Izb

Castrol SLX Professional Longtec 0W-30 и Aral Supertronic 0W-30 - у тех тоже вязкость около 12, но ведь есть 229.5 ! Какие версии насчёт меньшей зольности у 229.5?

Минералка (в т.ч.кряк) всё ближе к PAO. Кроме одного: прочность масляной плёнки у PAO до 4-5 раз выше, чем у минералки. Или не так? Вот ссылки http://www.motul.ru/media/press/899/ , http://www.motul.ru/media/press/897/ , http://www.motul.ru/media/press/543/ и http://www.motorspot.com/motulin.html http://www.motul.ru/media/articles/1175/

Не думаю. что Motul X-lite 0W-30 2007 года - не Energy saver. Может, дело всё-таки в разных допускаемых зольностях LL-98 и LL-01, 229.3 и 229.5?

Речь вообще то о Mercedes E класса с дизелем родственника, который попросил уточнить для него.

Вот посмотрите на описания, базовые масла и Noack двух масел: http://www.fuchs-oil.ru/upload_files/90/32...5e4299f249590e1 http://www.fuchs-oil.ru/upload_files/90/32...0ad8d1a9f8ce9ea

Просматривая спецификации на многие масла, увидел, что есть достаточно много современных масел, у которых есть спецификация MB 229.3, но нет 229.5 (для конкретного мерседеса требуется именно она). В чём отличаются эти спецификации? Как Вы считаете, какие тесты или требования 229.5 могут не проходить такие масла, как: -Valvoline Synpower MXL 0W-30 http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/1914.pdf - Motul 8100 X-lite 0W-30 (масло 2007года) http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xlite_0W30/ - Fuchs Titan SuperSyn 0W-30 http://www.fuchs-oil.ru/upload_files/90/32...5e4299f24959

Ещё раз. Noack у масел 5W-30 разумеется меньше за счёт более высокотемпературных фракций. В 0W-30 больше низкотемпературных легкокипящих фракций. Я делал 100% вывод за счёт 16(!!!) масел класса 0W-30 .

Рассмотрим например масла 0W-30. У кого Noack до 8 - те пишут сразу о Pao основе и о значении Noack. Fucks например. У кого от 8 до 10 - те не пишут, но сообщают по телефону. Много фирм. У всех преимущественно PAO основы (по описаниям). И код утилизации для синтетических масел. У кого больше 10 - те не пишут и не сообщают (по крайней мере, у нас). Зато код утилизации - гидрокрекинговый.

Ещё раз определяю гипотезу: В маслах W30 если Noack 9, то PAO мало. (ибо часто в гидрокрекинговых маслах есть PAO, а в PAO-=маслах есть гидрокрекинг) Есть чем опровергнуть гипотезу?

И всё таки я не согласен (может быть пока) с уважаемым Torcon. Как я уже говорил, надо сравниdать масла с одинаковой вязкостью, например W30. разумеется, у масла 5W40 с полуторной вязкостью при 100 градусах и Noack будет меньше, допустим раза в полтора. Для корректности сравнения надо разыскать исключения среди масел W30, которые были бы гидрокрекинговыми и у которых Noack бы лы менее 9. Я таких не знаю.

Речь не о пел-непел, чернело-нечернело, живое-мёртвое, грелась-замерзала. Речь о косвенных признаках гидрокрекинга, прочность масляной плёнки которого многократно меньше PAO и эстеров. Кстати, за что уважаю Фукс и Ликвимоли, так за то, что ОНИ ЧЕСТНО ПИШУТ ОСНОВУ МАСЛА. Может, потому что германская добропорядочность проявляется? А другие производители даже Noack скрывают, чтобы побольше тумана!

Абстрагируясь от MOTUL, замечу, что многие изготовители: - Если у масло PAO-основа или добавка эстеров, разумно не упускают возможность использовать этот факт для рекламы. Если же этого в описании масла нет, то ... - Если у масла небольшой NOACK (

Фирма бельгийская, завод во Франции. матричный код на банке масла Toyota начинается с "G"

Более того,вместо всех (кроме специальной 505.01) спецификаций VW сейчас рекомендуется универсальная спецификация 504.00/507.00 C2/C3, у которой HTHS=3.5 Таковы, например, Mobil-1 5W-30 ESP, Shell Ultra Extra 5W-30, Castrol EDGE Longlife III 5W-30 и т.п. К слову, у половины расмотренных мной масел 0W-30 A3 HTHS=3.5, то есть подпадают и под A5.

Откуда столько неедекватной агрессивности? Вообще то речь не о европейских стандартах , а об актуальности Ilsaac.

:( Ilsaac даёт достаточно маленькие требования. С известной лубризоловской диаграммой игрались? Так что выбирайте лучше по спецификациям VW 503.00/503.01, MB 229.3/229.5 - они гораздо сильнее.

Смотреть глазами надо обязательно, ибо развелось уже не меньше десятка масел 0W-гидрокрекинговых с температрурой замерзания всего 38-42 градусов.

Недавно отыскад в Интернете описапние SYNPOWER 2003года - название и все цифры иденетичны нынешним. Получается, масло уже 7 дет не обновлялось? Тем временем MOTUL, Castrol каждые 2-3- года выпускают новые масла.

Почему вместо общепринятого "Made in ..." написано ""MANUFACTURED in GERMANY"? p.s. Отдельные изготовители, когда у масла нет каких то допусков, тоже вместо "имеет допуски" пишут хитрую фразу "соответствует допускам"

Большой файл с морем информации о маслах http://www.lubritec.biz/synbook3.pdf

А намного? Подробности есть?

http://www.alexisoil.com/pdf/HAVSyn5W305W4010W30.pdf можно попробовать объяснить: 5W-30 застывание -36 градусов, Noack =13 - то есь гидрокряк 5W-40 застывание -51(!!!) градусов, Noack=7, то есть возможно много PAO. В MSDS есть что детальнее? 10W-30 застывание -39, Noack =8, вероятнро из-за менее испаряемыъх более высокотемпературных базовых масел с меньшим количеством загустителей, или добавка PAO. p.s. Что такое "Poise" в http://www.alexisoil.com/pdf/HAVSyn5W305W4010W30.pdf?

Кстати, на примере Фукса увидел неплохой признак использования PAO масел, ибо Фукс обычно пишет в опичсании масла базовом масле. Испараяемость (NOACK): если 9, то гидрокрекинг. Соответственно смотрите на примере масел 0W-30: Fuchs Titan Supersyn 0W-30 Noack=7 Valvoline Synpower MXL 0W-30 Noack =8.5 Motul X-lite 0W-30 Noack=11.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2115738

Эстеры работают? (По крайней мере, у Ликвимоли присадка для уменьшения течи основана именно на эстерах). Но почему тогда много говорят, что современные сальники инертны к синтетическим маслам?