Silence

через 3000-3500 мне менять? не маразм ли это? А именно столько выдержит 20ка у меня. Сегодня ср скорость упала до 16. Веретёнщики не видят дальше своего капота. 200 часов! 200 часов! 200 часов!! одно и тоже у всех. В моём понимании масло должно отходить 5000 км. 20ка в моих условиях далеко не любая отходитт 5000, а 30ка практически любая .если это Acea A5 (рекомендованое заводом НАРАВНЕ с ILSAC)

Да просто не бывает 20к с щелочным 10-11. а 30ки бывают

Да я не о том. Они показывают каталик. Вот мол он начал крошиться, ну так рабочая его поверхность конечно проедается внутрь. и ничего страшного в этом нет. Но с другой стороны я не понимаю почему нельзя делать каталики из фольги,как у ВАЗ. нормы евро и там нынче жёсткие

к повер удаляют здоровые рабочие катализаторы со следами именно работы агрегата.

это НЕ масло. Ты залил другое масло, и результат какой? ты грешил на тотал, залил шелл и на шелле опять такая картина. бензин разный. вот в это поверю

Ряды гуталинщиков это 5-30 А5. А ты вообще уверовал в древнее зло))))

ну а как у нас без защиты зимой, весной? тем боле с акпп. защита оригинальная,но отечественная, да. но не броня там всякая. именно киа

15. Да какая разница. Жизнь может поменяться

там просто моторы не китайские Да я сам такое катаю))) второй раз причём)) Счас это УГ за 2200 продаётся. Как шелл 0-20, 0-30. Оно вообще разное, что цвет что запах. а сейчас ещё и 4й производитель появился- хундай ойлбанк

и сульфонаты кальция) А как в емекс клубовскую карту запихать? ехать к ним чтоле?

тот же афтон вроди бы. по поводу шевроновской рецептуры врятли стоит сомневаться, американская классика.

А кстати правы все, и Спортаж72 прав касаемо Shell 0w20. Это одно из лучших, крепких, густых двадцаток, которое пожалуй равно по ресурсу 5w30, 0w30 Acea A5, или очень близко к ним. Масло идеально, учитывая его цену. Так же правы и те,кто за тридцатки, ибо ну никакой тупизны от низковязких 30к нет, и за счёт большей густоты и мощного пакета эти масла защищают очень хорошо. Да и отличие небольшое в вязкости от 0w20 Shell. Так же и рави SFE 5-20, HTHS как у жидкой 30ки. При этом пао. Но цена правда конь. Стоит оно того или нет- ХЗ. А вот кряковые илсаки 20ки ну их в топку.

круглое отверстие хз как сделать. А квадрат резать болгаркой это колхоз. Менять защиту на защиту с люком- терять драгоценные сантиметры клиренса. Т.к. оригинальная защита практически не крадёт его. Да и потом, наезжать на какойто предмет чтоб залезть под машину это крайне опасно для жизни. как ни крути,с защитой или без нужна яма. Вот за это корейцам жирный минус. Более того, там даже с ямой эту защиту снимать настоящее мучение, ибо там и пыльник снимать нужно. Уроды.

Это если от защиты отказаться и не ставить её вообще. Её без ямы не снимешь.

не всегда с пао есть эстеры. менять чаще не удобно на этой машине. на калине менял без ямы,прям в своём гараже. а тут без ямы никак. А это потеря времени. да и защита снимается не так просто как там. Чаще 5 тыс менять это извращение.

у пао свои минусы. недружелюбность к сальникам. плохая полярность и т.д. Так что для конечного гражданского пользователя всё равно по сути. Вот есть анализ PC SS 5-30 с креты. Прекрасный анализ по износу

ну из этих только FUCHS TITAN GT1 0W-20 не экзотика. Экзотику рассматривать смысла нет. Насчёт базы согласен. Пока нет граничного трения- работает база. Ну фухс это скорее всего уже поменяло рецептуру. Ибо Sl 0w20 это уже нонсенс. Опять же, берём например 0w30 с вольво. Они все жиденькие. Сильно они отличаются по вязкости от того шелл 0-20? думаю минимально. Вязкость почти такая же, HTHS у шелла какой? Так что если берём нормальные густые адекватные 0w20, а не 20ки с экобустом, то разницы с 30ками нет. А шелл 0-20 и 0-30 я вообще не пойму чем они отличаются. полимерки

Я имею ввиду основной пакет такой же. различия только в молибдене. Именно он это и есть adeka g-310.

пример можно?

у меня есть такая карта. но я в автодок смотрю

по типа PC SS? если да, то цена шоколадная. Ан не, опт 4 у меня. 1800р

Посмотрите Анализ shell HX7 5w30. если туда добавить молибден то будет этот тотал. рецептура 1 в 1 по пакету присадок

Ваговоды все в 1 голос говорят что на трассе Т масла выше. И нагрузки на обгонах горазно большие, нежели в пробках. Я думаю более опытные комрады поправят. поэтому и угар обычно на трассе.

Ну на самом деле на трассе нагрузки повыше, и температура масла выше ,чем в пробках. тут другое но, у пробочников как правило затяжная эксплуатация масла. И только с этой точки зрения нужно масло покрепче. + ещё пробочники заливают масло за зиму, и очень сильно (касаемо новой гаммы). А потом в апреле начинается жара, трасса, дача ,тёща на заднем сидении, а масло то прошло всего 2.5. именно поэтому нужно смотреть свои условия и учитывать и разжижение масла тоже. а вот касаемо shell HU 0w20 и 0w30 я вообще не особо понимаю чем они отличаются))) Одно и тоже масло Пос

есть ещё и третий код. но с таким запасом это масло скоро исчезнет из продажи. 5011987251755