SF

про edge вроде отзывы нормальные как и про slx и txt

вся дрянь в основном от магнатека

Встречайте, двиг ВАЗ следом еще один коммент

на многих машинах магнит есть в поддоне картера для сбора стружки, магнитные пробки тоже часто встречаются, даже на классику раньше ставили магнитные пробки в двиг, коробку и задний мост, некоторые кулибины ставили магниты на масляный фильтр снаружи)))

думаю на 30ке засира меньше было бы

всем смотреть MSDS для Кореи, похоже произодители обязаны в корейских даташитах указывать количество и название базы, с CAS номерами, время щас нет, открыл парочку)))) мобил 1 0w40 - PAO 10-20% http://www.msds.exxonmobil.com/psims/Alter...umentFormat=RTF шелл 5-30 ультра-эсктра - кряк 80-90% http://www.epc.shell.com/documentRetrieve....mentId=64277971 шелл ультра 0-40 - пао 70-80% http://www.epc.shell.com/documentRetrieve....mentId=39356034 ну и так далее копаем

По Synpower могут сказать следующее, проехал на нем 15 тыс. по Москве и подмосковью, включая месяц адской жары при +37+39, затянул с заменой, потому что продавал свой тазик, и менять было лень, но когда перевалило уже за 15 тыс, тупо стало жалко двиг, да к тому же покупатель если посмотрит на масло, оно уже было довольно черным. Все-таки перед продажей, поменял, но могу сказать, что отработка сливалась вполне себе нормального вида, темно-коричневого цвета и на вид нормальной вязкости, на жидкий гудрон похоже не было. Под клапанной крышкой тоже никакого засира не было. Новое перед продажей зали

ну что она делает с организмом человека можно почитать тут http://www.o8ode.ru/article/answer/organizm/diwater.htm и еще много где. Что касается ее использования в системе охлаждения, то капнем чуть поглубже и подальше вообще от автомобильных тем. То о чем и говорилось выше, при контакте с металлами Ph дистилл. воды будет прыгать, и чаще всего вниз, а чем меньше ph воды, тем выше ее кислостнось и коррозийность. Используя обычную чистую воду, ее ph скакать не будет. Она будет стабильна, а присадки антифриза ее нейтрализуют в плане коррозийной активности. здесь все подробно расписано htt

Не в цене дело. Не секрет, что реальных производителей концентратов антифризов 4-5 всего. Остальные тупые блендеры. Одним из крупнейших производителей является хим. концерн Basf. Идем на его сайт http://www.basf.ru/ecp2/RussianFederation/...santin/blending и читаем. Про дистиллированную воду сказано только, что ей можно разбавить обычную воду для ее смягчения. Разводить чистой дистиллированной водой нельзя. Потому что она не имеет солей и щелочей вообще и при контакте с материалами двигателя, начнет обогащаться солями и приводить к ускоренной коррозии, и в конечном итоге после насыщения ее с

Не дистиллированной, а мягкой водой, можно обычную воду пару раз через фильтр прогнать и ей разбавлять, или смешать дистиллированную с водопроводной 50/50

у Zic A+ 5/30 есть допуск 229,51, а тесте 10-40, косяк ЗР? Или они тестили зик 5/30 против остальных 10/40

стопудов это пиар зика, а может и шелл не доплатил, вот и обиделись. Весь тест выглядит с таким контекстом, типа мол вот видите, все раскрученные бренды мобил, кастрол, ессо, шелл по тесту ни чем не лучше, но дороже, и нарваться на подделку очень просто. А зик по тестам лучший, стоит дешевле, да и вообще в жестяных банках и подделать сложней. Покупайте зик. Конечно, зик купил допуск 229,51, ЗР сразу вывалили на страницу графики допуска. Зик вложился в пиар, теперь надо бабки на продажах отбивать. Это все хорошо, но за пару лет скопилось много негатива про зик из разных форумовю, в частности по

да, только тотал стоит в 2 раза дешевле мотуля :( сколько смотрел тотал и ельф продаются французские, по крайней мере в Москве) ) ) )

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenma...mp;suchbegriff= MB 229.5 LUKOIL LUXE Synthetic Там же новое масло ликвимолли LIQUI MOLY 5W-40 LEICHTLAUF HIGH TECH, кстати АСЕА А3/В4 - 08

доводы очевидны, при ПАО базе не может быть таких темп. замерзаний, на ПАО -50 и ниже, может и есть пара двацаток или тридцаток на пао, а остальные обычный кряк, как у всех я бы тоже на тотале остался, по карайней мере элф/тотал льют во Франции, левых продуктов не делают, на всех канистрах GVO.

Вот мне тож не понятно, что значит попробовать продукцию. Ну купил канистру, залил, и что? Это назовется - я уже попробовал? Или сколько ждать и чего, пока не проедешь 200 тыс.??? Я так и лукойл минералку могу залить и проехать между прочим 200 тыс. без капиталки на вазе, без всяких эстеров. Мы же не говорим, что мотыль плохое масло. Мы хотим понять, в чем его преимущества перед остальными, и за что надо платить двойную цену по сравнению с другими маслами. В чем в конечном результате мы выиграем. А тут даже не могут толком ответить, сколько на эстерах можно ездить в городском режиме если

Так имхо задача масла не мыть движок, а не засирать его. Если масло не засирает двигатель, то и моющие свойства ему особые не нужны) Меня всегда удивляла такая загадка, почему масло быстро чернеет. Большинство ламеров орут что "чернеет -значит моет", этим недорозумением напичкан весь интернет. НО, никто не может сказать, почему это же самое масло, которое "быстро чернеет", чернеет также быстро, в новом двигателе, в котором "отмывать" нечего. Чего оно там может мыть? Можно предположить, что масло которое быстро чернеет, несет в себе во взвешенном состоянии частицы гари и сажи, а не дает им осе

На форуме автолады свежие фотки двига на масле шелл, автор сообщает что пробег 106 тыс, двиг ваза классики, до него лили шелл желтый минералку, он льет 5/40 полусинь. В принципе засранных движков на шелле я пока не видел, и из всех кастролмобилов шеллу доверяю больше всех почему то. У отца была рабочая четверка, он в нее лил шелл желтый, после 80 тыс. двиг был такой же, и без тех. проблем.

это определение индекса вязкости между вязкостью при 40 и 100 градусах

Я кручу двиг при сливе масла, правда стартером секунд 5, со снятым фильтром и пробкой, выдавливается еще прилично старого масла.

Крутиться легче, за счет того что SXR 5/30 это A1/A5

Интересно посмотреть закон, где законодательно в Германии принуждают использовать отработку при производстве масел имхо такого закона нет, а как на самом деле не знаю. Куда проще отработку использовать при производстве гудрона и закатывать его в асфальт, чем очищать до базового масла. Сколько слухов про эти отработки в Германии, а никто закона и доказательств не представил. Я еще слышал баян, что мол в Германии в бочку с новым маслом, по закону, проивзодитель обязан добавить 30% отработки

с антифризами для япошек не все так просто)) http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id...5&page_id=1 http://www.basf.ru/ecp2/RussianFederation/...automobiles.pdf Ну и статья с потерянным автором оставшаяся на просторах инета Вопрос антифризов, наверное, наиболее запутанный, так как существует масса комбинаций и цвет может легко ввести в заблуждение. В зависимости от пакета присадок антифризы для легковых автомобилей можно разделить на несколько групп и подгрупп. Без претензии на истину в последней инстанции попробую дать им характеристику (главное не запутаться самому):

Ни разу не реклама, пользовался и абро и дондеал (из AGA). Дондеал кстати понравился больше абро. Но потом попробовал Permatex герметики и перешел полностью на них. Мой любимый вот этот http://www.permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=267 даж tds и msds на видном месте)

Ну вот вроде разобрались, 300в для гонок и точка. Я бы его не дисками другого радиуса сравнил, а со сликами. Ведь слики лучшие покрышки для сухого асфальта, но их никто не ставит на машины для поездок на работу и дачу Так же и масло, оно конечно круто для гонок, не важно каких, драг, кольцо, ралли или просто кто-то решит отжечь на выходных в красной зоне, оно хорошо для защиты двига, когда тот работает на пределе, на износ. Но нафига его лить в обычную машину для повседневной езды? Гоночная машина и штатная это разные вещи, да даже по климату приходится ездить от +35 до -35, с частыми прогре