Izb

В магазинах есть французские Mobil -1 0W30 FE и 0W40 Arctic - основа PAO, Франция, TBN=11. А вот от американских Mobil1 с TBN=8 ябы предостерёг. Когда позвонил в Mobil (московское представительство, техподдержка) и спросил о разнице этих масел, сказали, что специально для 0W30 FE они закупают у форда присадки, что и позволило им иметь допуска форда 913B. Подробнее добиться информации не удалось. Хотя мне очень интересен именно 0W40 Arctic - можно ли его лить в жару в Форд?

Если посмотреть канистры в магазине, видно, что линейка ...Life сделана в Финляндии, а 0W30, 5W30 сделаны во Франции (буква G в номере партии).

Помимо финских масел серии LIFE для России, у Mobil есть ещё французские масла 0W30 и 5W30-отличные масла (IMHO).

Я предпочитаю Mobil1 0W30: A1/A5. GF4, SM, лучше европейское (у американского меньше ЕИТ)ю Причём сделано не в Финляндии для России, а во Франции. 0W гарантирует приличный процентр PAO. Есть допуск FORD, то есть подходит и для маздовских двигателей.

Нашёл в Интернете: Вот официальная информация организации профессиональных инженеров автомобильной промышленности - SAE International : "Oil addiitives are activated by heat and pressure. Due to the additives having to hold up over time ie longer than 10,000 miles the formulations take a certain period of time to become active in protecting the motor. Draining the oil at lets say 3,000 miles simply means the additives have just become active at the point you are draining your oil! In other words you are increasing wear by about 500% doing 3,000 mile drain intervals! " Здесь написано,

"Нагар на поршнях толщиной всего несколько десятков микрон, работая на уже частично отполированных цилиндрах, оказывают катастрофическое влияние на расход масла, прорыв газов и износ. Процесс начинается почти мгновенно (максимум 10 000 км) и лавинообразно. Чем больше износ, тем больше выгорает масла, значит, образуется больше нагара, который во все больших количествах изнашивает цилиндр и кольца. Быстро полируется практически вся площадь цилиндра, масло не задерживается в зоне трения и снимается нижним поршневым кольцом, заставляя работать остальные в условиях сухого трения. Для двигателя это

Я лью Mobil 0W30, на котором расход масла упал по сравнению с 5W30. Вероятно из-за того, что по даташиту оно фактически 0W25

Интересно, а у нас в стране такой сервис?

Есть более современные аналогиCastrol TBE: LiquiMoly Langzeit reiniger и Wynns Supremium Petrol. Оба мультифункциональные присадки с упором на постоянную очистку и уменьшение трения верхнего поршневого кольца. Обе в пропорции 10 мл/1л (0.1%) Описапия см. на сайтах.

Спасибо большое! Очень интересная статья. А как (и где) её нашли? Меня интересует ещё вот что: как то (на помню где) читал тесты, что при использовании среднесернистого бензина повышенный износ не происходит лишь при определённом уровне TBN. То есть конкретная кислотность выхлопных газов нейтрализуется на кольцах и поршнях двигателя лишь при определённом уровне TBN. Например при содержании серы в бензине 150 мг/кг текущее TBN должно быть не менее 4, а при содержании 500мг/кг - не менее 6. (цифры привожу по памяти) Если же текущее TBN ниже, но износ колец и цилиндров увеличивается