ingen

А причем здесь дисульфид?

Никто не шифруется.... Если что то не указали значит в этом нет необходимости или специфический продукт для определенных моторов где этот параметр не принципиален... Torcon если уж быть точным то базовые масла не только минеральные из нефти..... есть синтетика(ах да полиальфаолефины это же прошлый век, так же как и немецкие моторы по сравненеию с наисовременнейшими американскими бигблоками и нижневальными монстрами). И между прочим технологиями нейтрализации агрессивных свойств эстеров по отношению к резине, хотя добавляют ногие (и при этом умалчивают)обладают всего пара компаний в мире и э

да-да 4100 Turbolight-43% синтетики, 6100 Synergie-78% синтетики

А пинципиальное отличие от других производителей? Теперь понятно чно не в рекламе дело?

"И вообще есть 100% гарантия, что какая нибудь богатая присадка полезная мерседесу, на японце не спекет кольца к поршням? ACEA C4-08 тоже вон все перекрывает, еще и экономию дает. Но как это масло пакажет себя на японском двигателе уже большой эксперимент " Самому не смешно? Если масло превышает требования производителей то спокойно можно ездит в пределах тех итревалов что регламентированы производителем мотора. И никакие кольца на таком масле не залягут. Или там спес. поршни, спец. кольца, мелкосерийные двигатели?

Магнатек вообще можно в топку.... Угар страшный, большие отложения в общем ужас.....

Форд-ничуть.... как семинар? много неожиданного?

лучше для автомобилей с допуском форд 913С

А в чем сложность?

teamUshakov Motul уже вовсю выпускает масло с допуском 913С, если что.......

Во первых посмотрите на Poor point. во-вторых почитайте стандарты... если совсем в лом....Тестирование в атоматической установке: тестирование образца с точностью и повторяемостью в соответствии с ASTM D97 и другими сходными международными испытательными методами. Образец автоматически удаляется из охлаждающего кожуха с интервалами 3°C и наклоняется на угол 90°, как предписано испытательным методом, пока проба не перестанет растекаться. Испытательный сосуд автоматически возвращается в охлаждающий кожух, охлаждается и образец испытывается снова, пока он не перестанет растекаться в течение 5 с

если что, то зимний запуск не только от масла зависит. Слишком много переменных.... Тот же 4100 Turbolight 10W40 и при -35 с полтычка заводится.......так что не дезинформируйте население..... Насчет рекламы-рекламу Motul редко встретите в СМИ о нем лучше спрортсмены расскажут..... и те кто используе технику в хвост и в гриву.....

SF Эстеры никто не пиарит.... Есть соревнования, техника, на которой все это доказывается.... Для особо тяжелых случаев-в нормальном масле все решает именно база, а за неимением хорошей базы вваливают присадки... Синтетика в нормальном ее понимании, а не узаконенном кастрол, мобил и остальными-гидрокрекинг="синтетика", это мала синтезированные(полученные путем сонтеза -соединения молекул одного вещества) из простого вещества в частности-газа этилена с получением сложных молекул а никак не просто дробление и очистка(как в случае гидрокрекинга и гидроочистки).

Что именно в них плохого?

Уважаемый SF Если вы не сталкивались с качеством масел Motul то зачем охинею нести..... Никто, повторяю НИКТО из производителей не может выпустить в обычную розничную продажу масла используемые для спортивной технике(в полном сиычлеэтого слова, а не машины с красными брызговиками, антикрыльями, модным "эродинамическим" обвесом). Даже то что заливают(заливали) в WRC можно купить в обычном магазине..... Когда вы будете понимать настоящий смысл "синтетика" тогда можно будет вести какие-либо дискуссии о маслах Motul.

Если честно, то они надуманы....Серия 300V вообще превышает все стандарты..... Кому нравится пусть меняют хоть раз в 3 тысячи...

Совершенно верно.... Сам процесс производства двойных эстеров позволяет получать молекулы с заданными свойствами и вязкостью. А за счет полярности таких молекул и достигаются высокие смазывающие свойства. так что сухого трения никогда не будет.

нет, это паста для удаления скрипа. вам нужно вот это ср-во http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...download=medium

Жизни я сам могу вас научить... В кряковых маслах присадок на порядок больше по сравнению с ПАО(это так, для информации). Как часто вы меняете кряковое масло?

Пожалуйста посмотрите на цены Мотюль, кастрол серия SLX, TXT.

Нормальное масло на ПАО стоит в пределах 1400-1600 за 4л. Учитывая вашу любовь к сверхчастой замене масла затраты на "нормальное" масло с ПАО вполне себяоправдывают при замене рекомендованной заводом изготовителем моторов.

Тогда надо лить эстеры...... Гидрокрекинг кстати проблемен при низких температурах.... Все его высокие низкотемпературные свойства за счет присадок, которые быстро срабатываются так-как по сути являются полимерами с длинными молекулярными цепочками.

Это с учетом ломовых доз присадок-раз, термостабильность все-же ниже, приблизились не значит превзошли.....

моторы любят не кряк а качественное -не контрафактное масло. мотор не определит что это кряк, ПАО или эстеры... главное чтобы оно соответствовало тем требованиям что заложили инженеры задумавшие мотор

batualla, у вас есть в продаже масла и химия ликви-моли? Если есть, то у них есть отличный состав для этих целей...