bc----

Шо, граждане алкоголики-тунеядцы-лодыри, нет вариантов? Или, может быть, пора признать, что капельная проба - это "ниачом"?

Ну что, камрады, кто хочет поржать? Откатал тысячу, повторил пробу. Если предположить, что масло было мертвое, то здесь налицо чудесное исцеление с воскрешением, не иначе. Кто попытается объяснить сей факт? На всякий случай сразу уточню, все сделано абсолютно честно, никаких фейков и прочих фотошопов. А прошлую странную пробу я вообще 3 раза делал с одинаковым результатом. И до кучи возникает вопрос, что вообще делать с такими результатами? :( Я надеялся сопоставить внешний вид КП и убитость масла хотя бы конкретно на своей машине, чтобы в будущем иметь возможность какого-то контроля, но и тут

@tandashka, для обычных поездок смысла нет, а вот если куда выбираться - обязательно.

1. Ремкомплект для колес, домкрат, баллонник, насос. 2. Набор ключей/отверток просто на всякий случай. Пригождается регулярно, и не всегда для машины, хотя никаких серьезных ремонтов не делаю. 3. Для дизельной машины запасной топливный фильтр. 4. Плотная клеенка 2х2 метра. И подстелить, если под машину надо, и багажник прикрыть, если грязь везти. 5. Трос буксировочный (а для внедорожника еще рывковый с тросогасителем). 6. Провода для прикуривания. 7. Дешевые перчатки, и средство для сухой мойки рук. 8. Несколько разнокалиберных пакетов, небольшой моток тонкой веревки (пакеты пригождаютс

Я ж написал, на масло надо смотреть.

А вот тут коррозионная активность высокая http://www.oil-club.ru/forum/topic/23318-aral-getriebele-ep-synth-75w-90-api-gl-4-svezhee/ Так что надо смотреть на конкретное масло.

@fucking Chelios, дофига http://www.oil-club.ru/forum/forum/52-laboratornye-analizy-transmissionnye-masla/ Для примера http://www.oil-club.ru/forum/topic/18309-eurol-fultrasyn-75w-90-api-gl-45-svezhee/ Коррозионное воздействие на медь 1а, т.е. минимальное из возможных.

У меня в РК и мосты как раз залито масле 4/5 от мобила. Производитель в мосты рекомендует 5, в РК - 4. После анализа отработки можно будет вернуться к обсуждаемому вопросу.

@Paulson, ну вязкость тоже как бы является одним из признаков состава. Если производитель масла заявляет, что оно соответствует требованиям и GL-4 и GL-5, какие основания ему не верить? Тем более, что отличие там по большому счету одно-единственное - масла GL-5 обладают коррозионной активностью, что вредно для латунных синхронизаторов, в остальном параметры масел GL-5 перекрывают требования стандарта GL-4. Т.е. масло с допуском GL-4/5 заведомо лучше, чем GL-4 по параметрам нагрузки сваривания, износу и т.д., и при этом не вызывает коррозию. Почему бы его при этих условиях не использовать?

Ну так надо же и головой думать. Например, у меня для мотора рекомендованы масла 15W-40 и 20W-40, но ежу понятно, что можно спокойно лить и 5W-40, хоть оно и не упоминается.

Как одна из вероятных причин - неправильная вязкость масла. Ну или неисправность в самих гидриках.

Ну логично же. Если бы считал машину плохой - не купил бы.

За уксусом не замечал, хотя делаю уже не первый десяток лет.

@Лис, я пробовал мариновать мясо в лимонном соке, пахло вкусно, но было очень жесткое, вообще неразгрызаемое. Так что для мяса лучше уксуса может быть только уксус с луковым соком.

А может быть ворона, кар-кар-кар-кар-кар-кар-кар А может быть собака, гав-гав-гав-гав-гав-гав-гав В общем, покатаю еще тысячу и повторю.

Читать перлы журналюг в данном случае бесполезно, они совершенно "не в теме", и тупо пересказывают байки. Несколько более точная информация проявляется по материалам форумов. На текущий момент ситуация следующая (речь про джиперов). 1. "Знакомые гаишники" разделились на два лагеря. Одни ничего не слышали, вторые подтверждают, что команда "фас" дана. 2. Пока что в сети нет ни одного документально подтвержденного случая с "аннулированием регистрации". Есть несколько примеров выписанного штрафа на 500р. 3. Есть 1 пример судебного решения, мужик добился отмены штрафа за лебедку.

Да в общем-то как и все капельные пробы. Вот правда, что бы вы сказали, увидев эту пробу без подписи? Ну ведь к гадалке не ходи, сделали бы вывод, что масло убито вусмерть, и "ядро разрушилось". PS Сделал сегодня пробу с холодного мотора, погоняв его пару минут для перемешивания, похоже, слабенькое "ядро" начинает проявляться, прямо аж любопытно.

Я в курсе. Хотя, как показал вчерашний эксперимент, нет никакой разницы между пробой, взятой сразу после глушения и через полчаса.

Если посмотреть на температуру окружающего воздуха, по-моему, просматривается корелляция внешнего вида пробы с ней. 1. Проба взята в Крыму в августе, очень жарко, больше 30С http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_09_2015/post-11660-0-65658300-1442052660.jpg 2. Проба взята на этой неделе, температура от 25 до 30С http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_07_2016/post-11660-0-00720700-1467703082.jpg 3. Проба взята в сентябре, температура от 15 до 20С http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_09_2015/post-11660-0-15209900-1442052667.jpg На всех трех пробах ядро выра

Этот самый. Я не могу понять, в каком месте вы там видите тяжелые условия эксплуатации. Порядка 70-80% пробега по трассе - это тяжелые условия? Полных суток еще не прошло, но уже вполне очевидно, что внешний вид двух капельных тестов точно такой же, как на скане выше. Но все-таки не покидает ощущение, что что-то здесь не так и на внешний вид влияют условия эксплуатации непосредственно перед взятием пробы... Ну не вижу причин, чтобы масло настолько по-разному себя начало вести. У меня даже заливка из той же партии, что и в прошлый раз.

@Booster, вы результаты прошлого анализа вообще смотрели?

Внимательнее посмотрите. Этот анализ сделан при пробеге 9600 км, 230 моточасов, 1065 л топлива, масло, как можно видеть, в идеале, на нем еще катать и катать. http://www.oil-club.ru/forum/topic/20591-lukojl-lyuks-sinteticheskoe-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-po/ А сейчас что имеем: 9020 км, 285 моточасов, 1085 л топлива. Цифры пробега и литража почти одинаковые, да и моточасы отличаются не так уж сильно. Переделал. Ради интереса даже 2 раза - сразу же после остановки мотора и через полчаса. Завтра выложу результат.

Я его позавчера капал, когда бы я слить успел. К тому же факт умирания масла вызывает большие сомнения и вопрос "с какого хрена?". Сравните данные прошлого анализа и последней текущей КП. Пробег и литраж топлива почти одинаковые, по моточасам разница 285 против 230. В прошлый раз на этих цифрах масло было в идеальном состоянии, с чего бы ему сейчас умереть? У меня подозрение на температуру масла, позавчера как раз была жарища под 30С, а я КП сделал минут через 5 после остановки мотора. Сегодня как раз похолодало, повторю тест.

С начала заливки каждые 3000км делаю капельную пробу. Первый раз откатал на этом масле 10000км, и оно по тестам было "как новое", поэтому сейчас в качестве эксперимента думаю проехать 15000км, как положено по регламенту. Однако же, вид капельной пробы на 9000км меня несколько озадачил. Ссылк на прошлый анализ http://www.oil-club.ru/forum/topic/20591-lukojl-lyuks-sinteticheskoe-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-po/ И на серию капельных проб от него http://www.oil-club.ru/forum/topic/19199-lukoil-ljuks-5w-30-slcf-a5b5/ А теперь три пробы с нынешнего пробега. Какие будут мнения,

Либо считают это масло не агрессивным, либо просто пофигу, вы ж к ним не побежите, если что. Читайте инструкцию, там для раздатки вполне ясно указан допуск GL-4, вот его и лейте. Ну или комбинированное GL-4/5. PS Впринципе, масло GL-5 не обязательно агрессивное, просто в списке тестов убран тест на коррозионную активность. А так может быть, оно там GL-4/5, просто по бюрократическим причинам допуск GL-4 не получен. Короче, гадать можно много, а действовать лучше по инструкции.