D800E

@Kos-86, В европейской России достаточно много штатовских пикапов. А в Москве Тундры соперничают теперь по количеству с эльками. Я езжу 110км от двери до двери и обратно, и в потоке сейчас летом встречаю штук по 10 и более разнообразных фуллсайзов. Зимой их конечно поменьше, для многих это летняя машина. @Euro, Разве 1т, а не 900кг? Про не трогает вот нинада, у меня коллега владеет F350, его тормозят постоянно, но он живёт внутри грузового каркаса и поясняет, что он никуда из него и не выезжал типа. Пока прокатывало. С камер вроде штрафов нет. Насчёт среднеразмерников помню что Ря

@Shiba, Если СЖ не менялась - конечно можно.

@annddrrew, @fazoid, Если мотор не расходует масло - можно не думать о зольности вообще (в разумных пределах). Склонность масла к коксованию от зольности опять же не зависит, да и сам кокс это по большей части не зола металлов, а в первую очередь углеводородный кокс из самого масла. В 3.0 турбо всякие LL04 и АСЕА С3 будут жить очень мало. Их по анализам еле-еле хватает на 6-7 тысяч в овоще с трассовым пробегом. Хотите лить малозольники - сперва добейтесь паспортного расхода бензина)

@Fuks40rus, Купляй 20 сразу, все равно тебе не помешает первую замену масла сейчас откатать с небольшим интервалом. Оно недорогое, тк продукт для комм транспорта и доля маркетинговых расходов в стоимости поменьше.

@Васька_Петька, Я наш рынок имел ввиду. А то можно и Patrol/Safari пикап вспомнить и много чего ещё. Кстати был у меня в Африке, с ТВ48 и механикой. @Euro, Главный вопрос - как ты в Москве то ездишь?) А то с этим грузовым каркасом и въездом в центр я так и не понял, чем кончилось дело с пикапами? Вроде как окончательный ответ от чиновников был в духе "нам по%уй, попали под запрет, так не ездите"? Продаются.

@Васька_Петька, А разве у нас L200 и Хайлакс продаются с V6? ЕМНИП там только дизеля, насчёт мицу не уверен, а на тоете так точно 4.0V6 у нас не было.

@AlexGel, Ford зафейлил, сильно перекосило. На L200 так когда кунг стоит и гора барахла в нем + силовик и лебедка.

@tandashka, Краун Вику больше не выпускают( Я многие штатовские форды попробовал, и когда лет было мало, а деньги уже какие то были, и хотелось чтоб брутально и вэвосечно, и в настоящее время. К сожалению, они сильно испортились, очень много жалоб в самих штатах и на экобусты 3.5, и на машины платформ D3 и D4 в целом. Американцы почему то с маниакальным упорством пытаются запихнуть мощный мотор поперёк с основным приводом на передние колёса.

@AlexGel, Я главным образом наблюдал это на L200, рейнджерах и хуйлюксах.

@fazoid, Да полно масел с эстерами, а раньше было ещё больше. Предупреждение касалось масел на эстеровой базе, у них высокая кислотность и датчик типа может реагировать на это. С маслами, где эстеры лишь добавлены в небольшом количестве никаких проблем не было и нет. Анализы показывают лишь состав и физические свойства масла. Но многое остаётся за рамками. Оставайся на Кастроле, противопоказаний тащем то нет, или классику Mobil1 0w40 попробуй.

@Павел., Никакого секрета - в Европе никто не дёргает ручку и не морочится) И не только в Европе, у товарища в Мурманске Пассат с DSG ездит и не жужжит, пока гарантия была - один раз дилер по своей инициативе поменял сцепление. С тех пор уже 120 тысяч пройдено. Так уж вышло, что пробки для DSG тоже самое что драг-рейсинг для М3 Е46 когда то, например

@torcon, У пикапа есть 2 преимущества для оффрода: 1. Он дешевле соплатформенного внедорожника 2. Можно поставить жилой модуль, возить, квадрик или эндуро, таскать всякий ремонтно-эвакуационный экип. Все остальное в минусе: 1. На бездорожье по отдельности друг от друга колбасятся кабина и кузов, неприятно и чревато поломками и даже травмами. 2. Длинный задний свес. 3. Зачастую пикап уступает в оснащении внедорожнику, лишён топовых моторов или трансмиссии. 4. Маловато места в салоне, бюджетный спальник в багажнике опять же тоже не устроишь, а кунг требует для жизни колхозить кондей

@Александр_Е300, 1) не более 8000км 2) любое 5w40 MB 229.5 3) 2 воздушных фильтра. По качеству - да все они примерно одинаковые, кроме откровенного Китая.

@coronamark2, Ну Нива отличный скаут-мобиль, чо уж говорить) Но жить в ней или возить шмурдяк неудобно. @Павел., В СССР выбора личного транспорта вообще не было. А пикапы уже в 90е стали вовсю возить. Насчёт подвески - люксовые варианты с длинной кабиной вполне комфортны даже с пустым кузовом. Насчёт проходимости - да уж всяко получше, чем у фургона, я уж молчу про доработки. @Penske, К ix55 как таковому нет претензий, просто авто из Астрахани конкретное ведро. Ну и про налог и жор не забывай. GL500 за лям это труп или криминал. Других вариантов нет и быть не может.

@Павел., Ты видимо никогда не возил тушу лося или кабана. Там вонищща такая, что потом задолбаешься фургон чистить, да ещё всякая мелкая тварь с туши расползется повсюду. Другие важные моменты - комфорт подвески, динамика и проходимость. У меня рабочими авто в одно время были каравелла VR6 4motion, потом мультик 2.0biTdi тоже 4х4 и с "оффрод" пакетом. Ни один из них близко не дотягивает до фуллсайза пикапа, при этом проходимость уровня легкового универсала, не более. @Penske, Ты специально самых ушатаных вёдер накопал?)))

Так надо было ссыль дать на отчет. 10 000 внутри МКАДа это перепробег. На любом масла в любом бензиновом моторе. Тем более, что заливали дилерский Кастрол.

Расход масла будет расти, потом авто задымит, потеряет тягу, затем вероятно заклинит и мотор можно будет сдавать на цветмет.

Конечно будет угарать, если по 20 тысяч ездить на одном масле.

@552th, Для тех кто попал на капиталку это уже не анекдот) Так то я считаю LR вполне надёжной машиной, для столь сложного агрегата. По опыту LR3 V8 в семье. Экономия? Где? Если посмотришь на стоимость того же равенола, то поймёшь, что никакой экономии тут нет. Просто более мелкие производители могут позволить себе делать масла нестандартного состава. Например у Mobil1 100% синтетики нету, у Castrola 1-2 масла могут так называться, у Мотюля уже лет 5-6 как нет настоящей синтетики. А NGN или Ravenol могут делать Nord и VST. Речь про вязкость сдвига - HTHS, а не кинематическую вязкость. Так

@Bruneller, В моторы под евро4 всю жизнь лили полнозольники за пределами ЕС, а во многие авто и в пределах тоже.

@Палыч314, Ну что значит не нужны, хуже не будет, лучше тоже не станет. Пофиг имхо. @552th, Объясняю кратко. О проблемах со вкладышами на дизельных Discovery 2.7 и 3.0 слышали? Так вот, причина, это рекомендованное производителем маловязкое масло (АСЕА А5/В5). Решение проблемы: использовать более густые масла АСЕА А3/В4 вязкостью 5w30 или 5w40. (0w соответсвенно тоже подходят) Моторы у TDV6 и SDV6 механически идентичны, отличия в прошивке. Motul хорошее масло, но оно ничем не лучше конкурентов, а стоит дороже. Xcess 5w40 и Xmax 0w40 подойдут.

@Garant, Да пофиг что там под крышкой, там может быть вообще блеск и чистота, а кольца лежат при этом.

@Fuks40rus, Не надо ничего мыть, пробег небольшой, мотор дизельный, ничего ему там не сделалось, если масло раз в 15 тысяч меняли. На чем езжу я и куда это залито - см. подпись

@Fuks40rus, Повышать то она повышает, но выше некоторого порога эффект от неё будет неощутим, тк у ЭБУ диапазон коррекции под ЦЧ не бесконечный. Здесь неправильно говорить о плохом качестве. Плохое - значит не проходит в нормативы или где то там на нижнем пределе. Но есть нюансы, которые иногда чувствуешь попомером.

@fazoid, Там такая же зольность, как в обычном Mobil1 0w40, думаю в курсе, что очень многие его льют в бмв. Главное не купить случайно Delvac SHC, вот там зольность действительно высокая из за усиленного пакета присадок.