Xerks

А для чего штоки амортизаторов смазкой мазать? Оно ж пыль наберёт на себя постепенно и абразивом станет. Или нет?

У меня тоже все вместе на полке, такого маслоотделения ни в одной другой не отмечал. А по температуре - солнышко в ворота делает своё дело иногда.

Это при какой температуре хранения? У меня похожая картина наблюдается, но в меньших масштабах. Хранится в гараже, там до +40 бывает.

С реализаторами у нас всё непросто, буду изучать рынок, спасибо.

Поддержу это утверждение, теперь хотелось бы конкретики - является ли указанный аккумулятор хорошим? Цена сопоставима с приведёнными аналогами и фактором выбора не является. В теме АКОМа есть замечания к предыдущему поколению их EFB аккумуляторов, вследствие чего была запущена серия EFB+. Ультиматум можно считать технологией EFB? Как я понял из описания, отличия серий - только в наличии пробок в Ультиматумах и их возможном обслуживании. Или всё же стоит верить некоторым осторожным словам о "более лучших компонентах" для ультиматумов?

Насколько серьёзно сие утверждение? :) Exide объективно хуже? Всё же полторы тысячи разницы.

Про срок понятно. Параметры - это с корпуса и наклеек списать или которые нагрузочной вилкой измерить нужно?

В принципе-то логично, спасибо. Конкретные экземпляры ещё не смотрел, какой срок выпуска аккумулятора будет приемлем? До двух лет назад? На что ещё обратить внимание? P.S.: про Autopart EFB вообще информации не нашёл толковой, про них что-либо известно?

Доброго дня. Посоветуйте, что выбрать: ищу новый аккумулятор небольшой ёмкости на японку. Сейчас стоит 45Ач узкий азиатский вариант, смотрю в сторону "стандартных" 60Ач EFB аккумуляторов, т.к. пробеги достаточно редкие и 95% по городу. Варианты нарисовались пока такие: - EXIDE Start-Stop EFB EL600 (60А/ч) (5900 рублей) - TAB Magic STOP & GO EFB R (60 А/ч) (7200 рублей) - Bosch S4 E05 EFB (60A/h) (6800 рублей) - AutoPart EFB (62Ah) (5500 рублей) - AKOM Ultimatum EFB (60 А/ч) (5600 рублей) Варианты расположил в порядке убывания желания их приобрести, т.е. в основном целюсь на TAB

Как уже упоминалось - код для заказа 188292 , а там уже где найдёте. В emex и autodoc у меня на текущий момент не бьётся.

смазки там достаточно много, не спорю, однако известный факт - при попытке установки на шрус кардана пыльника недостаточной жёсткости (скажем, от "обычного" шруса на полуоси) смазка убегает в пыльник, и тот срывает центробежным усилием. Это я к чему - смазка всё же может убежать из металлической части в пыльниковую, и в вытянутом положении шруса её объём явно не занимает достаточного объёма. Поправьте, если не прав.

как вариант - потеря стабильности, вытекание в пыльник и, как следствие, уменьшение как количества смазки в трущихся узлах, так и уменьшение толщины плёнки => повышенный износ

@tesloil, а как быть с шрусами, а в особенности шрусами карданов, в частности, шариковыми рцеппами? Там, в общем случае, не подшипники, но шарики и их движения присутствуют. Допустимо ли применение указанной смазки (с учётом добавления молибдена для шариков)?

Тему всю читал. Как выше писал @tesloil, "смазка вытекает или из-за потери стабильности на высоких оборотах, или потому, что уплотнитель не очень". Я бы добавил ещё вариант - (возможно) локальный перегрев смазки и её избыточное давление на уплотнитель вследствие её слишком большого объёма, когда вытеснить её шарикам просто некуда. Соответственно "лишняя" часть проходит через стыки уплотнителя с металлом, и затем по уже набитой дорожке остальная смазка бодро убегает.

ну пока она течёт только в достаточно высокоскоростных применениях, собственно и производятся попытки понять предельные обороты для уверенного применения.

а если повторить опыт пятиминутный, но заложить заведомо меньше смазки, например, порядка 20-25% от свободного объёма?

так-то согласен, вопрос, где взять другого поставщика. Ну или попробовать розничных продавцов типа oilmart'а уговорить взять минимальную партию и продавать "на развес"...

штрафовать чертей за предоставление недостоверной информации по приобретению

интересно рассказывают, она ж выпускаться начала совсем недавно, и уже просроченная?

опыт нужен моего понимания физики процессов недостаточно для однозначного трактования "80 - в топку, 160 - будет жить". Всё же для этой линейки обещаны достаточно высокие параметры по той же шариковой машинке.

читая умные темы про ступичные всё посматриваю искоса на свои подшипники, которые предположительно не менялись и не смазывались с рождения. Даже по лету подумываю какой-никакой тестовый стенд собрать, начиная от "раскрутить колесо на старой смазке, посчитать обороты до остановки, пересмазать, опять посчитать). Интересно в общем, есть ли смысл от замены смазки. Понятно, что если смазки совсем не осталось - разница будет и заметная, а вот замена одного на другое - непонятно. А глубинный смысл - поднять вязкость? У 80-го она более-менее похожа на правду, я бы рискнул в ступичные заложить бе

ну так применять-то позволяет, та же тема про XS80 говорит о том, что применить - можно, другой вопрос, что будет в итоге?

@Vasek555, а конкретно её - для каких применений? Достаточно густая, как видится, и нижний обещанный предел в -30 градусов почему-то намекает на минеральное масло

а автодок?