Rallyst

coronamark2 Statoil - одна из крупнейших нефтедобывающих компаний. На слухи об отработке без фактов с большой степенью вероятности можно забить. Почему льешь именно C3, а не простое? До такой степени бережешь катализатор с нашим то бензином? - Менять чаще масло в этом случае. Про чью-то байку, кто рассказал о таможеннике, рассказавшем о фуре с пустыми канистрами - читал "Хороший" таможенник, только почему-то пересказчик у него не переспросил и нам не рассказал, куда это ехало - кто получатель... По закону, если то была не официальная поставка, а контрафакт - должны были стопануть, если это де

ИМХО, пора начинать копать-искать инфу под применяемые в маслофильтрах (да и в топливных) сорта бумаги и микрогубки и фактических производителей этого сырья, хорошо бы выяснить систематизированно документально или/и сравнительно-визуально - кто кому что поставляет. Под, возможно, найденные заявленные/исследованные ТТХ фильтровально-пропускной способности и ресурса единицы площади ровного сырья можно будет корректнее сравнивать конечные продукты.

По поводу реплики ранее в части отечественных фильтров и нежелания разобраться в сути: Меня смущает, что разные коды фильтров для конвейера и для дальнейшей эксплуатации. Возможно, первый - с улучшенной вышеупомянутой конструкцией.

Никто и не писал, что нужно засерать. Разобраться для начала в структуре и механизме/режимах и их назначениях работы кое-кому надо, и какие конструкции есть для избежания негатива. Не отвергать субъективно что-либо заранее, а по возможности изучить. Много народу тут вопрос всеми способами изучает для чего-то - оказывается, называется "хернёй страдать".

Намек на то, что дело не особо в вязкости, и конкретный Elf 75w80 с невысокой по сранению с 75w90 вязкость на горячую, некими только ему присущими эксклюзивными свойствами - спасет положение?

sergo_tmn для твоей же пользы: внимательно еще раз по теме пройдись - обсуждалось.

А смытие нафильтрованного гамна при открытии перепускного на холодную (ранее в теме обсуждалось) и поступление этих всех прелестей первоначально в рабочие зоны двига (сеточка, гидрокомпенсаторы, поверхности трения) не смущает?

Вполне конкретный вопрос: не про среднюю температуру, не про недогрев у кого-как, а про максимальную при некритическом использовании. Авто с известными симптомами "выше головы не прыгнет". Я то ответ представляю - поэтому хотелось бы понять логику теоретического обоснования предложения про Elf.

У них масло в коробке по-твоему максимум до скольки градусов греется?

По какому именно критерию ТТХ или входящего в состав хим.соединения?

С учетом опыта TAF-X на горячую - очень сомневаюсь.

С этим согласен. Но в том, чтобы не капиталить как можно дольше при условии некоторой потери динамики (уже не под пародию на любительский рэйсинг), чуть повышая родную вязкость - ничего плохого не вижу - если вязкость подходит (если жора масла не будет). Так делают многие, выбирая в совсем неновые машины следующую по порядку высокотемпературную SAE. Тем более, что очень нередко масла с данными SAE имеют официальные подходящие допуски автопроизводителей.

Там совсем неновый жигуль - не знаю, была ли и когда капиталка?! Не у всех деньги на нее есть - при мне как-то из этих соображений чел покупал 10w-60 в еле ехавшую машину и тюбики гуанаХада. Тут и я бы не пошел этим путем.

viking если даже Maxlife 40 вязкость будет подъедать, я бы задумался и потестировал Liqui Moly Molygen 5w-50. Заодно проверил бы некоторые свои теории. Периодически эндоскопом очень желательно посматривать хон (его наличие полностью и коррозионные тенденции), особенно зимой после более долгих стоянок перед заводом двигателя. Или спокойно при этих же услових подъедания без периодического зондирования хона: Valvoline VR1 Racing 5w-50 - не хуже, на название не смотреть, поэтому не рейсинговать

Угу, апшипся Твою ссылку не совсем правильно посмотрел.

sergo_tmn почему только для танков то? Внимательно мою ссылку по BIG, читаем все - тут даю только краткую цитату: Или я не так понял, или многие фильтра имеют номер GB... А размер идет под стандарт, чтобы помещался! P.S. Надеюсь, что посту выше хоть кто-нибудь доброе слово скажет Уверен, что никому не нравится онанизм - перепилить до хрена фильтров из продающихся, чтобы определиться с выбором: что лучше - как приспичит время менять масло, и все бегом... Можно, конечно, в магазин уже с болгаркой приходить фильм ужасов снимать Не в один, так еще и в другой...! И так в каждую замену А то

Наконец и эту тему осилил. Не ругайте, что много текста - все важно и по существу Признаюсь, сначала не посчитал нужным уделить ей должное внимание. Все молодцы, всем спасибо, даже не ожидал! Всем +, отметил лишь тех, чья инфа больше всех понравилась, остальным долго всем рейт повышать - не обессудьте Какие-то печальные выводы по факту прочитанного. Выясняется, что даже ряд именитых производителей в лице некоторых уху евших капиталюг пытаются по возможности удешевить и так недорогое производство и на@бать потребителя с конструкцией, особенно нашего, а недорогая по цене и затратам маленькая

Тогда лучшее - 75w-90 или BP то (честный допуск VW 501.50 - самый серьезный под эту GL), если вера есть, что не начнет также морозиться, и есть доверие в этом сегменте производственному качеству именно BP, или то Neste. ТТХ примерно равноценны, базы тоже близки. Или эксперименты с соответствующими + и - с упомянутыми выше Равенол или Валволином - дольше будет греться и тупить на холодную, но на горячую гудеть поменьше.

Vitek74 лично я в выборе или/или здесь с текущим уровнем знаний все-таки проголосовал за кряк: http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1840 Не забывай об отсутствии бензодопусков у HPD - оно не универсальное. Только если Diamond Diesel приличное масло 229.51 с бензодопуском, но без API, но щелочное там ожидается несамое высокое - оно под евро/катализатор. И вспомни про смену собственника и базы по-тихому в известном продукте - обрати внимание на дату msds: 1997 год - состав за прошедшее время всяко менялся. Финское msds 2004 года все же с пао, но про эстеры уже молчат: http://www

Zamok http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/l..._sgx_d_0108.pdf ощущение, что его производство свернули - еще не очень давно его было больше в нерусском сегменте интернета. В продаже, наверное, можно найти.

Maevec Значит, все-таки дело скорее во врожденных симптомах. Можно записать непрерывное (без монтажа) видео высокого разрешения с показом документации на свежее авто, гулом, динамикой, данными приборов, отдельно общение по обращению к ОД... и вежливо предложить зарубежному PSA выкупить "рекламный" ролик с отборными комментариями за "скромное" вознаграждение в размере стоимости авто. В противном случае пообещать бурную рекламную компанию в интернете. Не просто "принимать роды по телефону", да и с низкими вязкостями OEM в КПП мы с моей подачи только начали разбираться. Еще пару лет назад TAF

Либо дотошный запрос в головной офис с предысторией про корпуса и возможно разные начинки, либо/и самим изучать по техническим документам/возможным компьютерным программам/интерактивным сайтам внутренний конструктив/высоты передач.

Ню-ню... гуглим по "метанол пары нервный"

Zamok 4 литра до горла или точно до контрольной пробки? Часто заливают через место под датчик спидометра, даже не отвинчивая контрольно-заливную.

Zamok самому досконально рыться в разных (не в одной) версиях электронных справочных программ - можно найти и по Mazda интерактивные интернет-версии. Верить самому себе. Ориентироваться как итог на номер КПП и соответствующий ему объем масла. В любом случае должно быть столько, сколько надо - перелив выше нормы не есть гуд, недолив еще хуже. Часто льют через место под датчик спидометра. Бывает дополнительная пробка (она же заливная) выше сливной для контроля перелива выше нормы. Но встречаются ситуации, когда соответствующая плоскость, где эта пробка, находится под углом, или даже описанны