Керес

Лететь то могли до Мурманска, но вот только ни один пилот не полетит. Во первых, нужно будет лететь низко, так как высоко без автопилота лететь нельзя. С эшелона 290 до 410 применяется сокращенное эшелонирование, где одно из условий - это рабочий автопилот по продольному каналу. Плюс если лететь ниже, расход будет больше. Ну а самая главная причина, что никто не полетит с отказом от базового аэропорта - это то, что самолет там и останется, и обратно он вернется не скоро, соответственно потом надо ждать резервный борт и тд. А вот если вернуться, то пассажиров пересадили на другой самолет и врод

Когда придет фильтр, и на нем будет наклейка Шате-М, то все в порядке, если наклейки не будет, значит и в правду поменяли поставщика. ОтШате-М всегда все запчасти приходят с их фирменной наклейкой.

Димексид в ВАГ?

Так если генераторы отказали, хоть всу запускай, они могут потом и не подключится. Ветряк, я не знаю, есть у них или нет. Это опция обычно на больших лайнерах присутствует.

Точно так, иначе при мягкой посадке, датчики могут не сообщить самолету, что он уже на земле, и начнутся проблемы с торможением и тд. Пример, посадка Ту-204 ред вингс во Внуково, реверс не включился, они так и уехали в Киевское шоссе.

Уход на второй круг никак не отражается на зарплате, и он не возбраняется. А садились они так быстро, потому что у них был отказ генераторов, то есть они продолжали лететь на батарейках, поэтому и надо было садится скорее, чтобы не остаться без электричества вовсе.

Вот тут не подскажу, у меня в регионе таких температур не бывает. Надо совета у наших гуру спрашивать.

Тут сложно посоветовать. Выбирайте, что больше по душе. Я выбрал для себя допуск более синтетический и марку неподделываемую, поэтому и лью масло несте с допуском 504. Плюс анализ показал, что при моей езде и моем интервале, мне масла хватает с головой.

Так я к тому и склоняю, закажите через интернет масло несте, например с EMEX поставщик OAWE, я у него только покупаю, его точно никто не подделывает, стоит оно немного, и отработает оно так же как и любое 504/507. Это мой вам совет.

Так скорость ветра не пишут, написано, что боковая составляющая 30 узлов, значит ветер должен быть примерно 190/20м - это серьезный ветер. При таком ветре самолет как листик с дерева кидает в разные стороны.

@ShukhratM я посмотрел на цены выбираемых вами масел, и немного подофигел. Несте за 5л выходит 2800₽, и оно работает на ура, мой анализ показал это. Так зачем платить больше? Тем более все (почти все) масла с допуском 504/507 - как под копирку по составу.

Про мягкость посадок, как показывает практика, пилот умеет сажать самолет мягко, но летать без автопилота не умеет вовсе. Так что мягкая посадка - не признак профессионализма. Более того, все современные производители так и пишут в своих руководствах, что мягкая посадка не является критерием безопасной посадки. Многие пилоты, из-за стремления посадить самолет мягко, перелетают большую часть полосы, забывая о том, что главное не только сесть мягко, но и еще в пределах полосы остановиться. Поэтому правильно летать нужно, по инструкции, а как получится "плюхнуть" самолет, либо сесть мягко или н

Самолет сажают в основном на руках, даже те, кто много пользуется автопилотом. Просто отключают его уже близко у земли. Про сам джойстик, не могу сказать ничего. Штурвал конечно хорошо, но он как таковой уже не нужен. Все равно управляешь одной рукой, вторая рука на "газах".

Разговаривал со знакомым, он летал и на боингах, и на эйрбасах. Так вот, он говорит, чтобы я не сравнивал прямое управление боинга и айробуса. В эйрбасе прямое управление кривое, проще говоря, самолет летит как "бык поссал", очень тяжело управляется, в то время как боинг - управляется легко. Сам я не пробовал летать на самолетах семейства Эйрбас, поэтому подтвердить или опровергнуть - не могу. Но скажу, что Боинг-737 всегда летает в режиме прямого управления. Но у нас троссовая связь есть с эйлеронами и рулем высоты, а в электронных самолетах - такого нет, только bluetooth управление. Поэтому

Ручное пилотирование не запрещено, просто не приветствуется. Многие боятся накосячить, и соответственно потерять 50% премии, которая - основа зарплаты. Возраст здесь не причина, есть много взрослых, и молодых ребят, кто летает на руках прекрасно. В училище, налет отлетывается весь честно, если и были проблеммы в один год, то в следующий все отлетают, иначе пилотское свидетельство не получить.

Нормальная рабочая посадка, которая кажется мягкой - это 1.1-1.5, от 1.6 до 2.0 - это уже грубоватая посадка, но при этом тоже рабочая, то есть ничего страшного, а вот выше 2х единиц - это уже серьезно приложенный самолет, после таких значений необходима обязательная инспекция самолета на предмет повреждений.

https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/aviakatastrofy-v-rossii-odni-i-te-je-grabli-5cd258c69885ae00b34544dc

Нет, С2/С3 не пробовал.

Нет, никакой разницы не замечено

Да, они идентичны как и другие масла 504/507, исключения только Mobil1 esp и Amsoil. У них другая начинка, нестандартная.

Как старая стала недоступна для заказа, то есть крайние 2 заливки, с сентября 18года. Я смотрел тех описание обоих масел на официальном сайте Несте, все характеристики списаны как под копирку

Нет, никаких премий за экономию топлива нет. Это в 90е премии вроде как были, но это не точно.

У Ту-154, второй пилот перепутал рычажок, и вместо шасси, он убрал закрылки, вот они и упали в море. Рычажки находятся близко очень на этом самолете. Теперь про невозможность пилотирования сухого без автопилота. Вот если говорить просто, то сухой, полностью исправный с автоматикой - очень современный самолет. Но при отказе автоматики, и переходе самолета в режим прямого управления - самолет превращается в старый лайнер, типа боинг-737, на котором всегда режим прямого управления. Так что в этой катастрофе, скорее всего, косяк в ручном пилотировании.

Несте теперь называется Ne ste Pro+ W LL-III 5W-30, его артикул 117845 - 4л, и 117852 - 1л. Масло сделано еще на старых рецептурах 504 допуска, то есть щелочное примерно 6 единиц. А Texaco сделано уже с чуть более высоким щелочным числом, в районе 8. Так что, чисто теоретически, у Texaco есть чуть больший запас для падения щелочного числа, соответственно оно может проработать немного больше чем Несте. Но это все теоретически, а как на самом деле получится, покажет только анализ.

Да, начинал его лить с прошлым названием, сейчас лью с новым. Масло само не поменялось, сменилось только название.