Exel

В Московской, Тульской, Липецкой и Воронежской областях все АЗС Лука с соткой приличные, только в Тульской перед Богородицком (если от Москвы смотреть) АЗС по обе стороны трассы на реконструкции, поэтому вангую очереди на двух следующих АЗС - перед обходом Ельца и в начале обхода Задонска. В Краснодарском крае тоже чуть ли не все АЗС новые, только в Ростовской области старые попадаются, но там на яндекс-картах в панорамах или зеркалах можно глянуть состояние АЗС. Если ехать только ВО лить, то к Роснефти лучше не привязываться - с их парой-тройкой АЗС на всю М4 велик риск приехав на зап

Там у РН большой кусок без сотки при движении на юг - от АЗС перед ПВП на 71 км трассы до Аютинского (что-то около 1000 км М4, т.е. более 900 км окно), но между ними куча Лукойлов, пара ГПН (на обходе Богородицка и немногим далее Воронежа), Татнефть в Дядине (там 98-й скорее всего, а не сотка), какое-то количество АЗС Газпром (без понятия, какое конкретно, так как там не заправляюсь - так уж исторически сложилось) и в районе Воронежа местная сеть Калина-ойл (вроде бы от РН бенз, но точно не в курсе). Я в поездках по М4 сотку на Лукойле обычно заправляю, проблем ни разу не было, но я только на

Да один хрен - М2 в МО такая же автомагистраль, как М4, т.е. там 110 км/ч ограничение скорости, никаких знаков 130 (чтобы можно было говорить "не нарушаю") там нет.

Просто в Европе обгон справа запрещен, поэтому машина замедляется.

Так там и есть 110, но "без штрафа" и "ничего не нарушаю" - это две большие разницы

Что-то я такого там не припомню уже несколько лет, соответственно, без проблем можно по правому ряду ехать. Где на М4 в Московской области разрешенная 130? Вы, как в том анекдоте, либо крестик снимите, либо трусы наденьте

Я выше писал, экономия 2-3% с каждой операции (от конкретного банка зависит), потому что курсы конвертации платежных систем по сути всегда рыночные. А общая экономия в рублях, соответственно, будет зависеть от трат за поездку. Мне пофиг на нее, на самом деле, просто есть элементарное правило для карт для зарубежных поездок - валюта карты должна либо совпадать со валютой страной поездки (тогда у приличных банков идет списание со счета по курсу 1:1), либо с валютой, в которой банк рассчитывается с МПС: Visa - доллар, Mastercard - почти всегда доллар (ЕМНИП, у Райфа и еще кого-то типа Homecredit

Я так делал раньше для оплаты в Турции долларовой картой Тинька, с точки зрения всяких конвертаций порядок не меняется уже хрен знает сколько лет. А зачем он для покупки/продажи валюты?

Зачем? Открываешь там карту в юанях и рублевый счет, а потом с этого рублевого счета в самом банке покупаешь юани и пополняешь ими карту. Курс покупки-продажи валюты по счетам обычно на пару процентов выгоднее, чем курс конвертации по картам. Как пример, у Сбера (понимаю, что пример плохой, но общую картину показывает) евро при покупке в Сбербанк-Онлайн стоит 95.5, а при оплате операции в евро по рублевой карте курс будет 97.32.

Каждые 5-50 - нет, но, объективно, на трассах вне часа пик, как правило, и нет такого интервала между машинами. А когда интервал между фурами в правом ряду метров 100-150, а разница в скорости небольшая, имхо, надо перестраиваться - при стандартных 20 км/ч разницы в скорости (90 фура, 110 легковушка) сокращать дистанцию до нее вы будете со скоростью 5,5 м/сек, соответственно, делать это будете довольно долго и логично этим заниматься в правом ряду, а не левом. Тем более, что перестроение на трассе из левого ряда в правый - это маневр, который никаких сверхусилий от водителя не требует, потому

Я обычно тоже так поступаю. При этом, будучи иногда тем, кто догоняет сзади (только я дальним не сгоняю никого), регулярно попадаю в ситуации, когда места в правом ряду столько, что я "леворядника" тупо объезжаю на круиз-контроле, т.е. товарищ впереди спокойно мог уйти в правый ряд, а потом перестроиться обратно, вообще не меняя при этом скорость. В общем, на многополосных дорогах народ часто тупит в левых рядах.

Так не проще тогда сразу карту в юанях открыть и убрать лишние конвертации по операциям? В правилах написано, что запрещается занимать левый ряд при свободных правых. Мой опыт показывает, что многие "я еду по правилам, идите все накуй" об этом забывают.

Так здесь речь не о плохой дороге, а о знаках. Это вполне себе федеральная трасса (бесплатный обход Задонска и Хлевного), и 30 км/ч там висит во всех населенных пунктах.

У меня у двух коллег Весты с 1.8, одна в середине 18-го года куплена, вторая - осенью 21-го. Оба с новья по литрушке доливают каждые 5000 пробега (межсервисной заменой масла оба не заморачиваются, там другое отношение к автомобилю).

У ЯНОС нет 98-го - они еще в 21-м году перешли на выпуск сотки.

С чего вы взяли? Вон в теме Роснефти последний выложенный паспорт как раз с Питера, там 1400 минут.

Хранения в каких условиях? А то может и нет задачи-то? Потому что есть действующий ГОСТ Р 51105-2020, из которого следует, что для бензина с индукционным периодом не менее 1200 минут гарантийный срок хранения составляет 5 лет. Соответствующий индукционный период можно увидеть в паспортах с ЯНОС, Киришей или того же Омского НПЗ.

Что вообще такое - формат топлива? Евро - это нормы выбросов, они к ДВС относятся. А топливный стандарт там DIN EN228, последняя редакция - от 2024 года, ее в открытом доступе я не нашел, за деньги только - порядка 90 евро за pdf-версию. Мне десятку за нее жалко, я там ничего нового для себя не увижу скорее всего Зато есть вот такой документ Еврокомиссии (действующий), там требования к бензинам тоже присутствуют (в приложении 1), фактически то же самое, что и у нас с поправкой на ДНП (летом - до 60 кПа) и фракционный состав (И100 - от 46). Ну, и из-за экологической движухи нормы содержания

Там ниже ссылка на статью в журнале "Нефтегазовое дело", которую писали студенты и в которой она приведена без ссылок на источники. Т.е. реально похоже на отсебятину, тем более, что в ней указано, что для евро-3-4-5 применение моющих присадок является обязательным. При этом DIN EN 228 в редакции 2008 года (тот самый Евро-5) легко гуглится, и там про присадки написано следующее: Никакой обязательности тут нет И, насколько я знаю, внесенные в DIN EN 228 с тех пор изменения касаются только "экологических" бензинов с повышенным (ЕМНИП, до 3,7%) содержанием кислорода - E5/E10 и т.п, классич

А где с этими требованиями ознакомиться можно, потому что выглядит как отсебятина (не Ваша, а Вашего источника). Тем более, что никакого Евро-6 для бензина не существует, там нормы выбросов для бензиновых моторов точно такие же, как и в Евро-5. UPD. Во вложении отчет о топливном рынке ЕС за 2022 года (опубликован менее года назад), норму олефинов из него понять невозможно, но вот ограничение ароматики в 35% (а никакие не 24, как в Таблице) указано явно. ETC Report 2024-02c.pdf

У Сбера до сих пор есть старые банковские карты (пережитки прошлого), которые со счетом неразрывно связаны, и одно без другого использоваться фактически не может, Ваша цифровая Виза явно из таких была. А вот новые карты (Сберкарта) идут уже без жесткой привязки к счету, там карту можно к разным платежным счетам привязывать и к одному счету прикрутить несколько карт. В этой схеме блокировка карты не приводит к блокировке счета, он отдельно существует. Поэтому я и пишу, что должна прокатить схема выше.

Откуда дровишки по олефинам/ароматике?)

Ну, судя по тому, что пишет приложение при попытке закрытия карты, соответствующий платежный счет точно останется. А вот будет он бесплатным (если платные уведомления не подключать) или будет какая-то комиссия за обслуживание - , но тарифы Сбера намекают, что обслуживание счета должно быть бесплатным.

А если открыть счет вместе с картой, а потом карту закрыть?)Счет ведь должен остаться UPD. Я, к сожалению, не могу у себя это проверить - у меня дебетовка Сбера в куче мест привязана для оплаты, грохнуть ее и посмотреть, закроется ли счет, я не могу(