Exel
-
Публикаций
2 490 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Exel
-
У ЯНОС нет 98-го - они еще в 21-м году перешли на выпуск сотки.
-
С чего вы взяли? Вон в теме Роснефти последний выложенный паспорт как раз с Питера, там 1400 минут.
-
Хранения в каких условиях? А то может и нет задачи-то? Потому что есть действующий ГОСТ Р 51105-2020, из которого следует, что для бензина с индукционным периодом не менее 1200 минут гарантийный срок хранения составляет 5 лет. Соответствующий индукционный период можно увидеть в паспортах с ЯНОС, Киришей или того же Омского НПЗ.
-
Что вообще такое - формат топлива? Евро - это нормы выбросов, они к ДВС относятся. А топливный стандарт там DIN EN228, последняя редакция - от 2024 года, ее в открытом доступе я не нашел, за деньги только - порядка 90 евро за pdf-версию. Мне десятку за нее жалко, я там ничего нового для себя не увижу скорее всего Зато есть вот такой документ Еврокомиссии (действующий), там требования к бензинам тоже присутствуют (в приложении 1), фактически то же самое, что и у нас с поправкой на ДНП (летом - до 60 кПа) и фракционный состав (И100 - от 46). Ну, и из-за экологической движухи нормы содержания
-
Там ниже ссылка на статью в журнале "Нефтегазовое дело", которую писали студенты и в которой она приведена без ссылок на источники. Т.е. реально похоже на отсебятину, тем более, что в ней указано, что для евро-3-4-5 применение моющих присадок является обязательным. При этом DIN EN 228 в редакции 2008 года (тот самый Евро-5) легко гуглится, и там про присадки написано следующее: Никакой обязательности тут нет И, насколько я знаю, внесенные в DIN EN 228 с тех пор изменения касаются только "экологических" бензинов с повышенным (ЕМНИП, до 3,7%) содержанием кислорода - E5/E10 и т.п, классич
-
-
А где с этими требованиями ознакомиться можно, потому что выглядит как отсебятина (не Ваша, а Вашего источника). Тем более, что никакого Евро-6 для бензина не существует, там нормы выбросов для бензиновых моторов точно такие же, как и в Евро-5. UPD. Во вложении отчет о топливном рынке ЕС за 2022 года (опубликован менее года назад), норму олефинов из него понять невозможно, но вот ограничение ароматики в 35% (а никакие не 24, как в Таблице) указано явно. ETC Report 2024-02c.pdf
-
У Сбера до сих пор есть старые банковские карты (пережитки прошлого), которые со счетом неразрывно связаны, и одно без другого использоваться фактически не может, Ваша цифровая Виза явно из таких была. А вот новые карты (Сберкарта) идут уже без жесткой привязки к счету, там карту можно к разным платежным счетам привязывать и к одному счету прикрутить несколько карт. В этой схеме блокировка карты не приводит к блокировке счета, он отдельно существует. Поэтому я и пишу, что должна прокатить схема выше.
-
Откуда дровишки по олефинам/ароматике?)
-
Ну, судя по тому, что пишет приложение при попытке закрытия карты, соответствующий платежный счет точно останется. А вот будет он бесплатным (если платные уведомления не подключать) или будет какая-то комиссия за обслуживание - , но тарифы Сбера намекают, что обслуживание счета должно быть бесплатным.
-
А если открыть счет вместе с картой, а потом карту закрыть?)Счет ведь должен остаться UPD. Я, к сожалению, не могу у себя это проверить - у меня дебетовка Сбера в куче мест привязана для оплаты, грохнуть ее и посмотреть, закроется ли счет, я не могу(
-
Не только - карта же не в сферическом вакууме существует, у нее счет есть. Соответственно, можно этот счет пополнять из любого другого банка переводом по реквизитам. Но тут надо два момента понимать: 1) деньги могут идти несколько дней, для кредитки с жесткой привязкой к дате ежемесячного платежа это может быть критичным 2) банк-отправитель может взять за такой перевод комиссию Потом, у Сбера есть, судя по тарифам, бесплатный платежный счет, для переводов через СБП его должно быть достаточно, карты к нему (они как раз платные) выпускать не обязательно.
-
Ну, у меня на февраль вот так ("издержки" новогодних праздников, из-за которых в декабре денег было потрачено столько, что на максимальный уровень привилегий в Премьере хватило) В марте скорее всего будет 10% на АЗС и 7% на кафе и рестораны (на 10% не хватит оборота по карте), по остальным категориям не в курсе. На базовом уровне премьера недавно начисление бонусов стало 5/5, подписка "Прайм+" раньше была интереснее, там было 10% на АЗС и 5% на кафешки, что там сейчас - хз. Но может получиться так, что по итогу выгоднее будет взять платную подписку, дающую повышенные бонусы и хотя б
-
Смотря сколько и где тратите. Если мне нужно будет один банк выбрать для всего, самым выгодным будет Сбер - у меня много трат в кафешках, а там до 10% может быть, да и 10% на АЗС с нынешними ценам на топливо тоже греют душу. У Газпромбанка условия именно по кэшбэку, имхо, очень не очень, я его из-за косвенных плюшек держу (в премиум-пакет входит абонемент в фитнес-клуб, который просто так стоит что-то около 70 тысяч в год). Есть еще ВТБ-шная карта (зарплатная), там категории откровенно унылые, может, в Привилегии поинтереснее, но ее у меня нет
-
G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP свежее 2024
Exel ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
По зольности, уже лет пять как 502-й допуск - это только полнозольники. -
В смысле - минимальны? Фактически для бензиновых моторов последние изменения в нормы выхлопа в 11 году приняли, ввели с 1 января 2013-го.
-
Я в том смысле, что производитель, ничего по факту не меняя, в характеристиках стал писать "Евро-6" (шестой экологический класс) вместо "Евро-5", уже выпущенных к тому моменту машин это, ясное дело, не коснулось.
-
У меня вторая машина в семье - Seat 2014-го года на той же платформе PQ25, что и Поло седан. За последние 7 лет все проблемы технического характера - дважды перегорал пред на омыватель, поскольку забывали летнюю омывайку перед морозами сливать; больше ничего не происходит, даже аккум еще родной. У бензинок требования Евро-5 и Евро-6 не отличаются, только у дизелей. Поэтому все бензинки Евро-5 автоматом стали Евро-6 как только в РФ "признали" стандарт (это с некоторой задержкой происходит). Из забавного - сегодня машину жены сдал на ТО, до работы ехал на такси в К+. Приехал Exeed L
-
Мы же от CMA плавно перешли к обсуждению того, что такое автомобильная платформа в принципе Я вроде доступно объяснил, что для меня понятие платформы включает в себя электронику в том числе (из-за этого я в посте выше платформу и год ее создания и упомянул). А чья это платформа и как называется (MQB, CMA, SPA, EMP2 и т.п.), значения не имеет. Да и даже если мы от XC40 абстрагируемся и будем рассматривать чисто китайские автомобиле на платформе CMA, то Тугелла (Geely Xingyue) с 19-го года на рынке, Монджаро (Geely Xingyue L) в 21-м появился. Все равно ведь много времени прошло для такого количе
-
Есть разные мнения на этот счетMagna электронику тоже включает, в статьях на Вики она не входит в платформу. Мне подход Magna кажется более логичным просто потому, что изначальная цель создания автомобильных платформ - это сокращение издержек на разработку и производство с последующим увеличением прибыли. Так нафига для каждой новой машины прорабатывать отдельный набор блоков, когда можно некоторым ограниченным количеством компонентов весь модельный ряд закрыть - это же тупо дешевле выйдет в итоге?
-
Да понятно, что всегда можно в другой центр поехать. Просто раньше таких очередей на диагностику не было, я года три назад (с заслонками климата, под окончание гарантии решил заявить) около 2 недель ждал только потому, что окна диагноста не совпадали с графиком знакомого мастера-приемщика, а без привязки к конкретному мастеру на неделю где-то все было расписано, потом можно было попасть. А очередь в 2 месяца, пусть и в одном отдельно взятом ДЦ, скорее показатель того, что возникающие мелочи - не совсем мелочи И, с одной стороны, оно вроде бы и объяснимо: современные модели становятся более тех
-
Еще кое-что вспомнил прикольного из разговора - запись на диагностику. Понятно, что если совсем уж жесть произойдет (например, машина вдруг встанет), ее примут, но по умолчанию жди два месяца со своей проблемой: у диагноста они расписаны полностью.
-
В фонарях вентиляционные отверстия должны быть, чтобы они не потели, видимо, с расположением отверстий просчитались - живность через них попадает внутрь фонаря и выбраться уже не может. На работоспособность фонаря не влияет никак, на его внешний вид тоже. Так что это скорее забавный просчет, чем проблема. Но, раз TPI производителя есть, не упоминать было бы неправильно.
-
Тут вопрос в том, как это воспринимает производитель. Если он открывает сервисную акцию по машине (т.е. когда дилер принудительно должен какие-то телодвижения выполнить с машиной, независимо от того, беспокоит что-то клиента или нет - т.е. по сути от отзывной компании оно отличается минимально), то это как мелкое неудобство воспринимать сложно. Но, может, это действительно мелочь, а производитель просто задрот - сложно оценивать, не зная деталей (а в них, как я выше писал, я не вдавался). Вчера у Тычинина вышло сравнение Dargo с J7, там в комментах человек написал про забавную (со сторон
-
Я про Монджаро писал - на днях общался со знакомым мастером-приемщиком из ОД Geely, он рассказал, что по некоторым приезжающим на ТО машинам проводится по шесть-семь сервисных акций, устраняющих мелкие косяки (в основном софтовые, про детали я расспрашивать не стал). С одной стороны, очень хорошо, что массовых критичных проблем (обездвиживающих машину) нет, а на мелочи производитель реагирует. С другой, как-то дофига мелочей для машины на платформе CMA, которая третий год на рынке, а платформе в целом уже 8 лет фактически - XC40 в 2017-м вышел.