DRGN

ClarionGuard WeR, к вам вопрос, как к практикам: с каким маслом по вязкости эффективнее будет использовать 100-033 в двигателе 3S-FE с большим количеством шламовых отложений? По вязкости есть практически всё: Волга-Ойл МПТ-2М, ГПН и РН 10W-30, ГПН, РН, Синтек и Лукойл 10W-40, РН 15W-40 и масса чего в вязкости 5W-30. Ну и три банки 100-033. Планирую первую на час, потом промывка МПТ-2М, потом вторая банка на полтора - два часа, потом промывка МПТ-2М и дальше третья бутылка на сколько хватит терпения (1-2-3 часа). Цель: вымыть шлам, домыть до лака. Дальше лак уже постепенно мыть 100-

Вчера это масло в оф. магазине UPEC Delivery стоило 808 рублей за 4-литровую канистру. В общем-то, за такую цену ему можно некоторые особенности (хе-хе) и простить. Взял две канистры в качестве носителя динамического очистителя двигателя на 500 - 1000 км пробега. Но, похоже, на этом масле вполне можно и поездить, немного разбавив его чем-нибудь типа Mirax MX9 API SP 0W-20 (который по акции был за 1141 рублей за 5 литров) в соотношении ~4:1.

Я б на вашем месте купил на обкатку что попроще (Лукойл, Синтек, ГПН, РН), а Шелл уже залил на нормальный интервал. Посмотрите раздел «Масло первой конвейерной заливки», у всех показания по кремнию выше нормы от герметика. У вас такая же история будет, а может даже кремния и больше, чем с конвейера, где его наносит автомат (ну, может, кроме отечественных заводов). Поэтому, нет смысла убивать досанкционный Шелл о кремний.

Уверенно идете на второй круг. Скажите, вы серьезно думаете, что кто-то специально хранил двигатель 27 лет и выбор масла — главное из того, что должно вас в этой ситуации волновать?

Так API SL же — давно разработали рецептуру, давно делают. Вряд ли стоит от масел этого стандарта ожидать каких-то инновационных прорывов от любых производителей. Иначе такие масла были бы уже не API SL.

У меня руководство ещё на 1 первое поколение (не NG), там такое.

Описание фактического расхода в руководстве по эксплуатации АвтоВАЗ такое.

Те, кто такое утверждает, явно не читали руководство по эксплуатации Весты. Там прямо написано: «Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится».

Скорее уж Ниссан. В Весте АвтоВАЗовская локализация (H4Mk) реношной локализации (Н4М) ниссановского HR16DE. —————— Анализ интересный. Не раз слышал от механиков, что на этот двигатель двадцадка — слишком жидкое масло. Оказывается в зиму вполне себе ок.

Было одно сообщение. Я, блин, по осени их химию купил для промывки двигателя. Ещё до появления темы Clarion Guard. Теперь вот не знаю, стоит это использовать (x-clean long и просто x-clean) или не стоит. :(

Вы бы лучше обратили внимание не на марку масла, а на: Что-то вы, имхо, перекатываете на наших маслах. Вам бы сократить интервал смены до 5000 км и 200-250 моточасов. А масла из вашего списка можете попробовать все по очереди и выбрать то, которое вам больше понравится.

Да может у многих банальные наборы, которые они не считают нужным выкладывать. Типа моего на Весту: Собственно, ничего особенного. Я бы его даже не выкладывал, т.к. считал заурядным. Но раз уж возник дефицит картинок в теме, то вот. — 2 канистры Nissan NS-3 (третья в полиэтилен запаяна, не стал доставать); — 16 литров Татнефть Luxe PAO 0W-40 (+1 литр 5W-40) — 21 литр Lukoil Luxe Synthetic 5W-40; — 12 литров акционного WEGO 5W-40 по ~600₽ за канистру для промывки с Clarion Guard 100-033 (3-я канистра WEGO немного подтекает, так и стоит в пакете, на фото её

Тогда требуется уточнение. Заливочный объем масла до максимума по щупу 3,7 литра. Для соблюдения 6% дозировки требуется уменьшить объем масла до 3.5 литров и добавить 210 мл 431 (6%). Если добавить всю банку 300 мл, получится дозировка 8.6% для 3500 мл масла. Но вы писали, что не рекомендуется хранить состав вскрытым и неиспользованным. Что тогда лучше выбрать: небольшое превышение концентрации? Или недолив?

Тут кому угодно плохо станет. Особенно коту от осознания того, что вместо мешков вкусняшек люди натащили кучу бесполезных и плохо пахнущих канистр.

1. У нас в стране всё всегда лишь дорожает в долгосрочной перспективе. Впереди маркировка масел, которая, скорее всего, приведет к ещё большему удорожанию. 2. У некоторых особенности воспитания бабушками и дедушками — всегда нужно иметь запас. Желательно всего. 3. Если есть деньги и желание сделать запасы, почему бы их не сделать? Я вот сделал запасы для старой Тойоты, которую вряд ли когда-нибудь поменяю и которая от меня поедет на переплавку. Она была на протяжении долгих лет надежной машиной, да и остается таковой не смотря на большой физический износ и покупк

Какой ценник планируете выставлять за 033 и 431? Там ценник пока такой же будет, как в телеграм канале? 1750₽ за 431?

Нет, конечно. Я лишь внимательно читал тему и смотрел вашу беседу с Андреем Тоскиным.

Может быть даже в таких запущенных случаях клапанную крышку отдельно Profoam 1000 отмыть, чтобы составу было попроще работать. Естественно, с умом. Про 033 по сильно зашламленным двигателям даже не упоминаю. По-моему, это на 89 странице темы должно быть уже настолько понятно, что не требует дополнительного пояснения.

Если вы действительно «это всё» читали, то наверняка заметили, что первое, с чего советуют начинать, это диагностика двигателя и оценка количества отложений. Промывать в статике двойной дозой рекомендуют сильно угаженные двигатели. Нечто подобное явное сначала стоит в статике помыть двойной дозой. Но для этого нужно хотя бы снять клапанную крышку.

Я себе на это дело запас Lukoil Luxe API SL 10W-40 и Rosneft Maximum AP SG 10W-40 и 15W-40. Сугубо потому, что: — нашел дешевые варианты на ноябрьской распродаже на Ozon; — из расчета повышения вязкости на один уровень вверх для перестраховки. Но тут нужно учесть, что запас этот на старый древний Toyota 3S-FE, у которого по мануалу идет масло 10W-30 и 5W-30 API SG или SH. И соотношение жидкостей будет 300 мл. состава на 3500 мл. масла.

Бонусы продавца в этот раз на Озон будут?

В телеге промелькнуло.

В данном случае, хорошо что не БАД и не гомеопатия.

Я вам ничего советовать не буду, тут и без меня специалистов хватает. Возможно даже кто-то из них видел в живую этот двигатель. Скажу так: я на селике друга с таким двигателем периодически ездил, с таким двигателем невозможно спокойно ездить, не крутя его. Ну и периодически помогал ему что-то с его машиной делать. Если бы вдруг, совершенно внезапно, у меня опять оказалась такая машина с таким двигателем, я бы на лето лил Shel Helix Ultra 5W-40. Но это лишь мои представления о прекрасном, не считайте их руководством к действию.

Вопрос не такой уж тривиальный, как может показаться на первый взгляд. Первое, что вам нужно понять, насколько жива на конкретно вашем моторе система VVTL-i. У друга была Селика с 2ZZ-GE и он постоянно плевался. Говорил, что вся эта хрень висит на одном болте, который постоянно разбивается и его периодически нужно менять. А чтобы его поменять, нужно половину подкапотки разобрать. Без нормально работающей VVTL-i 2ZZ-GE по сути превращается в 1ZZ-FE, который менее нагружен, со всеми вытекающими. К тому же, у вас контрактный двигатель неизвестно от чего, а модификации этого двигателя