Satellite

Поделюсь наблюдением. Поставил вчера Nitto, так при запуске на холодную лампочка гаснет почти мгновенно. До этого три месяца ездил на Asakashi, лампочка горела где-то на полсекунды дольше, абсолютно точно. Неужели разница в 0,3 давления открытия перепускного клапана так влияет?..

Залил вчера сие масло в Ноута-японца. Мне даже показалось, что мягче двигатель стал работать, чем на Idemitsu Zepro 0w20. Хотя, может эффект свежего масла... Будем дальше ездить наблюдать. Планирую накатать 6000-6500 км на нем.

А при покупке в сети Мистер Ойл данные промотовары можно получить?

Кстати, в документации на данное масло значение HTHS не нашел. Кто-нибудь подскажет? 2,7 полагаю...

☺ Орнул.

В 5w20 крепче база, а меньшее количество или даже отсутствие полимерного загустителя в теории дает запас по просадке вязкости. К тому же в сравнении с 0w20 в пятерке ниже Ноак, масло более стойко против угара при активной езде.

Попрошу без пхыканий, уважаемый. Где по вашему больше полимерного загустителя, в 5w20 или в тридцатке-сороковке? Понимаете к чему клоню? Мануал дифференцирует вязкость в зависимости от температурного диапазона, а не от нагрузок.

Начитавшись данную тему, решил занюхнуть свежего Idemitsu Zepro 0w20. Запах... Что-то среднее между выхлопными газами с мопеда и бензином. Удивился. Скоро залью Amsoil SS на ПАО с эстерами, с интересом и его "продегустирую".

Если много трассы и высокие нагрузки, то лучше уж 5w20 вместо тридцатки. ИМХО.

По поводу тишины данного масла. Уже больше года на Идемитсу Зепро езжу, а до него лил оригинальное Nissan Extra Save 0w20 в жести. На канистре было написано semi-synthetic, т.е. смесь со II группой скорее всего. Каков был пакет присадок, сказать не могу, анализов нигде не встречал. Так вот, на Зепро по сравнению с ниссановским работает звонче, именно не громче, а звонче по высоким частотам. Такие вот наблюдения. А в целом масло хорошее, претензий нет.

А я всегда считал, что эти 0.2 литра - объем несливаемого остатка масла. Выходит, недолив в 200 гр. у меня был постоянный...

Немного оффтоп, пардон, но все же... Взял себе Nitto 4ND-111 с большей площадью фильтрующего материала, чем на 4ND-110, который идет на мой двигатель. Объем заливки у него 2.8 литра. Это 3/4 по уровню щупа получается. Выходит, обязательно с увеличенным фильтром больше масла заливать?

Напомните, пожалуйста, данное соотношение.

Сейчас катаю воздушный от Nitto. Пропитан хорошо, смущает только, что не совсем плотно держится внутри пластикового каркаса. Не знаю, насколько это критично отразится на качестве фильтрации, не будет ли пропускать по периметру. По этой же причине после 1000 км снял воздушный от Asakashi, тот не держался в корпусе совсем, выпадал при малейшем наклоне. Кстати Asakashi едва-едва пропитан был. Есть подозрение, что он даже в принципе сухой шел, модель A2011. Vic до этого стоял, тот был A2011V. Может буква V как раз пропитку обозначает, не знаю... Такие вот наблюдения.

Традиционно заливал 92-й в HR15 со степенью сжатия 9,9. Ради эксперимента решил поездить на 95-м пока. Докатываю четвертый бак, показалось, что чуть-чуть улучшилась тяга на верхах, на низах всё то же самое осталось. Размышляю вот, имеет ли смысл летом 95 заправляться, а зимой 92...

Ну может лампочка при запуске дольше не гаснет, мало ли...

Кто-нибудь ставил уже 111 на те двигатели, в которые предписаны 110-е? Как ощущения?

Хочу поделиться одним наблюдением касательно воздушников Pitwork, Vic и JS Asakashi применительно к автомобилю в подписи. Вставляю фильтры в предназначенный под него каркас пластиковый и наблюдаю, что держатся они в нем по-разному, несмотря на абсолютно идентичные вплоть до миллиметра габариты и уплотнительные резинки. Именно в резинках-то и дело оказывается. Pitwork. Вставляется довольно туговато, при переворачивании и тряске сидит в каркасе намертво. Vic. При переворачивании остается на месте, но стоит один раз легонько тряхнуть, сразу же оттуда вываливается. JS Asakashi. Вставляется зна

Позвольте вопрос - количество складок фильтрующего элемента это все-таки основной показатель, или лучше смотреть по качеству/плотности материала? Например у салонника на мой авто от Pitwork 24 складки, у JS Asakashi 20, у Vic и вовсе 19...

Сравнивал данный фильтр с оригиналом от Pitwork, по окантовке и уплотнителю такая же ситуация, и складок тоже на десяток больше, чем у оригинального. Вопрос, в чем заключается разница количества складок? Полагаю, у Асакаши тоньше бумага, потому и больше складок, чтобы это компенсировать как-то? У Vic например по числу рёбер одинаково с Pitwork.

Увы, не подскажу. В рознице покупал...

Внесу свои 5 копеек. В данный момент использую такую незамерзайку. Что нравится - не оставляет пленку и разводов на стекле, запах очень слабый, и при этом не резкий, можно даже сказать приятный. По поводу "незамерзаемости" - морозили её в минус 23, только верхний слой шугой покрылся. Во всяком случае для владивостокской зимы вполне подходит, мне нравится. Цена 170р. за 4,5 л канистру.

Если ставить фильтр увеличенного объема взамен стандартного, помимо очевидного плюса - большей площади фильтрующего материала, какие-то подводные камни есть? Лампочка например при запуске дольше не будет гореть, чем на стандартном?

Менять на днях собираюсь, не скажу, что кранты, но просто угольный как-то совсем не впечатлил. Запахи пропускает точно так же, как и простые. Говорят, через угольный хуже воздух идет, но вот этого как раз и не заметил, вполне на уровне. Покатаюсь зимой с обычным, а дальше еще поэкспериментировать можно будет. Да, коли брак, то в минус производителю конечно, хотя не критичный косяк.

Спасибо за распил! Интересно, что начинка у них немного отличается. А можно ли 225-й использовать вместо 224, или я путаю?