xtrimall
-
Публикаций
154 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя xtrimall
-
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
MonkeyPilot Мне вот нетпонятно одно: почему эффект накопительный от катализатора? Если я вместо 92 налил 98, то машина полетит прям сразу же, как только в топливной рампе закончится 92й. Здесь также должно быть: растворилось, размешалось и как только попадает смесь в камеру сгорания, катализатор мгновенно начинает работать. У него же нет встроенного таймара/счетчика сработанного топлива. Значит, и жопомер, и цифры должны показывать "приход" сразу же. А этого нет. Или есть, но не во всех случаях. Вот у меня, и у нескольких комрадов этого прихода совершенно нет. У Вас, -
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
Один эксперимент в ездовых качествах результат не дал. Второй эксперимент (мой с эндоскопом) тоже результат не дал. Т.е. обещанной динамики не прибавилось. Заяленной чистоты в камере не стало. Даже изменений в нужную сторону. Появляются вопросы к @Extroel Group: 0. Куда Вы пропали? 1. А всё ли мы делаем правильно? 2. Для всех ли типов двигателей подходит Ваш продукт? 3. Сказывается ли наличие турбины в двигателе? 4. Нет ли контрафакта продукции? 5. Есть ли зависимость от изначального состава топлива (92, 95, 98, "экто-шмекто" "пульсар- -
VALENA SV Здравствуйте. Интересует взаимосвязь между Вашим продуктом и содержащимися в моторных маслах молибденом (MoS2, MoDTC, MoDCP). Совместимые ли эти присадки (нейтральны, агресивны или наоборот усиливаю свойства друг друга)? Вопрос родился из давнего исследования композиций присадок в моторное масло (СУРМ+Валена там дали отрицательный результат, оказались несовместимы). Если где-то уже был ответ, прошу прощения за повтор, но не могли бы тогда поделиться ссылкой на ту информацию? ПС: Дисульфид молибдена (MoS2). Органические соединения мо
-
SINTEC Lubricants Спасибо за ссылку. Но там про серию 2000 и 3000 отсутствует информация. Где ее можно найти?
-
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
Скажу за себя: только на последних каплях бензина. Так же писал ранее: -
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
Выкатал 5 полных баков. 2 поколение, Раскоксовка. На клапанах количества "налёта" не изменилось. На поршне появился черный след в районе ВПУСКных клапанов. Компрессия на уровне как и было 8.5-9. Никого не принуждаю. Делайте выводы сами. -
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
Было: Стало: -
Gazpromneft Premium L 10W-30 (API SL/CF, ACEA A3/B4)
xtrimall ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Gazpromneft G-Energy
253142254 - 4L 253142253 - 1L -
Gazpromneft Premium L 10W-30 (API SL/CF, ACEA A3/B4)
xtrimall ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Gazpromneft G-Energy
Сергей Васильевич Архангельск Точно. Сорян Слепенький под старость лет стал -
@SINTEC Lubricants Нахожу только куски ответа, в основном только про серии 9000 и 7000. Могли бы дать развернутый ответ по отличиям между сериями масел Premium 9000, Platinum 7000, Luxe 5000, Super 3000, Extra 2000? Ну и чтобы информацию можно было в шапку занести в эту тему или в Общую по Синтеку. @torcon
-
Sintec ExtraLife 7000 5W-30 A3/B4 свежее
xtrimall ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
Чтобы поболтать, привлечь аудиторию. А под шумок разместить рекламу и заработать на ней) -
Gazpromneft Premium L 10W-30 (API SL/CF, ACEA A3/B4)
xtrimall ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Gazpromneft G-Energy
Ozon @ModeratorSigma @torcon 2389907293 - 4L 2389907292 - 1L -
Почистить форсунки лучше со сьемом, если имеется (если впускной коллектор не нужно скидывать). И чистятся они на ура при помощи обычной тормозухи DOT3/4. Сам уже чистил таким методом. Снять форсунки - 15 минут Отмочить форсунки - 30 минут Установить на место форсунки - 15 минут Итого - 1 час. https://www.drive2.ru/b/656611027873435212/
-
Городская эксплуатация или трасса?
-
Да что-то результатов не видно. Только бумажки 80-90х годов. Если бы были результаты, Вы бы без проблем их показали, а не разводили разговоры по несколько страниц. И не только со мной. И не только в этой теме. Нечего показать? Тогда прощайте. Не нервничайте. Неовные клетки трудно восстанавливать. Ни СУРМ, ни Валена не помогут. Даже WD40 и синяя изолента. Вот только 2 страницы Вы все никак не покажете результаты. Не понятно Ваше упорство. Мне нужно ответить на этот вопрос? Ну это Вы знаете. А нам, обывателям, видится улучшение поверхности коле
-
Доказывают теоремы и свою невиновность в суде. Я лишь свои домыслы и опасения от использования 204 высказываю на протяжении двух страниц. Она опасна для современных негильзованных двигателей, двигателей с тонкими кольцами и гильзами, двигателей с тефлоновым покрытием поршней. Что будет с ЦПГ, если насыпать мелкодисперсный песок под кольца? Пусть даже и смешанный с маслом и любым продуктом СУРМ. Ответ: большой шажище к капитальному ремонту. Вот и 204 получается работает по похожему принципу. Просто с эндоскопом никто не лазил в ЦПГ до и после. Каким
-
Я за сегодня 7ю страницу перечитал раз 15. Нигде про применении "на прогретый двигатель" не нашел. Может Вы что-то путаете? Дайте тогда цитату с Вашего же сообщения. Вероятно не мне или не в этой теме. Вот хороший график распределения температуры
-
800 градусов в камере наберется не с первого такта. Кольца и поршень температуру тоже не сразу будут иметь. Материалы обладают теплоемкостью и теплопроводностью. Тем более, что первое кольцо будет по температуре выше, чем второе и уж тем более третье-маслосьемное. Может по этой причине возникают сложности очистки маслосьемного кольца 204й, что вынуждает применять еще и 205? Банально нехватка температуры. И принудительное вымывание маслом 204й из маслосьемного кольца. Это если к тому моменту от 204 что-то останется между колец и в канавках и ее не "выдует" в картер давлением сгорающих г
-
Вроде все понятно. Если средство НЕ растворяет/размягчает твердую грязь, то грязь так и остается твердой. Это каким это образом? Если загрязнения размягчаются, то они превращаются либо в текучую массу либо в пастообразную. Это более и почти безвредно, в сравнении с неразмяченным загрязнением. Считайте - абразив крупного помола. А если добавить 5-10 грамм масла в каждый цилиндр перед запуском? Вот это правильно.
-
СУРМ мы немного отошли от темы. Изначально разговор был про э раскоксовку помощью 204 и то, что 204 не растворитель. А следовательно есть риск выпадения в зазор твердых частиц, появляющихся в результате разрушения кокса и нагара в межкольцевом зазоре, что может привести к задиру зеркала цилиндра. А в худшем, излом тонких компрессионных колец и заклиниванию ЦПГ. Так вот, технически доказуемо, и частично доводы я приводил, что такая вероятность (повреждения ЦПГ) есть. И ее можно рассчитать. Конечно, Вам незачем меня переубеждать в этом. Но вдруг есть доказательства
-
Это упрощение о несжимаемости жидкости делается для понимая основ, базы. Чтобы не перегружать детский мозг и без того нагруженный биологией, алгеброй, информатикой и пр. В ВУЗах столько нюансов открывается (теормех, тмм, физика твердого тела, механика жидкости и газа, квантовая физика, С.Д.У., С.Л.А.У....). Мир начинает играть новыми красками. Я больше инженер, мне ближе сама механика прочности и принцип работы. Для решения триботехнических вопросов (нюансы в работе изделия) я обращаюсь уже к специалистам в этой области (МВТУ, ВИАМ, МИСИС, РГУНГ) Валена запатентова
-
Вы очень ошибаетесь. Любая жидкость сжимаема. Открываем любой учебник по Механике жидкости и газа (например Башта Т.М., "Гидравлика, гидромашины и гидроприводы", Машиностроение, Москва, 1982г; открываем стр.9 и смотрим определение Сжимаемости). В книге "Динамика и регулирование гидро- и пневмосистем", Попов Д.Н. (любое издание) сжимаемость жидкость - это один из основных параметров, влияющий на устойчивость систем. Открываем ГОСТы, ОСТы на гидравлические жидкости и смотрим допустимое содержание воды. Оно на порядки ниже, чем в поставочных моторных и трансмиссионных маслах.
-
Понимаю, что вопрос немного не в кассу, но у Вас на слуху должна быть ещё sl109p. 100-033 на одном уровне с sl109p будет?