bc----

Проблема в том, что нет потребителей, готовых массово покупать ЭМ даже просто так, а уж с наценкой на строительство энергосетей и подавно. Ну так и я о том же. ЭМ смогут претендовать на роль семейного авто еще очень и очень не скоро. Пока что по ТТХ это чистый понтомобиль, годный в практическом плане исключительно для езды по маршруту "работа-дом-магазин". Да и то для мегаполиса далеко не во все точки хватит пробега. А уж говорить о семейной поездке на ЭМ в отпуск - это даже не смешно.

Ну как инженер объясни, откуда в крупных городах взять дополнительные гигаватты на сеть быстрых зарядок? точнее, откуда - это понятно, а вот сколько это будет стоить и за чей счет банкет? И до кучи как простой автовладелец скажи, купишь ли ты вот это чудо в перьях за почти 4.5 ляма. Я вот пока что ни одной разумной причины для покупки такой машины не вижу. Это вообще не "автомобиль", это прикольный гаджет для понтов с функцией автомобиля. Ну примерно как ролекс - там функция показа времени глубоко вторична, покупают его не для этого. http://ekomob.ru/bmw-i3/

Говорить про недорогое ТО при 420 лошадках как-то странновато. :) 63т.р. одного налога. Вопрос вкуса. По мне - такие колеса на "изоленте" смотрятся как убогий ара-тюнинг.

@tandashka, ГБО надо регистрировать. То, что прокатывало просто с документами - это везение, у гайцев не было команды «фас».

"Тебя излупят плетками, и ты полюбишь электромобили, как миленький" (с) почти Красная Шапочка.

@Njkbr43, так я про то, что прогретая ГБЦ - это по умолчанию лучше, чем холодная ГБЦ. А масло - да пофигу. Если только оно не стоит куском парафина в картере, насос его заберет, а потом, пройдя по горячей ГБЦ масло в картере в течение нескольких десятков секунд придет в нормальное жидкое состояние. Это заведомо лучше, чем 5-10 минут гонять мотор на масле с консистенцией меда. Все жалобы на вебасту я пока что слышал от людей, которые с удивлением обнаружили, что вебаста не позволяет перейти на самое дешманское масло с холодной вязкостью 10-15W.

После прогрева вебастой выхлоп не пахнет, хоть масло в картере и холодное.

У меня вебаста стоит, использую ее всегда при температре ниже +10С. Однако же, было пару-тройку раз, когда забывал включить, или вдруг требовалось прямо "встать и бежать", и времени на прогрев не оставалось. Могу сказать, разница в запуске мотора после прогрева вебастой и без оного очень большая. Холодный мотор стартер прокручивает ощутимо труднее, а выхлоп дико воняет, как у старого камаза. Холодное масло, попав в прогретую ГБЦ за несколько секунд прогревается до вменяемой температуры. Единственный "минус" - не получится зимой использовать масло 10W-40, как надеялись отдельные личности.

@Alehandro, а разве там именно масляный нагреватель? Мне показалось, речь про стандартный электроподогрев от сети, он греет антифриз.

@Strelec, масло все стекает в картер минут через 5. Я ради интереса пробовал смотреть уровень на отметках 5-10-20 минут, разницы нет. А вот через сутки масло уже остынет и термически "усядет", тут возможно небольшое снижение уровня.

@OlegArh, да, она считается не надежным вариантом.

Вроде еще не писали. Для зимних междугородних поездок крайне неплохо иметь газовую горелку. Ну и одежду по погоде, чтобы не сдохнуть через полчаса после глушения мотора.

Пишет, что в основном трасса. Но вообще, судя по этой фотке и моим анализам дизель 4М41 к маслу относится очень бережно. Я вот тоже подумываю мож перейти на замену раз в 15К. Пока останавливают фильтры, не уверен, что они нормально столько будут бегать.

Мопед не мой, с паджерофорума. Дизель 4М41 на пробеге 135К, вскрыт для регулировки клапанов. Масло Castrol diesel 5w40, интервалы замены 13-15К

При чем тут осадок? Пленка совершенно точно жидкая, т.к. сама по себе исчезает. Да и в канистре никакого осадка нету. PS Немного на другую тему. Я уже несколько лет использую зимой этиловый спирт во флаконе с распылителем для протирки зеркал и боковых стекол. Очень удобно и не воняет. Черт меня дернул туда добавить 5 мл концентрата от ликвимоли. Пока температура около нуля, все идеально. Как только минус - после протирки остается матовая пленка, как я понимаю, этого самого концентрата, которая сама не сходит и удаляется только интенсивной протиркой сухой микрофиброй. Короче, геморроя много

Мне как конечному пользователю глубоко до фонаря, что именно дает пленку - МЭГ, или ДЭГ. :) Я просто сообщаю свои эмпирические наблюдения, метанольные омывайки пленку не дают, а дорогие изопропанольные, содержащие гликоли - дают. Пленка, судя по всему, представляет из себя множество микрокапель на поверхности стекла., т.е. это не пленка в полном смысле слова, но мешает она сильно.

@Alehandro, я вообще вебасту включаю, когда температура ниже +10С. Во-первых, комфортно, во-вторых, мотору всяко хуже не станет. Даже слегка прогретый мотор пахнет выхлопом совсем иначе, чем холодный.

@SerV, нет, мы с вами о разных пленках говорим. Соли там ни при чем, речь идет о жидкой матовой пленке, которая остается после прохода дворников. Живет эта пленка от полсекунды до пары-тройки секунд, днем вообще почти не заметна и не мешает, а вот ночью собирает на себя свет фонарей и встречных фар, начисто ослепляя. Лично я ее наблюдал именно на вонючих изопропиловых омывайках с добавкой гликоля. У них есть еще пакостное свойство - они на морозе сильно увеличивают вязкость, из-за чего форсунки могут вообще мимо стекла лить (было пару раз, они просто не добивали до стекла в минус 20-25). С чис

А я не то же самое написал?

Если он не греет масло выше 100 С, то одна сплошная польза. Но, я так понимаю, греет он не масло, а антифриз? Тогда вообще вреда не вижу.

Конечно, не придет. Вы же в курсе, надеюсь, что у мотора Ф1 ресурс - 1 заезд. А про удельную мощность ы вообще о чем? Сейчас с 1 литра снимают по 150 лошадей, блин.

1. Увеличение удельной мощности. Дизель от камаза на 250 лошадок весит почти 800 кг, а аналогичный легковой мотор на те же 250 лс весит от силы центнера полтора. Тут даже не надо обладать глубокими знаниями сопромата, чтобы понимать, толстая железяка выдержит нагрузку легче, чем тонкая железяка. 2. Тотальная экономия. Автопромышленность давно уже работает с околонулевой маржой, плюс до менеджеров дошло, что делать долгоиграющие машины не выгодно, надо подталкивать юзера на постоянную покупку новой машины, поэтому экономия "на спичках" в автопроме в порядке вещей.

Нашел обсуждение - ремень в том примере был действительно оригинальный, но для другого рынка. Рассчитан на плюсовую температуру и в морозы просто трескался со всеми вытекающими, проблема массовая.

@OlegArh, на ремне были все признаки оригинального, любой бы купил и поставил, ничего не заподозрив. Что касается цепи - я пока не читал ни про один случай обрыва/перескока свежеустановленной цепи. На паджероклубе штук 5 тем про обрыв цепи, причем, почти все цепи с пробегом сильно за 150, и два десятка тем про обрыв ремня, причем, несколько тем с обрывом от 5 до 50 тысяч.

Ловите. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=81&t=152757 В общем, ребята, разобрались с причиной... Порвало ремень ГРМ. Тут другое странно: ремень менял пару месяцев назад и проехал на нем чуть больше 9 000 км. Вытащил ремень, а он весь потресканный. До второго ремня пока не добрался, но его видно и он тоже весь в поперечных трещинах. Ремни брал новые, оригиналы. Сравнил со старыми, так новые какие-то дубовые против него.