D800E

@Penske, Согласен, но лучше перебздеть, чем недобдеть. Тем более никакие тюненые американцы, брабусы и субарики не греют турбины и масло в них как мотор S63. С удалением катов кстати станет гораздо прохладнее.

@grisha999, Преимущество Iidemtsu скорее в большей рабочей вязкости и более густых базовых маслах. Нулевки то они и есть нулевки, там база 4cst а до 13 догоняют загустителем. @Penske, Мне лично в ХР не очень нравится большое количество димера (видимо) молибдена. TEOST 33 и все вот это вот.

@Xesha, Раз уже купил, то заливай, масло по всем параметрам твоему авто подходит, то что 0w неважно, по рабочей вязкости это все равно тридцатка.

@Xesha, В Питере не нужна нулёвка, пятёрки более чем достаточно. Разве что на Севера зимой мотаться. Я так вообще на 10w30 и 10w40 на таун каре '94 ездил круглый год. Вальволин хороший весь, и Synpower и Maxlife и Dyrablend.

@Robin, Форд сделал больше крутых спортивных машин за свою историю, чем какая нибудь Феррари вообще моделей авто. На тестдрайве нового RS за границей я был полгода назад, в двух слова это реинкарнация Эволюшна, но гораздо адекватнее, с МКПП форд едет так же быстро, как ехал Эво с кретинским роботом.

Докатывай и не парься. Оба хорошие. Но United XP Xtreme это скорее аналог Mobil1 ESP 0w40 - среднезольник с хорошим пакетом. В N63 я бы лил именн такие масла, S63 к маслу более терпим.

@WeellyTR, Сразу видно, что не ездил ты на В0 и им подобных. Подвеску Сандеро/Дастера с корейцами даже сравнивать нельзя. Дастер 80-100 летает по грунтовкам, при это даже следует рулю и не ломается. И Логан с Сандеро так же могут, со скидкой на клиренс. Кум в Черновцах себе купил степвей на даче гонять, а то жалко 126 мерседес ломать, так мы по синеве на нем так жарили, словно я снова в ралли 1000 озёр поехал) На следующий день Рено в говно по крышу, но даже пластик целый и аморты не убились. Я совсем не фанат франко-русских авто, в большинстве аспектов они ужасны и неудобны, но подвеска та

@Случайный прохожий, У линейки SS нет допусков, а только рекомендации. Amsoil небольшая компания, SS это продукты для энтузиастов, логично что в США в масле 0w40 заинтересованы скорее владельцы гетеров или Порше, а делать массовый продукт под массовый допуск - какой смысл?

@grisha999, 0w или 5w это в общем без разницы, главно что 40. Идемицу вполне подойдёт.

@саныч, "Не дурачки" придумали "замечательный" мотор N63, а до него N52. Так что веры в их компетенцию как то не очень.

@grisha999, Масло 5w30 по допуску нужно чтобы в синтетическом цикле испытаний на выбросы уложиться в нормы по отработанным газам. А так туда 5w40 оптимально. Millers CFS NT 5w40 тоже будет хорошим выбором.

@WeellyTR, Это кажется тебе, потому что ты теоретик. А я езжу почти каждый день на том или другом или третьем приводе. Задний привод намного понятнее и проще в управлении, особенно на хорошем покрытии или гоночном треке. Это тупо физика.

У тебя в профиле вроде СПб, как бы тут не проблема совсем купить неподдельное масло. Если очкуешь - ну покупай Redline Euro 5w40. Он же и после тюнячки будет самое то. А лучше даже Redline 10w40 будет.

@grisha999, Если мотор стоковый, то вполне достаточно Castrol Edge 0w40 или Mobil1 ESP 0w40. Менять правильно каждые 4-5 тысяч. И не нужно негарантийную машину возить к официалам, они безграмотные и умеют только гайки крутить. PS по хорошему конечно надо на этих машинах делать охлаждение подкапотного пространства и теплозащиту самому.

@OlegArh, А, ну да, как сборка местная вернётся из отпусков, так по идее должны начать. В Украине уже 1.5Т, вроде разницы не заметно. Собсно 1.6Т я тоже знаю в основном по тамошним Фф3.

@Бимбом, Это значит, что мотор переобогащает смесь сверх того, что необходимо для нормальной работы. То есть бенз тупо льётся для снижения EGT и детонации, столько его сгореть в данный момент не может никак. Никакого анализа не надо, тебе это расскажет любой чип-тюнер, который шьёт турбомоторы.

Если тебя устраивает седан и механика, то здесь и думать нечего - такая Шкода лучше форда во всем. @OlegArh, В целом да, 1.6Т не особо проблемные моторы. Кстати Куга сейчас по идее уже с 1.5Т должна идти. С 2.0 экобустом в целом и кроме турбин головной боли хватает. Форду бы перестать уже насиловать труп стюардессы да закопать L3 engine поглубже. На RS и новом мустанге мотор 2.3 полностью новый и потенциал у него ого-го, парни из косворта говорили мне что стоковый блок и колено выдержат до 600лс и 800Нм.

@Fireman1975, "На мощностных режимах". Условно говоря, как только турбина выходит хотя бы на половину от максимальной давки, мозги начинают заливать цилиндры бензом. Потому как опасность детонации, снижение EGT и проч. Как правило, настраивая прошивку под 98 бенз приходится наоборот беднить смесь, по сравнению со стоком.

@fonserg, Гоночные масла предназначены для высокофорсированых моторов с малым ресурсом. Например какой нибудь кольцевой 1.6 атмо 180-200лс на злых валах и живущий от 8000 до 10 000 оборотов. Или как у меня на боевой фиесте СТ был 2.0 атмо 224лс. Или как турбомоторы WRC. Или древняя штатовская вэвоська литров на 8 с парой турбин от грузовика. Все они имеют малый ресурс и для его продления критически важны противоизносные присадки да и свойства самого масла тоже. У ТС же изначально построенный под высокие нагрузки кастомный VQ38DETT. Такой мотор несмотря на 1000лс может иметь ресурс едва ли

@Gaffer, Если бы ты ездил по пробкам в Москве на современной бмв - ты бы относился к вопросу более скрупулезно)))

@саныч, R35 не нуждается в грузовых маслах. Он либо быстро сдохнет если собран криво, либо почти не чувствителен к маслу, если собран как надо. Так мне объяснил человек, который проектирует и собирает кастомные моторы для R35. @fonserg, А ты понимаешь, что такое гоночное масло, что в него входит и зачем? И в какие моторы оно необходимо? Пакета CJ-4 масел тут кстати с головой достаточно, в штатах многие льют в трековые авто вообще C3 масла, на день на треке их вполне хватает.

@Бимбом, Однако нет. Если посмотреть топливные карты, то все современные бензиновые турбомоторы на мощностных режимах работают на богатой смеси. Все очень просто - никто не замеряет выбросы автомобиля, когда он едет с педалью в пол) Вся "экология" подгоняется под очень искусственный и далекий от реальности цикл испытаний. Стоит от него отойти - и готов дизельгейт. Движение по городу в пробках это всегда более тяжёлый режим для мотора, чем езда по трассе. Я не понимаю, зачем пытаться доказывать иное.

@Миша Алимофф, Возможно у неё короткие пробеги дом-работа-дом по городу, тогда это вполне нормальный расход. Современные форды идут с 1.5Т, это слегка доработанный под рынок Китая 1.6Т. @strim, Шкода не кот в мешке, она тащем то изучена гораздо лучше новых фордов. С тубинами на 2.0 экобустах было много гемора, 1.6 куги тоже страдали.

@Lacoste, Непохоже на то. В теме про бензин ГПН недавно кидали ссылку на БЖ владельца Q3. У него пробег 13 000, бензин всегда G98 с одной заправки в Москве. А G98 в Москве у ГПН идёт с одного завода.

Камрады, насчёт слизи на сетке фильтра от некоторых бензинов, кто нибудь в сети уже пытался выяснить природу этого явления?