Дмитрий Иванович

Для производства миллионов шин? Сомневаюсь. Интернет утвержает, что 15-20%.

Наверное уже не бывает шин из натурального каучука. Какой-то процент, допустимо, но на большее нет такого количества каучука.

Производители об этом знают, так что делают соответствующую сезону смесь.

Значит стоит ждать, что S8 выкатит хотя бы до 19 в ближайшее время под каким-нибудь из своих брендов. Если конечно привычки потребителей действительно так кардинально поменяются и все пересядут на китайские турбосараи.

Оборудование там вполне современное, но вот потребителей больших размеров не хватит окупить затраты на производство.

Гибкость, упругость, сцепление сдорогой нужны и летом.

Для улучшения низкотемпературных свойств. Искусственные пока не могут.

Буду Кордиант менять раз в три года по кайфу)

Осталось научиться делать каучук из одуванчиков и заживем.

В данном случае можно говорить, что у Пирелли в России есть преимущество(поддержка Китая) в обходе санкционного давления. Чем не конкурентное преимущество?

К слову о хуйлонгах. Концерн Пирелли, в части контролирующего пакета акций, принадлежит китайцам и они запустили еще один днищевый бренд Amtel. Итого, получается, что китайцы в России производят шины на двух заводах во всех ценовых нишах, включая какой-никакой, а премиум.

Добавь сюда еще два российских завода в Казахстане и Узбекистане. Китайцам просто уж точно не будет.

Ладно, шучу. На самом деле их сделали паки.

Первые автомобили в Китае Тойота собрала уже в 1981 году. Это не показатель, но о чем-то да говорит.

Сделаны в Китае на заводе ЗиСи Рабер?)

Температура 150° примерно соответствует рабочей температуре двигателя. Первоначальные данные для сравнения получены эмпирически, путем сравнения различных масел и выяснения общих свойств. В дальнейшем пошло ужесточение нормативов, с целью снижения испаряемости. И чем дальше, тем сложнее их будет достигнуть манипуляциями с базами. Можно обратить внимание на ПАО базы Мобил для низковяза. А если обратиться к здравому смыслу, стандарт будет ужесточаться вслед за развитием технологий отдельных компаний из отдельной страны. Коммерческая выгода тут очевидна.

А для чего существуют сертификационные центры?

Нечасто увидишь анализ с полностью убитым маслом. А в убитом моторе и того реже. Хорошо прожарилось, нитрирование выросло до немыслимых значений.

В дешевых хмеля просто нет. А если и есть, то следы.

Как хорошо, что у меня никогда нет лишней копейки, чтобы вестись на разводы инфоцыган. Все деньги вложены в наркобизнес.

Золы столько поди для более выраженного эффекта от изменения испаряемости масс. А то исследование затянется на годы.

Чего-то такого я давно ждал.)

Для тестов на форуме есть соответствующий раздел и правила оформления.

Я тебе нейросеть в то место затолкаю, о котором в приличном месте не упоминают.

Уважаемый маркетолог, нельзя же так с двух ног врываться. А то я сейчас начну припоминать все косяки того же Сайлуна, как они фальсификат толкают под видом нормальных шин.