Ледогор

А кто его знает, как и что там по факту, табличных значений на этот счёт то нет. Из последнего, чуть раньше говорил про тюмень премиум - "зимородка". На этикетке 64Ач. Когда притащили, после оттайки и первой зарядки, отдал 12Ач до 10,5В. После танцев с ним, последний КТЦ был тоже до 10,5 В. Отдал без копеек, 45 Ач.

Все зависит от того, в следствие чего она потеряна. Если это хронический, но вменяемый недозаряд, следовательно наличие сульфатов, учитывая, что батарее 2 года, в нули не разряжалась, не морозилась в лед, то поработав с ней, можно бОльшую часть емкости отыграть, скорее всего. Если физический износ "железа", то всё.

Зря. На некоторые из магазина можно не только посмотреть, но и не менее успешно эксплуатировать без забот. На молл ефб и баннер ефб пробки есть под наклейкой, на которой написано - absolut wartungsfrei. Это лучшие батареи из наливного /хорошо, одни из очень немногих/, которые можно купить не только с новым автомобилем в комплекте. То есть, наличие пробок ровным счетом никакого отношения к необходимости обслуживания не имеет. Практический опыт эксплуатации безпробочного конвейерного делкора будет сильно отличаться от делкора из магазина.

Их видели только только избранные. Потому, можно считать, что нет. Ни в одном магазине не видел.

Проще, лет до трех. Если уж каскаться, то от всего, по max

Объективного объяснения этому нет, кроме мантр, типа, поставляется на конвейер и технологии производства решеток. По сути что у одних, что у других один источник "вдохновения", эксайд.

Все по разному, все как у всех. И 4 и 5 ходят и год. Не хочет. Раз в год потеря 10-12 тыс устраивает. Да все лотерея, брак есть у всех, если о браке речь. Какую - нет правильного ответа на этот вопрос, с точки зрения ее прогнозируемого срока службы. Только зачастую, пользователь сам гробит батарею. Факторов то тьма. С возрастом в автомобиле тоже изменения происходят не продлевающие жизнь АКБ.

А что было, то и осталось. Грешат на пандору. Толком ни один спец-электрик не проникся вопросом, и сутками с ней не копался, и даже не берутся. А за 15 минут такие баги не выявляются. Меняет раз в год батарею по осени и ездит. Последнюю АГМ какую то взял, из недорогих. Масса это безусловно хорошо, даже отлично. Но не массой единой. В том смысле, что не только она определяет всё. У вас корпус D31? Все же, для не лайтовой эксплуатации, предпочел бы ЕФБ. У Тюменей ее нет. У соседей есть. Зверь ЕФБ в D 31 вроде имеется. Там с массой тоже все в полном порядке. (просто

Коллега на инфинити QX 50 с спутниковой пандорой три года пытался вылечить проблему высасонного при стоянке в 3-6 суток аккумулятора, путем поиска "вечной иглы". Беда только в том, что тип аккумулятора подразумевает конкретный предел емкости, который разнится в зависимости от производителя в+/-10 Ач. Результат такого лечения так себе. Под капотом побывали и Мутла на 80Ач, и Топла на 75 Ач, сейчас какой то АГМ. Результат плюс-минус тот же. По поводу тюмени. На самом деле, это хороший аккумулятор, но, скажем так, для лайтового режима эксплуатации, где он может и показывает в принципе реко

Просто такие батареи с упора лежа не встают. А даже встав, очень много теряют. Если бы он мог сам, акум не появился бы у вас. Соответственно путь няньканья понятен.

Тут правильнее, скорее всего, говорить не где, а кто. Где понятно, в автосервисе, у автоэлектрика и тд. В таких плавающих моментах, надо чтоб человек (мастер) проникся вопросом и ситуацией. Вот с этим сложнее. Тестер скорее всего насчитал SOH, к емкости это вообще никакого отношения не имеет.

я б взял что-то в корпусе L2 - он будет подешевле, и в зависимости от выбора, может быть существенно дешевле, чем D23L, но убедившись, что L3 не влезет. А то может влезет) Исходите из эксплуатации акб, какая она будет, легка или тяжелая.

Срок жизни батареи состоит 50 на 50 из качества самой батареи и дальнейшей эксплуатации. Брать нужно самый свежий и самый тяжелый, когда не знаешь, что именно брать. это мелочи жизни)

Там перечислен минимальный набор необходимого для примерного, скажем так, построения разрядного графика, или просто разрядных точек по алгоритму время разряда -напряжение на клеммах. Для этих целей А-метр вовсе не нужен. Чем этим? Накидыванием тестера и вилки на борны, еще накидыванием крокодилов от вымпелов? Оборудование стандартного магазина перечислено. Любого. Ареометр забыл.

Что именно можно проверить,заехав ближайший магаз? Ровным счетом ничего. Состояние батареи по показанию тестера и вилки, очень часто бывает, значительно отличается от ее реального состояния. К тому же, тестер и вилку не накидывают на клеммы полуразряженного аккумулятора под капотом только что заглушенного авто, вы не знали? В подобных магазинах тоже не назнают, потому и накидывают. Предположительно всплывающую и гаснущую утечку, тем более, никто даже искать не станет. В хозмаге для этого нет ни времени, ни желания, ни знаний как именно это делать, в описываемой проблемной ситуации.