xtrimall
-
Публикаций
166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя xtrimall
-
Gazpromneft Premium L 10W-30 (API SL/CF, ACEA A3/B4)
xtrimall ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Gazpromneft G-Energy
Ozon @ModeratorSigma @torcon 2389907293 - 4L 2389907292 - 1L -
Почистить форсунки лучше со сьемом, если имеется (если впускной коллектор не нужно скидывать). И чистятся они на ура при помощи обычной тормозухи DOT3/4. Сам уже чистил таким методом. Снять форсунки - 15 минут Отмочить форсунки - 30 минут Установить на место форсунки - 15 минут Итого - 1 час. https://www.drive2.ru/b/656611027873435212/
-
Городская эксплуатация или трасса?
-
Да что-то результатов не видно. Только бумажки 80-90х годов. Если бы были результаты, Вы бы без проблем их показали, а не разводили разговоры по несколько страниц. И не только со мной. И не только в этой теме. Нечего показать? Тогда прощайте. Не нервничайте. Неовные клетки трудно восстанавливать. Ни СУРМ, ни Валена не помогут. Даже WD40 и синяя изолента. Вот только 2 страницы Вы все никак не покажете результаты. Не понятно Ваше упорство. Мне нужно ответить на этот вопрос? Ну это Вы знаете. А нам, обывателям, видится улучшение поверхности коле
-
Доказывают теоремы и свою невиновность в суде. Я лишь свои домыслы и опасения от использования 204 высказываю на протяжении двух страниц. Она опасна для современных негильзованных двигателей, двигателей с тонкими кольцами и гильзами, двигателей с тефлоновым покрытием поршней. Что будет с ЦПГ, если насыпать мелкодисперсный песок под кольца? Пусть даже и смешанный с маслом и любым продуктом СУРМ. Ответ: большой шажище к капитальному ремонту. Вот и 204 получается работает по похожему принципу. Просто с эндоскопом никто не лазил в ЦПГ до и после. Каким
-
Я за сегодня 7ю страницу перечитал раз 15. Нигде про применении "на прогретый двигатель" не нашел. Может Вы что-то путаете? Дайте тогда цитату с Вашего же сообщения. Вероятно не мне или не в этой теме. Вот хороший график распределения температуры
-
800 градусов в камере наберется не с первого такта. Кольца и поршень температуру тоже не сразу будут иметь. Материалы обладают теплоемкостью и теплопроводностью. Тем более, что первое кольцо будет по температуре выше, чем второе и уж тем более третье-маслосьемное. Может по этой причине возникают сложности очистки маслосьемного кольца 204й, что вынуждает применять еще и 205? Банально нехватка температуры. И принудительное вымывание маслом 204й из маслосьемного кольца. Это если к тому моменту от 204 что-то останется между колец и в канавках и ее не "выдует" в картер давлением сгорающих г
-
Вроде все понятно. Если средство НЕ растворяет/размягчает твердую грязь, то грязь так и остается твердой. Это каким это образом? Если загрязнения размягчаются, то они превращаются либо в текучую массу либо в пастообразную. Это более и почти безвредно, в сравнении с неразмяченным загрязнением. Считайте - абразив крупного помола. А если добавить 5-10 грамм масла в каждый цилиндр перед запуском? Вот это правильно.
-
СУРМ мы немного отошли от темы. Изначально разговор был про э раскоксовку помощью 204 и то, что 204 не растворитель. А следовательно есть риск выпадения в зазор твердых частиц, появляющихся в результате разрушения кокса и нагара в межкольцевом зазоре, что может привести к задиру зеркала цилиндра. А в худшем, излом тонких компрессионных колец и заклиниванию ЦПГ. Так вот, технически доказуемо, и частично доводы я приводил, что такая вероятность (повреждения ЦПГ) есть. И ее можно рассчитать. Конечно, Вам незачем меня переубеждать в этом. Но вдруг есть доказательства
-
Это упрощение о несжимаемости жидкости делается для понимая основ, базы. Чтобы не перегружать детский мозг и без того нагруженный биологией, алгеброй, информатикой и пр. В ВУЗах столько нюансов открывается (теормех, тмм, физика твердого тела, механика жидкости и газа, квантовая физика, С.Д.У., С.Л.А.У....). Мир начинает играть новыми красками. Я больше инженер, мне ближе сама механика прочности и принцип работы. Для решения триботехнических вопросов (нюансы в работе изделия) я обращаюсь уже к специалистам в этой области (МВТУ, ВИАМ, МИСИС, РГУНГ) Валена запатентова
-
Вы очень ошибаетесь. Любая жидкость сжимаема. Открываем любой учебник по Механике жидкости и газа (например Башта Т.М., "Гидравлика, гидромашины и гидроприводы", Машиностроение, Москва, 1982г; открываем стр.9 и смотрим определение Сжимаемости). В книге "Динамика и регулирование гидро- и пневмосистем", Попов Д.Н. (любое издание) сжимаемость жидкость - это один из основных параметров, влияющий на устойчивость систем. Открываем ГОСТы, ОСТы на гидравлические жидкости и смотрим допустимое содержание воды. Оно на порядки ниже, чем в поставочных моторных и трансмиссионных маслах.
-
Понимаю, что вопрос немного не в кассу, но у Вас на слуху должна быть ещё sl109p. 100-033 на одном уровне с sl109p будет?
-
Согласен, что даже после нормального маслосьемного кольца остается масляная пленка на цилиндре, а в случаего его залегания там масла вагон и маленькая тележка. Но это все равно не спасет от задира, если частица будет чуть большего размера, чем зазор. Могу массу доказательств, в т.ч. с фото, предоставить задиров в плунжерных насосах высокого давления. А ведь там вообще все в масле. Там сплошь везде масло. И все равно, твердые частицы, попадая в зазор, повреждают поверхность цилиндра. Дальше. А есть результаты реальных применений 204й "до" и "после"? Результаты эндоскопи
-
Спора нет, лишь познание чего-то нового Зазор? Конечно. Есть новая поршневая группа. Есть "уставшая". И зазоры там будут отличаться в разы. Аналогично про кольца-поршень, разница размеров толщины кольца и ширины канавки. Не забывайте, что еще существует зазор в замковой части кольца. А на изношенных кольцах может достигать миллиметра! А миллиметр да на толщину (1-3мм от ДВС) и ширину кольца (2-4 ) - кусок то приличный получается. ПС: на Яве своей 634й всегда подбирал зазор по времени свободного падения сухого поршня в сухом цилиндре - от 8 до 10 секунд. И только по
-
Я подчеркнул. Разрушению и выводу. Т.е. разрушает на куски и они должны оттуда, через зазор между поршнем и цилиндром, "выскочить"? Так ведь они твердые! Движутся на скорости. Частицы, чуть более зазора, увлекаются поршнем и может произойти заклинивание куска в зазоре (сила инерции маховика и поршня настолько велика, что не приводит к заклиниванию ЦПГ), что неминуемо может привести к задиру. Верно излагаю?
-
СУРМ просто непонятна немного физика действия: залили 204, буквально 3 минуты подождал (пошатывая поршневую), закрутили свечи, завел, подымил (ну минут 10-15) и поехал. Вот на сколько понимаю, твердый кокс и нагар не так просто и размягчить. Тем более в таком труднодоступном месте, как поршневая канавка. Иначе это не вызывало бы столько проблем. Т.о. вещество должно обладать хорошей проникающей способностью, быть мощными растворителем, чтобы за 3 минуты успеть все сделать. На сколько понимаю, нерастворенный, но "подорваный" нагар между кольцами, если вдруг вылетит в зазор межд
-
Тут вот в чем дело, как я понял: была какая-то минимальная опытная партия (ну допустим 10 банок), которую продавец испытал на себе и в "ближайшем сервисе". В силу каких-то причин сделал скудненький отчет (фото-отчет). Обнаружил эффект, закупил и, не дожидаясь поступления на склад отгрузки товара, анонсировал его. Таким образом, товара на складе нет, большого количества результатов и доказательств работоспособности состава - нет, мало-мальская инструкция использования есть, анонс/реклама - есть, когда приедет на склад - есть понимание. Вот и получаем пока такие сухие ответы на вопрос
-
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
Нет, день стоял у пистолета с пипеткой. В общем есть свои неудобства. Как профилактика? Пока не заглядывал. Заметил, что "ехать" начинает только на исходе бака. Как только залил снова полный бак, буквально 3-5 км и все возвращается как было. -
Катализатор горения Жидкая турбина O2 Drive - присадка в топливо.
xtrimall ответил в теме пользователя Aleksszlat в Автохимия
Откатал 3 дозы (раскокс по 4мл, для 70-90л) Сегодня "заправил" 4-ю. Обратил внимание, что в использованных тубах есть чуть-чуть жидкости. В итоге из 4х туб откачал шприцем в сумме ещё 2мл. В итоге в бак из 4мл выливается 3.5мл, и остается на стенках маслообразная жидкость еще на 0.5мл. -
Открыт сбор на анализ данного масла Кому интересно, присоединяемся!
-
Вы заинтересованное лицо. Результат не объективен. Если уверены в продукте, не нужно бояться за результат. Дайте/продайте/предложите на тест свое средство лицу, не заинтересованному в результатах. В таком случае можно будет говорить об объективности результатов. А по фото: да кто ж знает чем Вы мыли эти моторы. Может Ацетоном или Азелитом. А может на фото и вовсе больше 2х моторов.