KlounAda

Ну мне не надо 70-х, мне вполне пойдет современный но надежный атмосферник. Джетта мне неинтересна ибо не бывает полноприводной, да и седан я не понимаю в принципе, хетч нада, если есть Джетта хетч 4х4 - то можно глянуть.

Турбовые мини-моторы не интересуют в принципе. Только атмо, только надежность и неприхотливость к топливу! Куча. Открой Дром и посмотри сколько небольших полноприводных вагонов есть у японцев.

Неправда. Но не суть. Все зависит от отношения к авто. Для кого-то авто - это фетиш, поэтому тратят все что можно + в кредит и еще кучу тюннига цепляют, чтобы блестело и сверкало как у негров, чтобы телки падали в штабеля. Для кого-то - это корч для соревнований, поэтому минимум вложений во внешность (все равно после каждой гонки ремонтировать) и максимум в движку и другие агрегаты. А для кого-то просто средство передвижения, чтобы возило требуемое количество людей и круга в требуемые места и при этом доставляла как можно меньше проблем - это про меня. В 80% времени я езжу один, еще 10% вр

Все от целей зависит и от отношения. Если бы не активный отдых - я может и купил бы ездить на работу что-то типа Калины-кросс на МКПП, лижбы 100ткм проехала без особого геммороя (мне как раз на 3-4 года), за свои бабки очень даже вариант. Я вообще не вижу смысла вкидывать бабки в дорогую машину, чтобы тупо зад на работу возить ежедневно. Вот мотоцикл - другое дело, это для души, бабок не жалко... у меня периодически мотоциклы дороже моих автомобилей стоят

Это прописано в официальных мануалах, это не мой пунктик И в оцифильных сервис-мануалах прописана процедура регулировки, если авто не на гарантии - то спокойно делается самостоятельно, я сам делал на своей СР-В. Дел на пару часов, причем час из них - на вставание герметика Насколько уходит - я если честно не замерял, там неудобно щупом замерять, пытаться попасть в щель зазора, гораздо проще отдать, подставить щуп, прижать до степени "ходит но не болтается" и затянуть контрогайкой. Система очень простая, регулировочный болт с контрогайкой, ключ на 10 и отвертка - все что надо, ну и щупы.

Может конечно у ФВ подвеска лучше, но я на Хондах лажу в подвеску раз в 3-4 года и трачу на это копейки. По поводу нагара, я не знаю про Лексусы, я опять про Хонды: на них надо каждый 40ткм регулировать зазоры клапанов, поэтому раз в 40ткм крышка снимается и я вижу что там под крышкой, в каком состоянии распредвалы и т.д. Ну так вот, два месяца назад жене регулировали клапана на 110ткм, под крышкой - чистота! Есть чуть лака, который стирается пальцем. Масло - Идемитсу 0в20.

Нет у немцев никакого "особого комфорта", ну кроме люксовых моделей (но у люксовых японцев тоже все не плохо), а так если сравнивать немцев и японцев одноклассников то не факт что немец окажется комфортнее, у все понятие комфорта и эргономики свое Но скорее всего немец окажется немного экономичнее и мощнее, и будет чуть лучше рулиться, ноне факт. А бюджетные немцы типа Поло вообще ничем особым не выделяются даже среди корейцев, ну рулятся получше если только.

Про плохой завод на морозе были проблемы у немцев (у ВАГа), прошивки ЕВРО-5 не были совместимы с морозом ниже -25, даже была компания по перепрошивке машин несколько лет назад. С клинящими суппортами не сталкивался, не буду врать. Подвеска на Хонде (на них езжу, одна леворукая сборка Германии другая JDM) конечно страдает и требует переодического ремонта, но во первых выбор запчастей просто огромен от оригинала до афтемаркета, даже есть местное производство салентблоков для японок из полиуретана, во вторых железа куча на контрактных разборках, и в третьих японцы делают элементы подвесок из мет

С точки зрения жителя ДВ. Для немцев нужно хорошее топливо, дилер под боком и деньги на новые запчасти, за это они дарят приятные ездовые ощущения (и то не все). По факту: нормальное топливо есть только на Альянсе и Роснефти и то переодически даже на них продается херовый бенз, да и с недавних пор это по сути одна компания; дилеров европеек тут раз два и нету, нормальных сервисов под европейки почти нет, контрактных запчастей нет, все новое и зачастую экономически не оправдано ремонтировать европейку. Японцы едут хуже но зато не так требовательны к бензину, японки умеют ремонтировать п

Я сейчас езжу на японцах (в семье две Хонды) и в ближайшие годы буду ездить на японцах, чисто из утилитарных соображений. Мне не надо из авто выжимать максимум, мне надо чтобы с минимальным геммороем авто каждый день меня возило куда я хочу, а езжу я отдыхать во всякие гребеня где нет высококачественного 95-го бензина а про 98-й вообще не слышали. Поэтому ИМХО лучшее для меня - дефорсированный атмосферник, которому просто надо вовремя масло менять и делать платновые ТО и он гарантированно проедет свои 300-400 ткм а дальше меня просто не волнует. С таким подходом современные немцы мало что

Может просто клапана пора отрегулировать? На Хондах это надо делать переодически.

У меня подобная СР-В с точно таким же двигателем, пробег чуть более 100 ткм. Лью Idemitsu Zepro 0w-20 круглый год, от замены до замены не доливаю (не требуется), до красной переодически откручиваю. Рекомендую именно такое масло попробовать, и именно 0w-20, на тридцатку переходить только если двадцатку сильно кушает. Жене в Хонду (L15A) лил 0w-20 AmsOil - тоже самые лучшие рекомендации, не жрало вообще, но масло редкое в РФ, у нас просто представитель их в городе ("Мистер-Оил"), есть целая сеть СТО где AmsOil даже из бочек льют. Но вот в чем прикол: что Idemitsu что AmsOil не являются "

Не совсем понял из первого топика зачем в Шадовку 750сс лить 20в-50, туда пойдет любое стандартное моторное масло без скользких присадок, лучше всего дизельное вязкости 5в-40 или 10в-40, на какое денег не жалко

Мануал допускает и 10w-40 и 20w-50 в зависимости от температур эксплуатации. У меня просто упаковка 20w-50 осталась от предыдущего Харли, он был воздушник, покурил профильный буржуйский форум - нет никакого криминала в использовании 20w-50 на V-Rod, там масленные каналы расчитаны на него. Поэтому и залил, движка работает хорошо, масло не жреться, хотя бывает откручиваю до отсечки. Про потерю мощности и перерасход: что на 10w-40 что на 20w-50 и расход и разгон по ощущениям одинаковы, на стенде не мерил но в сравнении с прошлым сезоном разницы не заметил, также жрет от 5 до 10 литров в завис

Есть Harley-Davidson VRSCA с мотоциклетным маслом AmsOil 20w-50, вот такое: http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/motorcycle/20w-50-advanced-synthetic-motorcycle-oil/ по мне так одно из самых лучших масел на мировом рынке, пробег на масле 3000 миль в смешанном цикле, не доливали ни разу. В принципе весной собираюсь масло менять, могу на анализ дать, только хрен знает куда, где во Владивостоке делают анализы на масло и делаю ли вообще.