djinaik

В Весте вероятно не выйдет. В Бортовом компе есть опция наката и "Настройка уровня торможения двигателем" через внешний софт CVTz50 https://cvtz50.info/ru/#enginebrake

1 марта кидал 500 на Лукойл DCTF Но вижу уже собрали. Тогда на Febi 39070 переводите. Заранее благодарю

Хм, вторая зима на этом масле. 12 тыс км проехали, а вой то пропал. На холодную и на горячую норм, никаких пинков, рывков, подозрительных звуков не заметил. Однако у вариатора выключено эко режим наката - не нравится когда накат и нейтралку выжимает с них лёгкие толчки бывают, а экономия 0,1 литра ну как-то не о чём по сравнению с комфортом и возможно износа.

Если говорим о Московском. То для G Drive чаще идут лучшие исходные партии ДТ, где присадкой не улучшить: часто плотность крепче и бывает серы меньше 5 как у Танеко (заявка на евро-6). Цч и смазку можно присадкой можно присадкой поднять.

Танеко зимний с ЦЧ 50-51 попадаются, а те же Лукойлы по 49-50 так что разница не велика. Вся экономичность от ЦЧ по идее заканчивается на 51, дальше просто веселее едет на средних и высоких оборотах, но на экономность уже не влияет. А вот для эконом особенно в городе нужна плотность. Танеко проигрывает по этому показателю зимой и летом всем ДТ, но имеем Евро-6, высокий ЦЧ. И Танеко на всех АЗС и франшизах с одной НПЗ, а не местное, бывают только чуть бодяжат (в путешествиях по неизвестным землям для меня это важнее). Ну и ГПН обычный наверно сравниваете? Я сколько

Нет, но цепочка доставки и хранения на Жуковском такова, что бодяжится с другими ДТ. Потому цвет и иногда запах не совпадает с Танеко, где прямые поставки с АЗС и анализы отличаются. Обычно в худшую сторону, сейчас наоборот

https://www.ozon.ru/seller/oil-club-1579883/avtotovary-8500/?miniapp=seller_1579883 Значит тотал, шелл и елф у него в ассортименте такие же 100% ориги и это только один продаван который зацепил названием... а таких же клонов ИПов тьма на маркетплейсах

а этот очень хорош для зимнего. Раньше с Жуковского ругали, а теперь... Сколково уже не то...

очень грустное ЦЧ... Наверное как и прошлые годы с 1 марта на АЗС конкурентов межсезон пойдет, а Танеко как обычно до 1 июня будет зимнее реализовывать в Москве и обл?

Катализатора нет, значит и сажевого препятствий нету... ну дымить будет. Вопрос в чистоте топлива, как бы форсунки не забились. Если будет LowSAPS масло, то оно не выдержит.... Надо MidSAPS. Полнозольник вроде бы ещё лучше, но если оно угорать начнет, то нагара будет ого-го и форсунки закоптит... масло искать со старыми допусками, даже грузовое лучше подойдёт сейчас. Вопрос еще какое ЦЧ у этого ДТ будет, если стабильно ниже 49 то движку будет тяжело, мощность полную не раскрутить, вибраций много и т.д. Так то этот мотор как раз выпускали и с Евро-3 и 4. Если в СТС/ПТС Евро-3 то воо

Отличные показатели. 700 км или 8 часов трассы. Несмотря на 59% заполненности. Значит прожиги почти не влияют на ресурс масла. Можете ещё пару лет спокойно катать. А какие АЗС чаще всего?

ну примерно 50-60% видимо. у меня в городе около 100 км было последний год (хотя раньше 150-250 км, считай раз в неделю прожиг), а на трассе 400+ только с Танеко выходило, другие ДТ около 300 км (хотя еще в 2022 на трассе легко мог проехать 600 км). И на трассе сложнее понять, т.к. при долгой езде 120+ км/ч начинается пассивный прожиг. Причем резко хуже стало с 2023 будто дизель пошел Евро-4, за год с 50% до 70% забился. раньше по 10% в год. Итого в прошлом году решил избавиться от него, хотя можно промыть (регенерировать) в спец.сервисе, но решил заодно прокачать мотор. его мыть в спец серви

spieler есть возможность посмотреть остаток/забитость сажевого? (VAG DPF приложение например) есть вероятность, что его ресурс меньше 70% и прожиги теперь частые что косвенно влияет на масло. ну и экология ЕГР и заслонка после неё штатно работает?

а ещё можно не рассказывать сколько км и времени проезжает за поездку, сколько из них трассы. какой возраст машины и пробег уже. ведь для DPF это не важно он бессмертен в Европе...

Перепутали, я за Taif кидал или уже собрали сумму?