ingen

@westf2, не правильно, нужно слить масло,залить новое, промыть все каналы свежим маслом, сменить фильтр, скинуть маслонасос, продуть все маслоканалы, вернуть на место маслонасос, продуть воздухом, протереть все тряпочкой, затем одноразовым протирочным неворсящим материалом, сменить фильтр на новый, затем залить свежее масло, завести мотор, проверить уровень. И ТОЛЬКО ТОГДА можно быть спокойным что замена сделана правильно.

Даже в случае банки, ваше предположение верно только в случае если воздух полностью меняется, в противном случае хоть 100 раз конденсируйте... и если это применить к редуктору или мотору, то как вы сами понимаете наверное получить такое без вмешательства, (принудительно не откачивая и не нагнетая влажный воздух) не получится. Например возьмем идеальные условия: Температура t, °C −30 −20 −10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Максимальная абсолютная влажность fmax, (г/м³) 0,29 0,81 2,1 4,8 9,4 17,3 30,4 51,1 83,0 130 198 293 423 598 Из таблицы видно что при 30 градусах тепла в 1 л возду

Все? Набаловались с цитатами? Я принял ваше предположение о "дыхании" агрегатов, ТОЛЬКО чтобы подвести вас к мысли о несоизмеримости объемов влаги попавшей в масло при"дыхании" и критического ее содержания в масле. Так что замечание бессмысленно, на что я и указал, но вы продолжали не униматься. Перестаньте "тыкать", вы мне кто, лично не знакомы? Если есть желание потыкать, приезжайте. Дежурный Ballantine`s всегда есть.

@Vitek74, вы уж простите но муть больше вы наводите, выдергивая слова из контекста. Есть что по сути-то сказать? Откуда негатив? есть претензии к продуктам или просто по жизни только негатив видите? и на все вам справки и бумажки нужны? Тогда прошу если есть негатив предоставьте бумажное подтверждение негатива, а пока все это ваши эмоции. Флуд прекращаем. Будут конкретные претензии, а не лохматые предположения по примеру продуктов не относящихся к теме, приведу вам документы. ЗЫ. Motul не мой совсем. Тем более раз не интересен не наводите тень на плетень.

@Izb, Все же просто ну ей богу... Techparts, собственный бренд дистрибьютора(!!!), а не самой компании VOLKSWAGEN AG. Так что гарантийные обязательства на себя берет дистибьютор. Соответственно рекомендаций от самого ВАГа вы не получите. Также как и не найдете товарных знаков производителя. А если бы ВАГ имел прямое отношение то были бы его логотипы и товарные знаки а их нет вообще на упаковке.

Что-то кажется бред какой-то. Где вы видели ваговсие рекомендации 0W-20? @Izb, совсем невнимательны стали. НЕ ВВОДИТЕ НАРОД В ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!!! На странице что по вашей ссылке ведь буковками написано: "VAG Singapore is independently owned and not affiliated with the Volkswagen Group or www.vagsg.com". Так что не приплетайте это Volkswagen AG. Их позиция по присадкам в масло по-прежнему негативна.

@Vitek74, Во первых, не стоит в таком ключе общаться, во вторых я принял вашу позицию и допустил что редуктор дышит... по вашим же словам... Я так понимаю вы про сапун хотели сказать. Так вот объем воздуха попадающий в редуктор столь незначителен что об этом и речь не стоит вести. На моем авто есть редуктор, есть сапун, залито Gear 300, нагрузки-закачаешься, полет нормальный. так что прими успокоительное и смени стиль общения. @Vitek74, от вас бонусы не нужны. Готов общаться с вами ТОЛЬКО ПРЕДМЕТНО, в противном случае все остается только вашими эмоциями. Или вам нужен документ что у

Даешь 5 литров! надо было не предупреждая его бросить в бак и потом уже спросить ощущения, ничего не говоря.

В рекламе масла 300V позиционируются как масла которые используются для гражданских авто и в спорте. которые вы можете купить в свободной продаже. Опять бьетесь в стену не замечая двери... проблема гигроскопичности решена. Условия работы масел в которых критично содержание влаги(компрессорные) и моторных, и даже трансмиссионных мягко говоря отличаются, как и требования к самим маслам. Так что пора уже перестать обсуждать это. Случаев выхода из строя механизмов авто из-за гигроскопичности эстеров не выявлено. Так что проблема высосана из пальца. @Vitek74, хорошо, пусть редуктор дышит.... с

, это вы на что намекаете? @Baz, уж с чем а с Gear300 проблем по сальникам в коробке и редукторах никогда не было. Откуда информация о проблемах? опять кто-то где-то шепнул в приватной беседе? Гигроскопичность есть у обычных масел. А теперь возьмите в руки калькулятор и почитайте сколько влаги может содержаться в том объеме воздуха что заключен в коробке и в двигателе. И потом подумайте как повлияют и вообще как себя будут вести такие количества влаги в масле.

Нет не миф... давно уже научились решать эту проблему. @Baz, а раз решили поумничать, то скажите каков процент влаги допустим в масле и каков он, критический уровень гигроскопичности для обычных масел и каков он у продуктов на основе эстеров.

от размягчения есть ингибиторы. не настолько сильно они размягчаются.

сами-сами....

@Васька_Петька, Бред.. MOTUL свою продукцию производит только на собственных производственных мощностях. Возможно какой-то компонент приобретался у WOLF. А насчет % потребления 300V у вас предвзятое мнение.

@A030, мало того, его хватает и на весь прочий мир....

это что за мотор? Не вижу смысла переходить на другой продукт. Гигроскопичность 300V не более чем миф.

@Васька_Петька, не переживайте, ничего сливать не надо.

Завод MOTUL

если на нашемарки лукас или трв, то подделок море, реально... сам живу рядом с нашим славным автовазом и знаю многих кто этим промышляет.

@Izb, это связано с постоянными корректировками рецептуры. @vasco, Основа ПАО+эстеры

в болидах всесезонка не используется...

@Abc, В который раз приходится объяснять.... TBN это не показатель pH, это способность масла нейтрализовать продукты окисления имеющие кислотное основание. Показатель определяют путем постепенного добавления щелочи KOH для нейтрализации продуктов окисления и кислот в масле. И измеряется не в pH а в миллиграммах KOH на 1 грамм масла.

@Abc, да кто же вам сказал что у масла щелочной показатель PH?

@Detuner, поверьте разные поршни-не большие затраты... а эко-нормы везде разные. и поверьте проще заменить поршни чем катализаторы и еще датчики...

Опять баталии по щелочному и кислотному.... ей богу... уже пора понять что TBN это не моющая способность. И показатель этот имеет очень отдаленное отношение к моющим свойствам масел. TBN это способность масла противостоять и нейтрализовывать продукты сгорания в двигателе попавшим в масло, причем при среднем TBN могут выть отличные моющие присадки в масле, и наоборот высокий TBN не гарантирует хороших моющих свойств.