Перейти к публикации

AleksFreeman

Пользователи
  • Публикаций

    3 195
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя AleksFreeman

  1. Лукойл трансмиссионка более чем. На днях менял в TLC100 1hd-fte трансмиссионка была Lada ultra 75w90 gl4/5 (синтетика лукойл, такую не выпускают) коробка-раздатка-мосты с перекатом х2 ~80к км, на магнитах все пристойно. Сейчас залил лукой 75w90 полусинь gl5 в мостах и раздатке, коробка gl4 75w90 все гуд.
  2. 1. WV TOUAREG NF 2. 3.0 TDi 3. 2011 4. 3-4 раза 5. Rolf Ultra 5W-30 C3 SN/CF Rolf Ultra 5W-40 A3/B4 SP 6. Максимум 2 недели после получения 7. город Тула
  3. Нужно откаты и коррекции форсунок посмотреть. Если есть возможность диагностики и логи, то закидывайте.
  4. Alexsandr77 105-115 температура масла на Q7 не сильно чипованой в городе при спокойной езде, просто под экологию поджат максимально, масло менять почаще) Маслом электронно управляемый термос не отрегулировать. Либо программная настройка, если возможно или летом попробовать грузовое ck4 10w30 (будет более стабильная вязкость при нагрузке, но чуть выше зольность).
  5. Oleg198055 с драйва2: 1.Действительно-автомобили, обработанные свинцовым суриком лет 50 назад, до сих пор в этих метсах не поржавели. 2.Сурик работает ТОЛЬКО в сочетании с ЛЬНЯНОЙ НАТУРАЛЬНОЙ ОЛИФОЙ. Только в этом сочетании образуется свинцовое мыло, которое как раз и защищает металл. Олифы типа ОКСОЛЬ и т.д. и т.п., нельняные никаких свойств не имеют. Свинцовый сурик имеет характерный красно-оранжевый цвет. Коричневатые и др. цвета относятся к ЖЕЛЕЗНОМУ сурику, который теперь есть повсеместно, входит в состав очень и очень многих антикоррозионных составов и обладает в
  6. Не очень продуктивно, вот так ловчей из пробы масла двигателя: Анализ масла для обнаружения образования лака Член комитета ILMA Мэри Мессути, президент Eurofins TestOil, отмечает: «Лаковые отложения прилипают к металлическим поверхностям в трубопроводах, клапанах, сетчатых фильтрах и теплообменниках. Они уменьшают зазоры, увеличивают трение и приводят к повышению рабочих температур и, в конечном итоге, к увеличению интенсивности износа и снижению производительности оборудования». Анализ масла следует считать обязательной процедурой для любой системы, подверженной образованию л
  7. Только после толуола. Катал сольвент и в современном дизеле не чернит (может и мыть особо нечего). PEA то-же так не чернит.
  8. 20ки в мотор можно лить(?), с5 масло подошло бы хорошо... C2 у синтека нет, есть c2/c3. Да не один синтек за недорого можно купить.... 1000-2000 руб. погоды не сделают,учитывая затраты на топливо)
  9. Магнит к досмотру, струганина с ппм не коррелируется. Помню мазду с скайактив, в масле блёстки, а анализ пучком)))
  10. У вас относительно мало моточасов, хороший масло фильтр менять на ТО 15к км, далее самому смена масла через щуп раз в 5к км. Масло от синтек с распродажи набрать и будет совсем бюджетно и оптимально.
  11. Абсолютно верно. Давление косвенный признак и прямо пропорционально не связан с вязкостью, давка может быть одинакова на sae20 и sae40, но работа масла в узле может быть разная с контактным трением или без.
  12. Использовал в TLC100 1hd-fte. Кто-то уже жарил на форуме и все подтвердил.
  13. Без понижайки и на механике можно задрать вкладыши на любой вязкости, если голову не включать. 20 лет на разных уазиках ездили и правило простое, три раза вперёд-назад дернул и машина не едет, бери лопату(!), масла были всякие + скорее всего дрянные, проблем не было)
  14. Минералка 1 группа: моноградная 20-30-40, 15w40 (Роснефть, Лукойл, ГПН), 20w50 от нормальных производителей тоже гуд. Минералка на второй группе: 5w20, 10w30. SHPD масла для ком.транса лучше начиная от ci4/sl тут в большинстве вязкостей полусинь, но качество вполне, цена выше.
  15. dima015 скорее всего вязкость под нагрузкой = базе масла из которой оно сделано постоянно, поэтому и пудра пошла + hths недостаточный получается. Загуст за секунды после нагрузки не восстанавливается (если вообще придёт в норму).
  16. Режим такси, для гражданина дом - работа делим на три равно ресурс ~200к км, так и получается в среднем.
  17. По очереди. В три захода.
  18. Не смешивал, три заправки через несколько обычных (заливал пред дальними поездками по 0.5л на 40л) сольвент, ксилол, толуол. Сольвент часто в составе моющей химии для топливной. В премиальной химии Abro очищающей топливную в msds увидел толуол. В современных дизелях доп фильтр нужен на 1-2 мкм ставить с хорошими топливными шлангами.
  19. Толуол, но нужно быстро стараться сжечь, желательно на дальние расстояние (откатать за несколько часов) и залить чистое топливо, может рти навредить, хотя в пропорции 0.5 на 40л хз. Заливал в форкамерный дизель, до этого сольвент, все моет, но с Толуола походу пошла с форкамер грязь-кокс, за 700 км свежее масло резко чернеть стало (обычно нужно проехать 3-4к км).
  20. Ещё вариант на 1.5 бывало вкладыши надо менять со временем, начинают тереть + люминь в анализах, но на каких генерациях двс не помню...
  21. Почти тоже самое что и ПАО, без добавки минералки или эстеров - импотенция. Кряк ещё окончательно не высушенное масло.
  22. 12в 8ач агм акб в ибп по ёмкости деградирует за 1-1.5 года до -50%, после восстановления ещё год работает, до 2х циклов восстановления выдерживает. Быструю деградацию связываю с размерами + трансформатор постоянно подогревает акб от этого маты сохнут.
  23. Двойная короткая попытка переплюсовки ибо это не полноценная и здорово оживляет акб. Ток заряда согласно рекомендации, плюс на плюс, минус на минус. Все остальное дрочево и потеря времени (уж я наигрался тут с рекомендациями от бывалых для агм - шляпа), умрёт акб и хер с ним. Если цена вопроса особо не имеет значения и нет спортивного интереса, то купите новый)))

×
×
  • Создать...