Lubricants can be classified by their state into the following groups:
- Solid lubricants: all lubricants in solid form, including powders, coatings, and composites (graphite, polytetrafluoroethylene, Boron Nitride, Molybdenum disulfide, etc.)
- Liquid lubricants: all liquid lubricants, including mineral, natural, synthetic oils, emulsions, vegetable oil, water, etc.
- Gaseous lubricants: typically its air, but can be any other gas (nitrogen, helium).
- Semisolid lubricants: greases, generally consists of a soap emulsified with mineral or vegetable oil.
Lubricants are generally composed of a majority of base oil plus a variety of additives to impart desirable characteristics. Although generally lubricants are based on one type of base oil, mixtures of the base oils also are used to meet performance requirements.
Mineral Oils: Derived from crude oil
Mineral oils are refined petroleum-based hydrocarbons obtained from crude oil by distillation. Mineral oils are combinations of paraffin, naphthenic, and aromatic oils. A wide variety of mineral oil compositions are employed in cutting and grinding fluids. The lubrication properties are modified for particular applications using additives. A wide range of additives is employed for different purposes. Extreme-pressure additives are added to improve the lubrication properties.
The American Petroleum Institute (API) designates several types of lubricant base oil:
Group I / Group II / Group III / Group IV / Group V
Synthetic Oils: produced using synthetic hydrocarbons
Synthetic oils may be derived from hydrocarbons or from other chemicals. Synthetic oils tend to be considerably more expensive than mineral oils. These oils tend to be purer and are produced for particular properties such as high-temperature stability and generally have a higher viscosity and better oxidation stability than mineral base oils, resulting in a better and longer-lasting performance. Synthetic oils may be hydrocarbons. Types of synthetic oil may include organic esters, silicones, and halogenate organic compounds.
Given its composition, so-called synthetic engine oil is considered a high-end oil that is purer and delivers higher performance than mineral oil
Types of lubricant base oil:
Group IV: PAO / Group V: Other Synthetics / Polyalkylene Glycol (PAG) Synthetic Oil / / Alkylated naphthalene / Phosphate esters
Semi-synthetic oil: blend of synthetic oil and mineral oil
The proportions of synthetic oil and mineral oil in the mixture are not equal: semi-synthetic oil contains at the most 30% synthetic oil. It is interesting to know that oil with as little as 1 % of synthetic oil is also called “semi-synthetic oil”.
CHOOSE THE RIGHT ENGINE OIL TO ENSURE OPTIMUM EFFICIENCY
Not all engine oils are the same. It is important to choose an oil that is suited to your vehicle and local climate conditions to enjoy all its benefits. In addition to the types of oil, there are various parameters such as viscosity, which is expressed in two grades that are marked on the oil container (for example “5w40”): the grade when cold, and the grade when hot. These grades indicate oil fluidity according to temperature (high or low). Depending on engine design, the oil should be more or less fluid or more or less viscous. To choose the right oil, see your vehicle owner’s handbook or get advice from a professional
ROLE AND BENEFITS OF ENGINE OIL / MOTOR OIL.
Engine oil plays many roles for an engine to run properly over time. Here are the most important ones:
Lubrication: The main role of engine oil is to lubricate the engine parts, which are in constant friction. It thus reduces friction which tends to increase wear & tear of engine parts.
Cooling: The energy is lost through combustion and the friction between mechanical parts causes the engine temperature to rise. Part lubrication provided by the engine oil helps to release the heat through the lubrication circuit. It supplements the coolant, which only cools certain parts of the engine.
Cleaning: While less known, the cleaning power of engine oil is fundamental. Microscopic deposits build up in the engine and remain in suspension. They can consist of dust or combustion residue. Without engine oil, the residue would clog the engine and decrease its performance. The flow of engine oil continuously carries these impurities to the oil filter, where they are trapped.
Protection against corrosion: Fuel combustion generates corrosive acid that can damage metal parts in the engine. With the additives added to modern engine oils, corrosion is slowed down. Nonetheless, over time, and in contact with oxygen, engine oil may oxidize and no longer play its corrosion inhibiting role. That is why engine oil must be changed regularly.
Sealing: Engine oil also enhances engine sealing, and more specifically the sealing of pistons and cylinders. A protective layer is deposited between the various parts, sealing any clearances that may arise.
Good to know: For engine oil to truly serve all its purposes, the level of oil must be checked regularly in order to change the oil at the right time. Overused oil no longer plays its role, which is detrimental to the general condition of the engine and its parts.
FOR ADDITIONAL CONTACT: SUPER EDGE TEL: +971-505264729 Email – info@superedgeme.com
- Подробнее...
- 0 комментариев
- 1
-
Последняя запись
Яркий спорткар для съемки на Москва24
На съемку промо ролика для телеканала Москва24 требуются спортивные машины. У вас есть возможность принять участие в съемке ролика и получить уникальные видео и кадры вашей машины, снятые профессиональным оператором на дорогую аппаратуру, а также покрасоваться на городском телеканале! Единственный критерий – цвет. Машина не должна быть черной, белой или серой.
Съемка проходит после майских праздников, с ГИБДД согласовано, займет не более 5 часов. Заинтересовавшихся просьба присылать фото ваших машин с указанием номера телефона на почту: demidovnm@mail.ru -
- 1
запись - 37
комментариев - 1674
просмотра
Последние записи
Решил провести эксперимент на оседание порошкового дисульфида молибдена СМК-групп в моторном масле Татнефть Luxe 0-30.
Было добавлено 5гр на 1л. Обычно в моторку добавляют 2-3гр( если добавить 1гр, то уже не провернет вкладыши в случае масляного голодания) В МКПП, мосты, раздатку - 6гр. Вообщем я взял ближе к максимальному значению.
Посмотреть за сколько времени осядет и как сложно будет поднять его со дна. Себе в двигатель уже залил. Потом вскрою фильтр после 5000км пробега и посмотрим что там. производитель уверяет, что масляный фильтр улавливает максимум 30-40мкм.
Заказал итальянский POE-32. Также есть аналогичный продукт в точности Syntholux L-124. Диэстеровое масло уже есть в продаже. POE 32 будет позже. Диэстеровое масло 2.3cts при 100C, застывание -60C- 500р/л, POE-32 600р/л. Позже создам отдельную тему с графиками вязкости и т.д.
Почему я решил обратить внимание на порошковые модификаторы трения. Они вроде устарели и т.п. Очень часто мы видим в анализах топливо, которое разжижает масло и увеличивается износ из-за просадки вязкости. Порошки эту проблему снимают, создавая антифрикционный слой. У нас на базе насыпали в автобус 1гр/1л масла. В дороге лопнул шланг смазки воздушного компрессора и масло вытекло. Автобус около 20км проехал без масла, когда заменили шланг и стали доливать масло, ужаснулись, как не провернуло вкладыши без масла. Вообщем ездит по сей день и все хорошо.
Есть неоднозначные отзывы по порошковым антифрикционным наполнителям в частности отложений- это вообще не актуально,для тех кто использует диэстеры и POE. Как раз же пришел к выводу использования диэстеров и полиолэстеры с порошковыми модификаторами трения.
Продолжение следует...
- 1
-
- 5
записей - 47
комментариев - 3033
просмотра
Последние записи
Последняя запись
Интернет площадки (Emex,Exist, Autodoc и пр) зло?
Время чтения 10 минут
Интернет площадки (Emex,Exist, Autodoc и пр) зло?
Каждый из нас пользуется услугами интернет порталов или хотя бы знает о них. Но мало кто знает, как они работают изнутри и какие есть нюансы.
Сейчас для розничных покупателей в формате интернет площадок работает много компаний, например: Exist, Emex, Автопитер, Adeo.Pro, Автостэлс, AVTOTO и другие.
Приобретать на интернет площадках все что необходимо для обслуживания автомобиля удобно: огромный ассортимент, множество поставщиков, минимальные сроки и цены, пункты самовывоза в шаговой доступности или хотя бы есть в городе (актуально для небольших населенных пунктов).
Поставщики сами активно стремятся стать партнёром подобных структур, для некоторых компаний это вообще единственный канал продаж. Покупатель же при заказе чаще всего выбирает из всех предложений по одному и тому же наименованию товара минимальную цену и срок поставки (гораздо реже самую минимальную цену – как правило она имеет большой срок поставки и может доходить до 30-40 дней). Отсюда и большая конкуренция среди поставщиков и появление минимальных цен на продукцию, а также высокий процент выполняемости заказов (по срокам и почти отсутствием отмен заказанных позиций).
У поставщика чьё предложение (при прочих равных условиях) дороже на 5 – 10 % не будет пользоваться спросом вообще. А некоторые поставщики «бодаются» даже не за проценты, а за считанные рубли. И правда зачем переплачивать за один и тот же товар – покупателю который голосует рублём как правило безразлично кто поставщик, главное сэкономить.
Таким образом для розничных покупателей и не опытных закупщиков автопарков / СТО и магазинов появление интернет площадок — это классно. Действительно с их приходом уровень наценок и розничных цен значительно снизился, а качество сервиса повысилось.
Здесь здорово подходит одно высказывание:
"Конкуренция обеспечивает наилучшее качество продукции и развивает наихудшие качества людей" (Д. Сарнофф) – к «продукции» в голове держим и услуги.
На первый взгляд все радужно, но есть у этой медали и оборотная сторона. И она совсем не радужная как для автовладельца, так и для автобизнеса.
Прежде чем продолжить поясню суть и принципиальные моменты в работе интернет площадок. Каждая площадка не имеет своего склад запчастей (склады крупные, но операционного, логистического назначения – грубо говоря перевалочные пункты), не занимается импортом от производителей и длительным хранением. Каждая площадка — это «прилавок» который является посредником при доставке товара со складов поставщиков до рук покупателя. Как это работает? – автолюбитель заказывает запчасти через интернет портал или отделение (при этом не видит кто истинный поставщик – видит только его код), далее площадка размещает данный заказ у поставщика. Этот поставщик доставляет запчасти до логистического склада площадки. Интернет площадки уже по средствам своей отлаженной логистики доставляют этот заказ до конкретного своего же пункта (или франчизи – партнера который работает под их логотипом) и выдают заказ покупателю.
То есть это просто «руки» передачи запчастей и интернет площадка несет минимум затрат. Не бьется за привлечение клиента, получила заказа – передала поставщику, пользуется деньгами поставщика (доставка и отсрочка за поставленные запчасти) и покупателя - если взяли предоплату. Поэтому площадки делают минимальные наценки и сейчас они варьируются от 3 % и до 18 % (это в среднем и частные случаи конечно есть). Уровень наценки площадки определяют по множеству факторов: категория товара, стоимость, спрос, сезонность, география поставки, сроки доставки и прочее. Алгоритмы ценообразования не раскрываются.
Принимая во внимание все вышесказанное на примере NGN-shop поясню почему в фирменном магазине стоимость продукции выше (популярный вопрос, часто на него приходится давать пояснение), чем на интернет площадки.
Прочие дистрибьюторы NGN поставляют продукцию на площадки по минимально возможной стоимости (зарабатывают на обороте и поставляют не только NGN, но и множество другой продукции), сама площадка как мы выяснили довольствуется скромной наценкой. Издержки на логистику по доставке покупателю минимальные. А NGN-shop розничный магазин и не может себе позвонить жить на обороте (просто нет такого спроса), что бы демпинговать на рынке. Да есть обязательства перед представительством NGN работать по рекомендованным розничным ценам.
Классические продавцы всегда несут много издержек (аренда, персонал, транспорт и пр), оказывают консультации, информируют покупателя (попробуйте площадку помочь с подбором масла или проверить срок годности) оказывают комплекс услуг. А на площадке покупатель все делает сам – выбрал товар, выбрал где заберет, заказал и т.д.
Поэтому в розничных магазинах, СТО, фирменных магазинах цены всегда будут выше интернет площадок.
В чем минусы от интернет площадок для автобизнеса?
1. Вылетели с рынка оптовики и розничные магазины
После прихода на рынок площадок, их признания и обретения популярности многие магазины и даже региональные оптовые компании не смогли с ними конкурировать и были вынуждены или закрыться, или перепрофилироваться. Потому что товар клали на склад (замораживали деньги), имели свои площади и сотрудников и согласно всем издержкам наценка должна составлять минимум от 30%. Как только у покупателя появилась возможность купить товар дешевле он сразу ушел в другое место.
2. Дестабилизировали рынок
Оптовые компании (импортёры и фирмы, которые вкладывают деньги в товар и держат солидное наличие на своих складах) и так не жировали, примерно к 2010 году средняя оптовая наценка установилась на уровне 18-20 %. С приходом площадок наценки начали падать и на сегодняшний день 15% считается достойной наценкой, а некоторые товары торгуются с куда меньшими аппетитами.
Много седых волос добавило и даже обернулось разорением оптовиков развал Экзиста (поругались учредители), а далее и банкротство Isnext (не хватило оборотных средств). Вместе с ними пропали бешеные суммы многих фирм по России.
3. Выросли издержки поставщиков
Вместе со снижением наценок выросли издержки поставщиков в интернет площадки. По мере укрепления позиций площадок на рынке и осознания своего значимого статуса они начали «выкручивать руки» поставщикам. А именно:
а) требовать большие отсрочки (не две недели, а месяц и больше).
б) обязывать принимать любые возвраты в течение больших периодов времени (до 6 месяцев) – причем некоторые запчасти возвращаются некондиционными.
Живые примеры: - вернули крышку багажника с дикой вмятиной, такой что пришлось списать – поставщик под угрозой отключения от площадки этот момент «проглотил» и взял все убытки на себя.
- автолюбитель заказал зеркала с подогревом – быстренько поставил на свою машину, а без подогрева положил в коробку и сдал обратно площадке, площадка конечно вернула первому поставщику. На все претензии поставщика в адрес площадки он получил только вежливый посыл на лесную поляну и снова пришлось покрывать убытки за свой счет.
И подобных примеров масса.
в) штрафовать поставщиков буквально за каждый чих: не поставили товар, не корректно оформили документы, пересорт и многое другое.
г) доставлять продукцию не только за свой счет, но и в указанное время. Но и в этом случае нет гарантии своевременного приема товара и можно в очереди простоять несколько часов.
То есть интернет площадки все пользуются деньгами поставщика (отсрочка платежа), а также на него перекладывают все издержки (доставка, оформление документов) и риски (возвраты, не заборы продукции).В чем минусы от интернет площадок для автолюбителей?
1. Подделки
Площадки стали удобным инструментом для продажи контрафакта и сейчас через них продаётся огромное количество подделок во всех категориях товаров. Некоторые площадки вообще не контролируют поставляемый товар, других устраивает любой сертификат – фантик с печатью получить можно запросто на что угодно. Некоторые пытаются что-то контролировать, но это просто невозможно при нынешнем уровне товарооборота. Да и надо отдать должное жуликам, очень здорово копируют упаковку и продукцию, выглядит качественно, но конечно не отвечает никаким требованиям. Сейчас очень много подделок прежде всего на оригинальные запчасти, да и на именитые марки тоже достаточно. Про масла ситуацию каждый на этом форуме и сам знает.
2. Низкопробные частные марки
Автобизнес вынужден работать или эффективнее и/или искать новые пути заработка, поэтому рынок заполнили частные марки. Для некоторых компаний это единственный способ выжить в нынешних условиях. Но не все при этом достойно ведут бизнес, не мало умников, которые умышленно заказывают продукцию низкого качества позиционируют как премиальную и без зазрения совести продают с высоким заработком. Рынок и спрос конечно «чистит» таких дельцов, но за это время страдает и необоснованно переплачивает множество автомобилистов.Про частные марки напишу отдельную статью позже.
Так интернет площадка — это зло или добро?
На мой взгляд это и ни зло и ни добро, это просто данность нашего времени и уровня развития технологий. Интернет площадки принесли с собой как положительные, так и отрицательные веяния в автобизнес.
Предложений и возможностей для продажи и покупки стало больше, стоимость запчастей для конечного потребителя снизилась, качество сервиса наоборот выросло.
Какие-то компании были вынуждены уйти с рынка, но для кого-то это напротив дало возможность реализовать новую бизнес модель. Например, проект подобный NOVUS был не возможен еще несколько лет назад.
И на сегодняшний день рынок и автобизнес продолжает трансформацию. Уменьшается путь от производителя к покупателю, предложения становятся персонифицированными.
Если раньше производители диктовали что, кому и по каким ценам продают, то сейчас ситуация изменилась кардинально. Рынок перенасыщен предложениями и теперь тот кто имеет выход на покупателя (ритейлеры, дистрибьюторы, интернет площадки или производитель который научился продавать свой товар на прямую) сам диктует что и как будет продавать.
Так что запасаемся попкорном и ждём что будет дальше!Справка для полноты раскрытия темы:
На данный момент и многие крупные игроки, импортёры, которые имеют собственные большие оптовые склады и массу филиалов-складов по России, тоже имеют признаки интернет площадок (на своих сайтах размещают предложения сторонних складов / компаний), но они ориентированы на автобизнес (оптовики, магазины / СТО) и почти не работаю с розничным покупателем. К таким фирмам можно отнести: Армтек, Авто-Евро, Москворечье, Берг, Форум-Авто, Росско, Смартек, Шате-М и прочие.
Есть еще одна обособленная модель бизнеса – агрегатор поставщиков запчастей, один из самых успешных примеров это: ZZap.ru
Принципиальный момент агрегаторов – они не участвуют в процессе поставки товара, а оказывают информационную поддержку. При поиске конкретной запчасти мы видим кто нам её может продать, где находится какие условия и т.д. (вспоминаем принцип работы интернет площадки – гонят запчасти только через себя и истинный продавец не известен). И покупатель может оформить заказ через сайт агрегатора или обратившись к продавцу на прямую.
Агрегаторы зарабатывают не на продаже, они берут деньги с продавцов (например фиксированную сумму в месяц) за размещение информации о продавце и его предложении у себя на сайте.Еще один любопытный пример про ценообразование и про то как ломаются ценовые политики (если они вообще есть) по разным маркам и категориям товаров. Рассмотрим на примере Castrol – по моим данным одна из самых обесцененных марок для оптовиков. Марка известная, спрос высокий – многие компании не находят ничего лучше кроме как конкурировать ценой и снижать её до критического минимума. А еще эта продукция может продаваться даже ниже себестоимости. Кажется бред да? Что за бизнес такой, где купил за 10 рублей, а продал за 9 рублей? Дело в том, что некоторые производители за выполнение годового плана платят дистрибьюторам очень большие бонусы. Так вот подходит отчетный период к концу, а до выполнения плана не хватает, вот тут и переходят к плану действий «слив». По любой цене выставляют лишь бы продать, обернуть деньги и выбрать необходимый объем для выполнения плана.
На сегодняшний день это уже устоявшийся факт – некоторые марки торгуются буквально в ноль и дистрибьютор зарабатывает на только на бонусах от поставщика.Товарищи, пишите свой комментарии что думаете по данной теме. А также что вам интересно узнать о автобизнесе – постараюсь раскрыть любой актуальный вопрос.
- 5
