SF

Глубоко копаешь археолог На воде реально легче едет, особенно заметно на дохлом (до 140лс) движке, еще больше на трассе на скорости, где на обгонах мощность решает))

Ну да, а пока его нет, расскажи нам, как лишние 0,2% в масле "забьют" катализатор, сажевый фильтр, абразивом сточат поршневую, как кольца обрастут сталактитами и прочие ужасы. Можете коллегиально всем составом асеа написать, соберите всех детей лейтенанта Шмидта, Жмуда, Скользителя всея гусей

Барон считает идиотией принимать 0,8 золы это мало и хорошо, а 1,0% пипец золы и смерть мотору. Типа две десятки разницы, а споры до кровавых соплей

Читал? Купил бумажную или пдф?

Хорошо не записал в клан гуда, и на том спасибо

Каждый второй

Вы че реально уровень по уровню собрались измерять, это же просто масло на щупе, или оно там есть, или его нет. Лью 4л при положенных 3,6 и вообще не парюсь, ну выше мах на пол сантиметра, ну и ладно. Чего двигатель на голодном пайке держать, и так объем масла маленький. Был где-то видос у гаража54 с прозрачным поддоном картера, там весь объем из поддона за 5 секунд работы масляного насоса улетает в систему, а дальше маслоприемник засасывает то, что стекает, а стекает не так быстро)) А перелить столько, что бы балансиры кв касались масла, это надо еще целое ведро залить.

Сомневаюсь, что там будут проверять больше, чем посветят фонариком на днище на подъемнике с умным видом. Поменяют масло за 6000 и все на этом закончится)) Машина на гарантии, если косяк вылезет, с ним тогда и ехать, ТО-0 не является сервисным интервалом, самодеятельность салонов. Это просто действует, потому что в памяти еще эксплуатация машин в СССР и в 90х, когда из салона выехал, и начиналась с "протяжки" гаек и хомутов с завода, антикора, установки подкрылков, музыки и сигналки. Только после этого на машине можно было начинать ездить))) Сейчас машины собирают не гаечными ключами от р

ТО-0 это что? Выехал из салона и тут же обратно заехал? Зачем? По маслу, поменял бы на половине пробега между ТО1, насосом откачал, свежее залил, фильтр на то1 поменяют.

похоже на кальян маслопрофессионала)

Да это обычный "желтый" насос, пару лет уже служит исправно, если что, выкину и куплю такой же.

Натуральная сейчас редкость, даже на премиумах кожзам гордо именуемый "экокожа" Уход одинаковый, и там и там материал покрашен краской, со всеми вытекающими - растрескивание, затирание, усушка и т.п.

ну че тут, нашли идеальное лучшее масло или попозже зайти?

Там должно быть залито масло, что бы косая шайба и подшипник под ней были полностью погружены в него. Прокладки резиновые силиконом смазать.

Polymerium мужик, не знаю какими присадками ты укрепляешь нервы, но они у тебя реально стальные. Тут только можно из Библии цитату привести

кольца на "синтетике" про разборе движков в 99% влипшие, так что тут терять-то нечего, хуже кряка, может быть только кряк

М8 волга сила, 700р за 5л, сделайте ей какую-нибудь антирекламу в массах, а то чую цены скоро поползут вверх

Автор ездит по 5км за поездку с темп. масла к концу 60С, в этом случае 5w30(gf6) = 28сСt (при -10 = 1190cct) 5w40 = 40cCt (при -10 = 1223сct) 0w20= 22cCt (при -10 = 680сСt) Дальше веретоно-гуталинщики могут ответить, как с такой реальной рабочей вязкостью в десятки, а на начале движения в сотни сантистоксов, двигатель ездит, не голодает, не проворачивает, не забивается в узких каналах, не приваривается от толстого слоя масла

Так триангл и максис крупнейшие производители шин с историей и большим экспортом во многие страны, это даже не уровень камы, а намного выше

а может быть акценты по другому расставить))) и не только вазовские

Так это мамкины маслоделы хейтят про китайские присадки, рыночек не в их пользу зарешал, массовый уход в бюджетный отечественный сегмент, как кость в горле)) так что все их байки про опасность китайских присадок, не больше баек про исключительность производимых ими масел на пао шмао эстерах, с безумно прочной масляной пленкой

Масляные форсунки начинают работать при определенном давлении (около 3 очков, могу ошибаться) т.е. на оборотах, в спокойном режиме и на хх, они не работают. Как работают сверления в шатуне наглядно показано

Я пользуюсь кварцевыми покрытиями, быстрыми, типа фаст кварц, у детейла это Hydro Wet Coat, короче в гугле "быстрый кварц". Наносится проще простого на мокрый кузов, держит 5-6 моек без ядерной химии, а наносить можно хоть после каждой мойки, блестит как у кота..... и гидрофоб. Керамику считаю в домашних условиях правильно не нанести, если только нет своего бокса, полировальной машинки с прямыми руками, в идеале еще и инфракрасный сушитель. Но сейчас буквально с этого года в тренды заходит "спреевая керамика", наносится на сухую пшиканьем и располировкой, и держит очень долго, и глянец с

Ну ведь "включили" когда-то голову и "верим", что мобил, зик, шелл... лучше синтеков, лукойла или газпрома. Ведь никто не доказал на конкретном примере, на моторе, что на синтеке или лукойле двигатель лег, а на мобиле или корейцах проехал 100500 тыс без задиров, в плавающем опендек блоке задерет на любом, если там цилиндр яйцом и поршень болтается как.....

что за детский сад слабо не слабо вязкость на горячую в районе 10 сст, универсальное всесезонное масло получилось))) ну так все в ссср ездили, про интервал замены не слышали, про зимнюю резину тоже А она зимой в мороз не заводилась? А то как бы она на 10w40 с зимними пусками на "сухую" столько бы прошла. И именно в те годы, когда появились первые 15w40 и 10w40 и начали массово использоваться в конце 90х, жигули начали выхаживать по 200тыс и больше, сам знаю несколько примеров из жизни. Заливать 5w40 в ваз многие боялись, что потекут прокладки и сальники.