bc----

@Пасечник, проблема у водорода в том, что у него очень широкий диапазон взрывоопасных концентраций.

Да оно уже через 5 минут вытекает по каплям. Ну накапает за сутки лишняя рюмка... по мне так это сплошной фетиш. Правильно на первой странице написали, следующим шагом должна быть разборка мотора с протиркой тряпочкой. :D

Да и фиг бы с ним. :) У меня из маслокулера при замене масло не всегда вытекает. ХЗ от чего это зависит, но при полном объеме 9.8л реально заливается от 8.5 до 9.5л, такой вот прикольный разброс. Пробег 65К, все части, видимые в горловину, блестят, как у кота половые признаки.

У меня при замене до полутора литров иногда остается, и то я не парюсь. :)

Во народ заморачивается... Я понимаю в АКПП вытеснять, там в ГТ половина всего объема может остаться. Но нафига гнаться за этими миллилитрами в моторе???

1. Если оно есть. 2. Единственное жилье не описывают. То же самое - суд постановит отменить сделку. Машину ответчику, деньги истцу... когда-нибудь.

Закон о защите прав потребителей с машинами работает очень своеобразно.

@espes, да 600 атмосфер - оно само по себе аргумент весомый, даже если там обычный воздух. А водород... водород добьет то, что не разнес взрыв самого баллона.

Давно уже тема мусолится, но до сих пор приличного серийного топливного элемента сделать не смогли. Либо пипец дорого, либо дохнет быстро. Ну вопрос безопасности тоже открытый. Когда у тебя под любимой задницей баллон, в котором 600 атмосфер водорода, это как-то... ссыкотно. Повреждение баллона (скажем, при ДТП), и всех участников хоронят вперемешку в одной трехлитровой банке, больше там собрать вряд ли получится. :)

Не всегда, но бывает. Дизель вот на ХХ при минус 25 снаружи за полчаса легко остывает градусов до 50, а то и ниже.

П*дарасы, сэр! (с) анекдот

@Bladislav, это маслоотделитель. Можно его не прочищать, а просто вывести слив масла в выхлопной тракт. Или тупо на землю. Там количество масла небольшое, если движок исправен.

"Вентиляцию выкидывают на улицу" Вопрос, зачем ее трогать и куда-то выкидывать?

Какое вообще отношение ЕГР имеет к вентиляции картерных газов???

Убитыми прокладками как минимум.

@Leha37, лейте спокойно то же, что лили до этого. И не суйте больше в мотор всякую бяку типа супротека и прочих присадок в красивых упаковочках.

@Leha37, а при чем тут масло? Все, что вы до этого лили, отлично подходит. Кроме супротека, конечно.

@makok, нет, санузел индивидуальный, с душем. Контакты, извиняюсь, не брали. :( На удивление не смог найти на букинге.

@Алекс, при чем тут силовик? Он не сужает вентиляционные отверстия,

Наконец-то взял себя железной рукой за йайтсы и добил отчет по Грузии. :) http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=193&t=166657

Кроме этого рекламного текста не смог нагуглить никакой внятной информации. Диапазон установки напряжений, алгоритмы заряда - нихрена не понятно... Цена так же не известна.

Я вот до сих пор не понимаю, кого волнует температура масла в картере? Там нет трущихся частей. При попадании в нагретый мотор из картера масло и так разогревается до рабочей температуры. Ну разве что это может волновать тех, кто в минус 40 хочет пользовать масло 15W-40

Авангард профессионал 10W-40 как раз под ваши требования. И цена куда вкуснее, чем у мобила - порядка 5000р за 18л, или 47т.р за 216л

Это явно нештатная ситуация. На разрешенных у нас скоростях такие режимы не достигаются. Чтобы расход был больше, чем в городском цикле - это надо втапливать километров под 160-180, не меньше. Стандартная езда на скорости около 100-110-130 однозначно для двигателя более предпочтительна, чем городские старт-стопы на светофорах и пробках.

Это именно так. Лучше трассы разве что заглушенное состояние. :) Основные критерии: мотор прогрет до оптимальной температуры, обороты высокие, циркуляция масла отличная. Не сравнить с городским режимом старт-стоп.