Serg-RS3

Знаю, что такие масла используют для компрессоров холодильных установок. На пример вот: https://www.matrix-lubricants.com/en/products/refrigeration-compressor-fluids/571d4ff1526f54b7248b4567/product/571d4f7b526f54c1248b4567 в первую очередь для аммиачных компрессоров и для хлор содержащих фреонов вроде R22

Хорошее масло! Жаль не видно анализа свежего. Интересно на сколько просела вязкость. Фосфора немного больше чем цинка, предположительно дополнительные антиокислительные присадки, которые используют при повышенном содержании эстеров. Некоторые масло производители идут таким путем!

Эхх) Жаль у 0W-40 не измерили температуру застывания!

С Маннолом я бы связываться не стал! Заливай просто нормальные полнозольные 10W-40.

надо быть в тренде! тоже прожарить что-нибудь) Только не знаю как с методикой определиться?? если вылить масло в расплавленный металл на сталепрокатном, любое испарится. Думаю на основании этого написать докторскую, что все масла одинаковы! :D

об этом же человеку писал. 1.2 и 1.3 И очень хорошо что в процентах написали изменения, так нагляднее! мне кто-то говорил давно что в гонках на вязких маслах 50% гуляние давления это минимум 33-35 градусов разницы. и ясно что в легкую разогрел с базовых 95-100 до 135 не проблема и вот как раз в тему случай на Д2 https://www.drive2.ru/l/472204785953538821/?m=473506332842918554&page=0#a473506332842918554 кольцевая субару. Свежее масло Aral 10W-60 нагрев до 140 (с пассажиром в салоне) и давление 2 бар на 7000 об/мин. И это на масле 10W-60! Значения не придали( и в гонке итог:

Полностью согласен! В моторе механическая проблема после сборки 100%. Я выше в сообщениях, пытался помочь человеку, думал дать контакты спеца по субарам, возможно не дошло бы до проворота и вовремя выявили механическую проблему, но владельцу субару это было не интересно, интересно только изливать негатив и делать крайним масло) Как сказали знакомые раллисты, прочитав этот бред "был бы на Unil, лег бы за 500км, а так протянул дольше - проблема в железе" А вот что касается нагруженных турбомоторов и Rymax Lemans RS. Фото маслозаливной горловины раллийного группового Mitsubishi Lancer EV

При -15С задубело?) Жееесть! Так было время и у Мобил вроде такие канистры были!

Загадочное масло!) Но это точно не мой выбор)

Как один из вариантов, с учетом что проехал 4000км и ушло всего 100грамм то ясно, что масло не разрушилось и не потеряло вязкость. С учетом, что Rymax очень хорошо отмывает, возможно ситуация с масляным фильтром. Цитата из статьи: "В связи с этим возможен вариант, когда при смене производителя масла, второе обладает большей моющей способностью, как следствие приносит большее количество отложений в фильтр. Фильтр – забивается, скорость масляного потока уменьшается, давление падает. Внеплановая замена масляного фильтра решает данную проблему". Так же по сравнению давления, получается что на мас

Бред какой-то) Да на этих маслах, особенно Lemans куча раллийных авто валит с ALS, и для них все подходит! EVO9 Шаповалова с начала 2011 - мотор не открывали, а там уже около 5000 боевых км, а многие его коллеги по два раза голову за сезон дергают. И это только один мотор, как пример. Примеров с Ялта ралли 2011-2012 - тоже не мало. Очень тяжелая асфальтовая гонка, жара, антилаг, 220км СУ, Lemans RS 10W-60 держался лучше чем Motul 300V 20W-60, там тогда много масел тестили. Лучше всех это издевательство переваривали RedLine WT60 и Lemans 10W-60. А Rymax да, липкое очень и стойкое к окислению.