bc----

Блин, век живи, век учись. А я начатые канистры всегда на балконе хранил.

Еще непонятный момент о запрете хранения масла на холоду, т.к. у него на постоянной основе повышается вязкость. Это действительно так? Объяснение про парафины звучит странновато.

Непонятны несколько моментов 1. Еще небольшой кусочек интересной информации. Трансмиссионное масло 75W-90 имеет ту же вязкость что и моторное 10W-40 при 100°С и 150°С - это как? 2. Приведены аргументы за жидкое масло, но обойден вопрос с разрывом масляной пленки под нагрузкой. 3. Несколько раз повторено, что 90% износа движка приходится на запуск, но я неоднократно видел информацию, сил как раз в этом режиме нагрузки минимальны, и движок может даже без смазки работать (чем активно пользуются при рекламе супер-пупер присадок, демонстрируя движок, работающий со снятым картером). Где правда

Картер 9.3 л, если мне не изменяет склероз. По моточасам 4000 км были меньше 100, много трассы. И на трассе, кстати, угара не было, это я имею ввиду трассовые поездки в подмосковье и 1700 км до крыма. А вот в самом Крыму резко начался угар. Тут можно грешить либо на бездорожье и длинные подъемы, либо на частые обгоны. В подмосковье обгонять некого, трассы многополосные, а тут часто приходится давить тапку в пол для обгона на дороге. Насчет угара - меня он сам по себе не смущает, вопрос в том, вредно это для движка, или нет.

Нет, «можно» пробовать много чего, вопрос, нужно ли. В том смысле, что угар сам по себе является причиной смены масла, или нет?

Точечно подкрашиваю сколы, которые до грунтовки, или металла, даже без полировки, чисто от ржавчины. На царапины вообще забил.

Есть смысл пробовать другое масло, или только из-за угара не стоит дергаться?

Паджеро 4, дизель 4М41, залит лукойл люкс 5W-30. При измерении по феншую через 5-10 минут после глушения мотора уровень масла после заливки был примерно на 1мм выше верхней метки. Первые примерно 4000км уровень масла был на месте, как прибитый гвоздями. Потом начался отпуск, Крым, гористая местность, затяжные подъемы на серпантинах и горное бездорожье с 25-градусными уклонами. Уровень масла примерно за 500км резко упал миллиметров на 5. Продолжаю следить, вроде, дальше пока не падает. Собственно, вопрос, какого фига??? Я бы понял, если бы было постоянное равномерное падение уровня, но вот так

ХЗ, может, насчет щелочного и неправильно понял, но про то, что дизель работает в более легком температурном режиме - точно говорилось.

Вы производителя слишком идеализируете, и забываете существенные нюансы 1. Производитель в отличие от пользователя не заинтересован в долгой и беспроблемной эксплуатации машины после окончания гарантийного срока. 2. На инженера производителя помимо технического состояния мотора со всех сторон давят мешающие факторы в виде экологов и пиарщиков, для которых экономия 0.5% топлива куда важнее, чем лишние пару лет работу мотора. Возьмите для примера тот же клапан ЕГР. Ну и на закуску факт, который никак не ложится в вашу теорию: совсем нередко бывает, что рекомендации внезапно меняются на абс

Вы сейчас точно говорите про масло, а не про температуру антифриза?

Не спора ради, а уточнения для - бмвсевис считает, что температуры в дизеле меньше и условия работы масла там намного более щадящие, за исключением быстрой выработки щелочного пакета из-за серы в ДТ.

Лукойл люкс (синтетика) 5W-30, это анализ того, что сейчас залито http://www.oil-club.ru/forum/topic/18660-lukoil-ljuks-sinteticheskoe-5w-30-svezhee/

@fly24, поздно увидел вопрос. Пока что на этом масле проехал 4000км, никакого негатива не заметил. Масло не угорело ни на миллиметр, потемнение в рамках разумного, отложений под пробкой не видно, капельная проба, насколько я могу судить, в норме. Планирую сделать анализ отработки, так что следите.

А вариантов нет. Либо так, либо никак. Тут, по крайней мере, видно сам факт повышенного износа, а уж насколько именно он повышен - это без разбора никто не скажет.

Для начала можно смотреть на предельные значения, указанные в протоколе анализа. Такого, чтобы по двигателям все было расписано, не видел. Однако же альтернатива тут только полная разборка движка с замерами. Делать такую процедуру только для определения износа мало желающих.

Небольшая муть на дне - это нормально. Присадки оседают.

А реальный износ в данном случае и не нужен, достаточно того, что по количеству ррм можно понять, в данном случае (на этом двигателе, на этом масле, в этих режимах работы) износ является нормальным, или повышенным.

Нет, сам по себе режим холостого хода - это самый легкий режим из всех возможных, чем активно пользуются рекламщики, демонстрируя работу мотора со снятым картером, и объясняя все своими чудо-присадками. Проблема ХХ в том, что он хоть и легкий, но все же какой-никакой износ масла дает, а пробег не увеличивает.

@bone, греется блок цилиндров, картер не греется. Но, на мой вкус, в той теме противники подогрева все же неправы. Прогрев блока цилиндров означает легкую прокрутку в первые секунды. Холодное масло, засасываясь из картера, моментально нагревается в контакте с теплыми стенками самого блока цилиндров и к "месту работы" приходит уже подогретое. Ну и к тому же сильно сокращается период работы мотора на нештатной температуре, что явно прибавит ему здоровья. Единственный "упс" состоит в том, что застывшее до состояния куска парафина масло из картера, конечно, не засосется, т.е. хоть какая-то текучес

Я, кстати, делал морозильный тест. После ночи при -25С (ниже не опустилось) масло еще текло, но было консистенции меда. Что-то мне насчет -44С как-то сомнительно, если честно.

Вопрос спорный. При 80% трассового пробега средняя скорость будет километров 60, не меньше. 300 м/ч - это получается 18000км пробега и почти 2 тонны топлива до замены. Как-то стремно катать машину столько на одном масле. По моточасам, кстати, единого мнения нет. Многие считают, что замену масла правильнее привязывать не к моточасам, а к количество сожженного топлива.

Это не отменяет сказанного.

Если есть желание помочь - кто ж отказывается. Я рассчитываю через 1-2 месяца иметь пробег именно на этом масле около 10 тыс. и сделать анализ отработки (раньше не имеет смысла делать анализ, т.к. будет процентов 70-80 трассы). Если состояние отработки будет нормальным, то откатать на этом же масле еще пару-тройку тысяч и сделать анализ повторно. Т.к. 3 анализа стоят суммарно почти 9000р, от помощи не откажусь.

Пермь.