bc----

Лояльность в том, что сервис готов прогнуться под клиента даже при том, что я не требовал деньги взад. Да и косяк был скорее косвенный, хоть и очевидный.

Уважаемый, я ху...дею с твоей логики. То есть, по-твоему нормально, когда обслуживать машину ставят человека, который не умеет ее обслуживать??? И жалоба на это является жлобством? "Лучше было бы", как ты изволил изящно выразиться, чтобы сервис сначала поставил этого сотрудника в пару к более опытному поучиться, и пускал в свободное лавание только про готовности, а не учил его на машинах клиентов в качестве экспериментального пособия. От штрафа я его сам спас, т.к. этот рукожоп еще сломал фиксатор бардачка при замене салонного фильтра, но потом под моим руководством вкорячил вместо него болт,

Я свой пример уже приводил как-то. За первое ТО (замена масла и фильтров) мне официалы зарядили не то 26 не то 28 т.р. В клубном сервисе обошлось примерно в 6000р со всеми материалами. Второе ТО будет чуть дороже, еще тормоза обслуживаются, в клубном где-то в десятку встанет, официалы любезно попросили 38000р.

Мне на форуме в клубном сервисе делали ТО. Был небольшой косяк... ну даже не косяк, поставили на мою машину начинающего механика, который по телефону консультировался как менять топливный фильтр. Я написал об это на форуме, на что мне предложили вернуть деньги за ТО, при том, что само ТО было проведено нормально. Назовите мне официала с подобной лояльностью к клиентам. Я под сторонними сервисами понимаю именно клубные, у них очень большая часть клиентуры идет с форума/клуба и негативные отзывы больно бьют по кошельку, поэтому они за клиента дрожат. А вот официалам как раз все похрен.

Второй минус - общая незаинтересованность в результатах, что зачастую сильно снижает градус нормальности обслуживания, а так же делает практически нереальным заставить дилера отвечать за свои косяки, если только не поймал его за руку прямо на месте.

Чиво-чиво? 1. Канистра освободится после смены масла, а не до. 2. Слить масло в канистру и не уделать все вокруг - это задача покруче, чем пописать с третьего этажа в стаканчик, стоящий на асфальте. PS А у каких машин легкий доступ на ровной площадке без эстакады? Особенно если защита картера установлена.

@tipchic, воздушный самому поменять не проблема, а вот поменять масло - это уже нужна эстакада, или яма. Ну и плюс надо решить вопрос, куда деть отработку, т.к. выливать в канаву слишком уж непорядочно. Так что все же по мне ТО проще делать в сервисе (неофициальном, разумеется).

@DJ Kill, неужели не понятно, что речь не идет про экстремальные условия, на которые не рассчитана система охлаждения мотора?

Значительно больше. Если при +20С я спокойно беру щуп рукой, то при +30С рука уже не терпит, щуп обжигает.

Да и забейте. Им сервис объяснит это гораздо доходчивее.

@odisva, в картере температура масла в некоторых пределах зависит от окружающей. Этот фактор появлялся уже 2 раза на разных заливках, оба раза на жаре. Разумеется, это может быть и совпадением.

@odisva, могла и температура. Как одна из множества гипотез: на жаре масло в картере нагрелось и содержание ДТ в нем сильно упало. А так же еще стопицот объяснений и предположений, что сводит к нулю ценность данного процесса.

@Block, кто вам мешает проверить это на практике?

@Молибден, ну очевидно же - будет мигать в те моменты, когда забор масла прекратился. Хотя, это скорее чисто теоретическая ситуация.

@сергей095, я пробовал делать в том числе и КП с холодного мотора, погоняв его перед этим пару минут чисто для перемешивания масла, разницы не заметил.

@odisva, это вы о чем? Я каплю отбирал в одинаковых условиях. Холодный отбор был в виде «факуьтатива», когда нормальный горячий показал странные результаты. Кстати, холодная капля показала такой же результат.

Проблема в том, что по самой капле крайне редко можно сказать что-то определенное и без инфы в 9 пунктов гуру будут регулярно садиться в лужу, отчего потеряют аппетит и зачахнут. Поэтому не надо тут лишних инициатив. Пример можете посмотреть в моей теме, где мне гуру совершенно уверенно вынесли вердикт "масло умерло", а оно через 1000км внезапно взяло, и реанимировалось. http://www.oil-club.ru/forum/topic/24472-lukojl-lyuks-5w-30-slcf-a5b5-3000-9000km/

Не зафиксируется, конечно. Но какое-то время может достать до коленвала. Ну и не забываем про уклоны. Не совсем так. Пока уровень масла покрывает маслозаборную горловину, давление от уровня никак не зависит. Если масла настолько мало, что оно перестает всасываться в насос - давление падает сразу до нуля, или около того. Но пока оно всасывается, повторюсь, давление в системе никак не зависит от уровня масла.

А как же езда по уклонам, разгоны и торможения? При этом уровень меняется, и опять коленвал будет долбить по маслу. Короче, нахрена так изгаляться, если гораздо лучше просто почаще менять масло.

А какое отношение давление масла имеет к уровню? Постановка вопроса бредовая, вот и не интересно. Масло надо лить по верхнюю метку. Ну можно на 2-3-5мм перелить, это не страшно. Более серьезное переливание чревато тем, что коленвал начнет долбить по маслу, взбивая его в пену. И нафига оно надо ради лишних поллитра масла в картере? Не проще сменить масло раньше?

Для вас это новость? Я вам даже больше скажу - не только двигатель, то же самое относится ко всем узлам машины. Везде тотальная экономия на материалах, все, что можно, заменяется на пластик, что никак нельзя заменить - делается из минимального количества металла. Все миниатюрное, работает на пределе прочности материалов. Никак, просто лить по щупу. Больше, чем способен вместить картер, вы в него не сможете налить, а превышение максимального уровня тоже не полезно.

Это само собой. Но опять же цивилизованность и рекорды для каждого свои.

Вы, по-моему, не поняли смысла статьи. Там не идет речь про то, что надо переливать масло вдвое выше максимальной метки на щупе. Речь про то, что производитель делает очень маленький картер с маленьким объемом масла, которое быстро вырабатывает свой ресурс, и переливать тут совершенно бесполезно, надо просто чаще менять.

Зачем так категорично? Люди воспринимают понятие "отдых" очень индивидуально. Для меня отдых начинается в момент отъезда машины от дома, а кому-то отдых - это исключительно овощной олинклюзив, и чтобы бар не дальше 100 метров, иначе уже напрягаться надо.

Ну я именно это сразу и написал. Цифры износа позволяют делать какие-то выводы только если они экстремально большие. Т.е. 200 мг/л железа - это наверняка есть проблема. А вот 20, 40, 60 вообще ни о чем не говорят. Может проблема есть, может нету. Более того, легко может быть, что реальный износ там, где 20 больше, чем там, где 60.