ingen

да уж-да уж... вот так необразованность вселяет в умы доверчивых глупость... torcon, был о вас иного мнения... увы...

@vasco, какие еще сокращения в 2 раза? это не моторка... не пишите бред..

Не вредно если ездить в тошнящем режиме. Если же что-то производилось с коробкой то продукт оригинальный можно заменить на Motul GEAR 300 75W-90 / MOTYLGEAR 75W-90 / Gear MB 80W там есть несколько нюансов при смене масла в коробке... если интересно, пишите в личку А так вот вам документ.....ТЫНЦ Там все написано почему, зачем и где.

укажите авто... в ряде случаев масло заливается в коробку один раз на весь срок службы в целях экологичности(меньше смен, меньше объем утилизации продуктов). производители масел давно уже заявили что могут производить продукты на весь срок службы агрегата.

может такое быть. но в ряде случаев возможно решение проблемы.

@DIman, на сдачу после замены колодок и масла.

на вкус и цвет все фломастеры разные, и еще не маловажный момент-ракурс сильно вляет

речь зашла об эффективности использования топлива, с дизелем ни бензин ни газ не сравнится. что-то ни тягачей, ни серьезных промышленных двигателей внутреннего сгорания на газу как-то не наблюдается, там где нужна постоянно высокая мощность и крутящий момент.. и про заговор нефтяников тут не надо бла-бла....

@torcon, вот это дело хорошее.... учитывая что газ сгорает с меньшим выделение энергии... учите книжки. То что газели ездят пассажирские совсем не показатель, сравните по динамике, приемистости и тогда не будете писать такой бред. Никакая аппаратура не вытянет газ на уровень мощности бензина. А нафототкать можешь всех таксистов и маршрутчиков для разнообразия... Хоть на ваш автопарк посмотрим... @torcon, да кстати по вашим фактическим показателям, сколько разница в расходе на газу и на бензине? у меня вот например есть примеры мелких перевозчиков и междугородних перевозчиков пассажиров. т

@torcon, ты видимо с машинками на ГБО не особо сталкивался... мощность при переходе на газ как и крутящий момент ниже... расход газа выше бензина на 25-30%, единственный серьезный + мотор чище внутри. а экономия не шибко большая. много вы видели ком транспорта на газу(за исключением погрузчиков и очень редких автобусов?)

Если есть возможность взять 300V лучше конечно его. На допуски и одобрения у него можете не смотреть. Вреда мотору точно не будет.

И все-же, я бы настоял на Motul.

под евро 6

Маркетинг нормальный. Из дизельных моторов с таким объемом пожалуй он самый передовой. так что все нормально. а вот если в более объемистые залезать то там конкуренция не кислая. Просто Мало кто делает малолитражные дизеля.

@DIman, вы BMW дизеля посмотрите.

бензином пахнет, значит механические проблемы, износ и бензин льется сквозь кольца в масло. масло "чернющее" потому как моет то что в моторе.

@torcon, суть совсем не в этом, дизель выгоден там где большие нагрузки на мотор, и он работает с максимальной отдачей. Вот тогда дизель намного выгоднее чем бензинка. ты видел хоть одного современного дальнобоя с бензинкой? и посмотри экономичность бензинок и дизеля например на полноразмерных внедорожниках. Я например даже на своей вижу разницу в расходе. в городе 5-6 ну 7-8 литров это если рвать все что движется в потоке.

А откуда информация по составу? Если продолжать мысль, то в усредненных условиях со спокойным режимом, принципиальной разницы между маслами на синтетической основе и минералкой, ярко выраженной разницы не будет при условии соблюдения условий эксплуатации авто(топливо, режим работы, пробег, наработка часов, средние рабочие обороты). Как только начинаете крутить, давать повышенные нагрузки, использовать топливо более низкого качества, долгое стояние в пробках, низкие или наоборот высокие температуры окружающей среды, все сразу стоит сделать коррективы в интервалах замены и учитывать уже качест

Да что там тестировать-то? Эти тесты доказали в первую очередь что отталкиваться нужно не от базы масел и их состава а ото рекомендаций производителя мотора, и то как они его(мотор) сконструировали, Если рассчитан он на короткие интервалы то и масло должно меняться через короткие интервалы, будь оно хоть трижды лонглайф. и в то же время если мотор рассчитан на удлиненные интервалы и при условии соблюдения рекомендаций по топливу, то и масло будет жить достаточно долго.

Ремса неплохие за свою цену.

@abit, X-max, как раз продукт рекомендуемый для моторов где требуется защита при высоких нагрузках. А вообще X-max скорее Mid-SAPS. @Izb, Ну да вы про лузеров скажите тем кто гоняется и побеждает, только в лицо не так трусливо и из-за монитора. Думаю у них окажется много аргументов чтобы вам все объяснить.

@torcon, вроде зврослы, много прочитал умного материала а про эстеры главное упускаешь, причем здесь модификатор трения и снижение зольности? эстеры в первую очередь нужны как защита в критической ситуации, и как "носитель" присадок и базовых масел для создания масляной пленки на металлических поверхностях.

Если вы о последних, то я не в теме уже...

@Baz, пост сдал-пост принял? Насчет долгоиграемости-все продукты линейки 300V выдерживают предписанные производителями авто межсервисные интервалы. Упоминание про спорт для того чтобы подчеркнуть, что масла выдерживают большие(с ударением на первый слог) нагрузки по сравнению с гражданскими авто. Насчет долгоиграемости-подскажите какой гражданский стоковый мотор выдержит постоянно режим максимальной мощности в режиме гонок эндуранс? Откуда опасения в гигроскопичности 300V? есть прецеденты? или просто боитесь, как сейчас истерия по поводу декабря 12 года, "все говорят и я боюсь", что за стад

@kam69, так полезней.. всю грязь в них оставить нужно.. а если серьезно, то это конечно же "ЮМОР"