SF

есть калькулятор https://www.widman.biz/English/Calculators/Operational.html

ниче вы не понимаете любители читать PDF файлы

На ютубе каждый второй "Oil expert" эксперт по подбору масла

Рио 4 (G4FG) езда по мегаполису (Москва) температура воздуха была около 26-28С (кондей не включал) средняя загруженность дорог, кое-где пробки, постоянный старт-стоп, тапку сильно не давил, но и не тошнил, обычная езда, температура масла 105-107, темп. ож качели 87-96, в конце графика выехал на трассу Затем немного втопил на трассе до 130 км/ч масло болталось у отметки 95-96С, и только при выше 150км/ч дошло до сотки. На трассе температура ож упала до 85С и держалась в районе 83-85, что довольно не плохо, двиг горячим не назовешь

давно пора нормальный маслонасос сделать с изменяемой производительностью, тогда и на 20ке в жару на хх давление 1,5 очка будет, а не 0,6-0,7. хотя некоторые разницы не видят, а если в колесо вдуть 1,5 бара или 0,7, тоже разницы не почувствуют

тут вроде картинкам уже этим сто лет, где видно, что hths 2.6 является граничной к точке, после которой начинает лезть износ, вроде никто никогда тут не говорил, что 20ка лучше защищает от износа, тот же всемогущий сае20 в жарищу не против был загуститься двадцатка может не дать износа, а может и дать повышенный ( но не фатальный) на высоких оборотах, резких обгонах или при других нагрузках. Это не значит что двигатель словит клина непременно, можно сколько угодно писать, как в +43 на двадцатке вваливал по горам кавказа и ничего не случилось. Оно и не случится, просто кто знает, сколько потом

естественно, а в -20 она теплая и руку можно держать, хотя температура ож и масла может быть как и летом))) теплообмен двигателя не только связан с внутренними факторами, но и внешними

так сам великий сае20 говорил, что в мексиканскую жару лучше лить 30ку, что бы был запас а на температуру деталей двигателя не повлияла? На клапанной крышке стейки можно жарить, как утюг огненная, тоже и внутри в парах трения.

Жара лютая в Москве, +32 это по методу метеорологов (в тени на высоте 2м от земли, а не асфальта). На дороге под солнцем в полметре от раскаленного асфальта за +40 точно, а то и больше. Туго двигателю, туго маслу...

кпауэр по корейски с новейшим движком Theta III - G4NL, перевод на русский можно субтитрами сделать, ссори если уже было

автомат адаптируется под езду, у меня крутит до 3-4тыс об, если прижать 25-30% газа, если больше нажать до 5 почти крутит, это без кикдауна, я им никогда не пользуюсь

Притирка закончена, а протирка вкладышей идет полным ходом

Редукционный клапан на каком давлении срабатывает? Не меньше 4,5-5 бар, для этого нужны обороты больше 4000 на горячем двигателе. Единственное да двадцатке он сработает на чуть больших оборотах, и откуда там разница в 2-3 раза возьмется? Да и на современных акпп 6ступенчатых такие обороты редкость, только на разгонах/обгонах, а штатно там при 100км/ч обороты в районе 2000)) 99% времени редукционный клапан закрыт.

Вы упорно не хотите понимать, что в роторном маслонасосе при снижении вязкости производительность не увеличивается в литрах/в минуту, это означает, что на w40 и w20 в минуту прокачивается одинаковый объем, и как правильно сае20 заметил, что в некоторых насосах при снижении вязкости производительность даже падает, но там на уровне погрешности в контексте w20 vs w40. Увеличить производительность можно только увеличением оборотов, либо изменением шестерен (что кстати и сделал VW прежде чем перейти на двадцатки, в шестерни насоса добавил зуб и уменьшил диаметр, увеличив скорость вращение шестерни,

Я и говорил, что жидкое стекает с деталей куда быстрее, особенно на горячую летом в жару. И давление да, это просто показатель снятый с датчика в одном месте, недалеко от маслонасоса. Но под клапанной крышкой давление вообще другое, если оно там вообще есть, в самой верхней точке двигателя, туда масло затекает и разбрызгивается движущимися деталями и стекает по каналам обратно. А если давление в нижней точке ниже, то и наверх попадает меньший объем, а то что попадает, стекает быстрее))) Вы правильно сказали, что производительность шестеренчатого насоса (в литрах в час) что на w40 что на 30 что

ну тут выше был скрин с замерами в сравнении с тридцаткой на холостом при 100С, w20 - 0,6-0,7 бара, на w30 - 0,9-1,0бар, я не сомневаюсь что на w20 там все нормально и стружка не летит, но давление близко к минимально допустимому, вот и все

Не ну реально тут есть какие-то радикальные двадцаточники любое сомнение выливается в тонну " а ты докажи, пруфы, а где это написано"))) Мы же просто рассуждаем, если факт более низкого давления на горячую на 20ке реален, зачем это отрицать. А достаточность или недостаточность 0.5 бара тут для кого как. У кого-то и гидрики могут быть, им низкое давление точно не на пользу, шейкам и кулачкам распредвалов тоже, вы не забывайте, что двадцатка легко залетает во все места, но также легко и вылетает и стекает. А так я тоже могу сказать, а докажи, почему и зачем летом надо лить 0w20, а не 5w20 и

Точно вал гнутый? Какой фирмы косилка? На брендовых шпонки делают из мягкого металла, что бы когда на арматуру напарываешься срывало шпонки, как предохранитель, а не гнуло вал

оно и видно по G4KD, G4NA, как они все предусмотрели и как эндоскоп стал обязательным атрибутом кореевода))))

а какой нижний? 0,5 бара?

Ну на хх давление 0,9-1 бар на 30ке и 0,6-0,7 бар на двадцатке все же существенно, почти в 2 раза разница

на лето сейчас залил зик х5 5/30, зиму в городе откатал на 0-20 зик зеро. Хотел сначала 0-20 оставить, просто сменить, но пару раз съездив на дачу, 2-3ч по трассе, да резкие обгоны с мгновенным подскоком оборотов до 5-6тыс + наступающее лето, вызвало обеспокоенно за вкладыши и залил полуминералку 5w30

У каждого бренда свой штуцер присоединения, надо внимательно выбирать нужный при покупке пенника, чтобы подошел

Я как то ради интереса смотрел на характеристики шестеренчатых промышленных насосов, там производитель насоса указывает производительность перегонки в л/ч на разных вязкостях, на более вязких даже производительность росла при равных оборотах, но потребляемая мощность тоже увеличивалась. Если в ваккумном где забор идет всасыванием, тут все просто, чем жиже, тем поток больше, но в роторных, жидкость загребают зубья шестерни и количество жидкости что вязкой, что маловязкой зубья захватят примерно одинаковое количество, но если есть между шестернями зазоры, маловязкая может даже выдавиться, а боле

зависит, и есть мнение вопреки тут сложившемуся (чем ниже вязкость, меньше давление, но выше скорость потока), что производительность роторных (шестеренчатых) насосов не увеличивается при понижении вязкости, а даже чуть уменьшается, при одинаковых скоростях шестерни.