Нижегородец

Из соображений, что в неблагоприятных условиях пробок и коротких расстояний, + прямой впрыск, 40-ка медленнее разжижается, теряет вязкость. Хотя от смены до смены 5-6,5 т. км. может и 5w30 хватит. Возможно, и так. 504 ? Не думал бы и лил, но пробки жесть, пока не уверен. Не убьется ли быстро. Какого ляда тогда VAG пишет в мануале 502, если они знают, что впускные клапана от высокой золы страдают, чтоб людей на ремонт двигла подвести?

Далее почитав темы о маслах для VAG, появились еще варианты, вернее стал больше склоняться к 0/5/W40. Итак: 1) Mobil 1 NewLife 0W40 vs Addinol Super Light MV 0546 5W-40 vs Pentosin Pentosynth HC 5W40 (среднезольное) Основные варианты. Аддинол и Мобил есть возможность взять по опт. цене. Как запасной вариант смотрю еще Shell helix hx8 5w-40. Ну и W30 пока еще не совсем отпали. Addinol Super Power MV 0537 5W-30 и Shell Helix Ultra E 5W-30. Больше интересует вопрос относительно производителей Addinol и Pentosin. Почитал кратко, вроде совсем неплохи. Но пока не совсем понял - это уровень

-+ Вот спасибо, ответ разумеющий Теперь стало легче с направлением определиться. Теперь осталось определиться с 502 или 504. На 6-7 т.км примерно раз в полгода замена 504 потянет ? Смысл есть в 502, если бензин в принципе сносный ? Спасибо, рассматриваю эти. т.е. Вы за 504 ?

Какие-нибудь еще варианты будут и рекомендации по вязкости или MOBIL 1 0w-40 единственный вариант из моего списка?

ОК, MOBIL 1 0w-40 в принципе один из приоритетных вариантов. Отсюда следует, что Вы одновременно отвечаете на 1-ый мой вопрос и рекомендуете для данного ДВС w-40, я правильно понимаю ? Тогда следующий вопрос: MOBIL 1 0w-40 не высоковата ли у него зольность ? У меня двигатель Евро 5. Или не обращать внимания, переварит, наш бензин больше вреда наносит вреда катализатору, чем масло, так ?

1. Так что все-таки лучше для TSI, (или читайте для турбины) w30 или w40 ? И если w30, то можно ли на нем круглогодично ездить или к лету лучше на w40 переходитиь? Спрашиваю, именно про вязкость, потому что турбированный движок первый раз и тем более TSI, мануал про вязкость масля вообще ничего не говорит, ни тем более про сезонность их применения. Тем вроде много здесь про масла для TSI, все перелопатил, но так однозначного ответа или хотябы склоняющегося большинства к чему-то определенному, так и не нашел... 1,4 TSI 150 л.с. модель двиг. СТН. (2013г.) Есть желание поменять масло после об

Спасибо, гляну. Далеко не по пути конечно, но спасибо за наводку )

А вот с Валволайном у нас в городе конечно полный аут. А жаль, масла-то хорошие. В рознице точно кот наплакал. В одном только месте видел залежалый 5W40, как стоит там второй год эта канистра так и стоит ) Ну не совсем я сам решил 502 лить, в мануале выделено и недвусмысленно рекомендовано 502 000.

Тоже пока к нему склоняюсь. Может и почаще немного менять буду. Пробеги у меня небольшие, около 10-12 т.км. в год пока. Раз в полгода примерно менял до этого (6-7 тыс. смена получалась, практически перед сезонами) Ну у меня есть возможность купить напрямую у дилера, в рознице пока не видел, хотя был только в паре магазинах, может и есть где. Остальные два варианта конечно более доступны, поэтому тоже пока не отпадают.

Да, тяжеловато сейчас читать такие ободряющие сообщения, пересев с Мазды на ФВ Вопрос-то был о том, что сказал cmy "если оставлять на передаче". Причем тут двигатель? Или имеется ввиду стартер крутануть, когда на передаче стоит? В общем не понятно... Тогда по маслам спрошу. Решил после обкатки ближе к зиме поменять масло. Определилось три варианта: Mobil 1 new life 0w40 Mobil 1 ESP 0w40 Castrol EDGE 0w40 Двигатель TSI 150 л.с. new life вроде всем хорош, только для Евро 5 двигла вроде зольность высоковата ? Castrol вроде тоже ничего, только "лаком" пугает (хотя может это предрас

Ну это само собой понятно, имел ввиду те, что ставятся на TSI(турбо - кмпрессор) по крайней мере читал об них (турбинах, какой производитель их поставляет не известно) статистику. Ну да ладно, будем посмотреть, вроде еще 2 года гарантии впереди :facepalm:

Доброго дня! Если еще тема жива и вопрос не в тему масел, а конкретно по цитате, можно чуть поподробнее насчет "Проскакивает цепь, если оставлять на передаче..." как это понимать относительно к двигателю, передачи это свойство КПП, опиши сей момент, если не трудно. Кстати, насчет турбины, говорят наоборот, что у VW они достаточно надежны.

Я из двух Shell Getriebeoel EP SAE 75W-90 (имеет VW 501.50) и Shell Transaxle Oil 75W-90 выбрал второе, хотя оно и погуще. Всего скорее так решил сравнив их msds-ы. https://www.cww.shell.com/wps/gpc/retrieve?...7&format=09 и https://www.cww.shell.com/wps/gpc/retrieve?...5&format=09 По сравнению с тем, что было залито с завода - как боржом и вода из под крана. Вобщем доволен, даже точнее скажу - удовлетворен (Даже не подозревал, что японцы с конвейра могуть лить такое фуфло, видно в экномию ударились. )

Чем так хорош допуск VW 501.50 и не является ли он специфичным для VW?

Неужели на рынках продавать стали? У нас в нескольких магазинах, да и то в не самых популярных и затеряных в глубинках города (в основном это магазины торгующие всякими тюнинговыми деталюшками) , линейка из из двух-трех сортов или под заказ, да и цены 1900 за 5 л 8100-ой серии. Motul начал наступление с востока?

Эльф заметно дешевле (особенно в маркетах Лента), ну а у дилеров само собой цены дорогие, этож как оригинальная запчасть идет, в экзисте, что удивительно, все масла дороже розницы, хотя все остальное выгоднее получается. Раньше я Декселию покупал по 1800 за 5 л., дорого казалось, за 450р./л. можно более лучший вариант подискать.

Немного оно выдерживает в тяжелых условиях. Три заливки по 10 тыс. было у дилера, и один раз лил ELF evolution 5w30 6,5 тыс., одно и тоже масло, даже запах одинаковый. Главный минус - плохо работает в мороз, -27-28 еще терпимо, в -30-32, после ночи с большим трудом заводится, несколько секунд стоит жуткий шум в движке. Летом и когда масло свежее (тысяч до 4-5 ти) еще можно порысачить, даже кажеться движок крутиься охотнее, может оно и впраду чего и экономит, как его позиционируют. После 6-ти тысячам уж больно чернеет прилично, и на прогретом на х/о "цокаить" начинает, я так понимаю разжижать

В июне месяце в Ярис жены с движком 2SZ FE залил Аgiр Тесsint 5w30 на 50 тыс. км пробега., т.к. в октябре гарантия 3 года заканчивается, а ТО через 10 тыс. наступало летом, естественно ТО в Тойоте делать не стали, хватит. До этого 4 раза по 10 тыс. км заливалось на ТО только toyota 0w30 http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=519 (Европа) по конской цене под 3 тыс руб. за 5 л. Перед заливкой Аgiр вид через горловину был самый что нинаесть хороший, светлый металл, ни намека на лак и проч. Сейчас на Аgiр проехали 3,5 тыс.км, причем из них 1,5 тыс.км по июльской жаре +38+40, котор

Какой-то метод получается однобокий, тогда уж с другой стороны пароварки нужно ставить другое (отличное от 300 V, предложеное Вами) масло, а то вдруг в ходе эксперемента 300 V облажается перед пароваркой и поставят на нем клеймо, а тут для сравнения хоть известно будет одно оно такое или кто-то сможет побороть пароварку.

Что за дилеры такие? У нас в рознице до 1800 доходит за 2 л. На Экзисте 1654 http://www.exist.ru/price.aspx?pid=33206F37&sr=1003, не верю, чтобы в сибирь его можно притащить на столько дешевле, чем в центральную часть России.

Почему тогда не указано каким стандартам оно сответствует, ни по АСЕА ни по АРI, ни других производителей? Хотелесь бы понять, что именно оно превышает и на сколько.

У нас она на запраках Газпромнефть уже давненько, примерно с конца апреля присутствует.

В феврале покупал Статойл 5в40, написано :срок хранения 10 лет со дня производства. Сам удивился.

Texaco Havoline Energy 5W-30 А1/В1 и давно не обновлялось, а G-Energy 5W-30 А5/В5 и последней спецификации Форд 913С сответствует (которая прилично по лубризоловской паутинке выступает) значит были внесены изменения в рецептуру, только вот чьей стороной, если газпром-нефть? Ведь на этикетке просто так не напишут, типа наказуемо, или только для Российского рынка этикетка?

Видел сегодня уже в продаже масла G-Energy. Очень добротная качественная канистра, жесткий пластик, на лицевой сторене внизу выбита гордая надпись Giugiaro Design 5w30 А5/В5 + 913С, а не как на сайте А3/В4. А также написано made in Italy (Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A.) Стоит 5w30 4 л. 1060 руб., 5w40 4 л. 1050, 10w40 780 примерно