ingen

@torcon, ты наверное имел в виду не требования а то как выглядят те что на ОЕМ стоят? Если есть реальные требования, выложи плиз, у меня по Тойотам мало инфы... Что же касается ассортимента на Тойоту, то все зависит от того чья тормозная система стоит на том или ином авто..

да легко объясняется.... надеюсь вы в курсе что Bore-диаметр цилиндра, Stroke-ход поршня. Так вот это никак не описывает объем камеры сгорания и соотношение объемов в НМТ и ВМТ, что и является степенью сжатия. Таким Образом при одном и том же соотношении Bore-stroke степень сжатия может быть различной из-за различных размеров камеры сгорания, соответственно на это влияет форма днища поршня и форма камеры сгорания в головке цилиндра. Надеюсь объяснение понятно? соответственно применительно к мазде изменение объема камеры скорания из-за различных форм поршня и головки блока на 3 мл изме

Впрыск прямой

Скорее всего моторы где синтетика не рекомендуема, уже не выпускаются...

опупительно.... учитывая что через 3-5 тыс его нужно сливать..

со степенью сжатия там все в порядке.... как раз таки критики пытаются манипулировать этим, видимо не им так выгодно. степень действительно такая, и причем коллектор это инструмент снижения детонации а не повышения степени, как питается донести блоггер из БМВ сервиса..

Да нормально они подают, просто завистники и критики все вверх дном переворачивают... Хотите зажигать, берите машины которые для этого и созданы.

Да и вообще вся эта петрушка с технологией скайактив затевалась главным образом для снижения потребления топлива и уменьшения выбросов в окружающую среду. А на все том же блоге любителя БМВ все рассматривается со стороны увеличения мощности и крутящего момента. Мазда об этом вообще молчит... Вы спросите сколько кушают те же моторы БМВ имеющие такие совершенные моторы...

Nordman, смысла в тюнячем насосе на стоковом моторе нет особого при условии, что в железо не лезли, мозги сильно не шили, турбину новую не ставили. а в спорте порой только блок родной остается, остальное пилится, "портится", строкер внедряется, раздувается, зажимается...

Vitek74, это к вопросу про шланг и палец.... ваш комментарий был лишний GVA, такая конструкция называется "сухой картер" с успехом применяется там где есть вероятность масляного насоса в связи с большим боковыми перегрузками, а учитывая что самолет может вращаться во всех плоскостях, эта система просто жизненно необходима. "Сухой картер" с успехом применяется при производстве мотоциклов и гоночных моторов, где очень высока вероятность отлива масла от маслоприемника. В некоторых случаях производят установку противоотливных пластин.

Поэтому на моторы все чаще ставят маслонасосы с электроприводом и изменяемой производительности, в зависимости от потребностей, та же ситуация с системой охлаждения.

Nordman, в примере со шлангов вы о каком давлении говорите? вентиль на кране регулирует только поток, но не максимальное давление. для примера-езжайте на мойку, там есть АВД(аппарат высокого давления) так вот у него поток относительно постоянен, манометр измеряет давление на головке насоса. снимите шланг и увидите что давление упадет диаметры каналов постоянны в точке измерения, скорость потока постоянна. теперь оденьте шланг с пистолетом и давление сразу возрастет, скорость потока в точке измерения та же, диаметры те же... только вот давление в разы больше. при рабочем давлении в 140-150атм,

посмотрите эффект Вентури. Nordman,давление будет максимально таким, которого может создать насос именно в той точке где оно измеряется, и предел его будет таков, насколько открывается редукционный клапан насоса. поставьте хоть здоровенный насос например в 3 раза большей производительности, но если редукционный клапан настроен на 10 атмосфер ты хоть какой насос ставь и хоть какие каналы продавливай, больше не получишь, меньше пожалуйста... Просто на любом моторе, при определенных оборотах редукционный клапан открывается на полную и дальнейшее повышение оборотов не ведет к росту давления.

Сразу видно... спецы.... В тех местах потока, где средняя скорость жидкости выше (то есть, в узких сечениях)динамический напор увеличивается, а гидростатический напор уменьшается (и значит, уменьшается давление). Только вот в тех узлах мотора где необходимо давление, конструкторы все предусмотрели и диаметры каналов соответствуют требованиям и условиям. А уж сколько копий сломано в баталиях при измерении давления масла-не счесть...

Да

Вы видимо не представляете устройство ДВС. Выделение тепла зависит в первую очередь не от объема мотора а от степени его форсировки и технологических и конструктивных особенностей. Литровые моторы греются только в путь...

на 1.8 еще больше проявляется... А вы думаете система начинает работать как только включается большой круг? здесь очень много факторов, влияющих на производительность системы охлаждения

лак убивается растврителем а щелочное чисто это всего-лишь стойкость масла к продуктам сгорания..

Далеко за примером ходить не надо... Современные бензиновые фордовские мотор упаришься греть на морозе на холостых, а в движении махом прогреваются. Все зависит от системы охлаждения и компоновки моторного отсека

Mobil1 0W-40

Не говорите глупость.. в эстерах сложно присадки в голом виде растворить, а в трансмиссии они для увеличения устойчивости масляной пленки и стойкости к высоким нагрузкам.

при голодании были бы задиры, а не раковины...

думаю все же придется вам за книжки садиться... учите матчасть, тогда и не будет у вас глупых постов за которые потом стыдно или приходится огрызаться за неимением аргументов

Палыч314, вы бы хоть не писали чушь про нитрид бора... ТЫНЦ

вы эти микроны не заметите на распредвале, а то что на фото это разрушение металла от ударных нагрузок при множественных циклах сжатия...