D800E

@WeellyTR, BRZ управляется намного легче и понятнее любого FWD хотхэтча. Она даже проще чем 123d E87, так как дохлый мотор с линейной тягой новичкам проще освоить. Однако в покатушках для D2 все пилоты были проф гонщиками разного уровня. Или любителями с немалым опытом и собственным автопарком. Что же до Н-Ринга, то надо понимать, сколько туда ездит стоковых фокусов СТ всех лет и сколько стоковых машин среди BRZ. Мой товарищ из У-сервиса ездил недавно на субаровский фест в Англии, так вот стоковых BRZ не было ни одной штуки. Эту машину 99 из 100 владельцев покупают как конструктор.

Спасибо всем (ну почти), посмеялся) @dprf, Для самоуспокоения и перестраховки Redline 15w50 когда выезжаешь на трек, 5w40 или 10w40 все остальное время. К сожалению если мотор собран криво, то масло ему сильно жизнь не продлит, а если он собран хоть примерно как у того же Небылицкого, то можно ездить на банальном мобиле 5w50, вроде он лил себе такое, можете у него и спросить в фейсбуке, он общительный.

@Gloryk, Верить в сказки)

А я в очередной раз с севера вернулся) Рыбачий, Терский берег, дайвинг с дельфинами, поездки в лес, забросы заводов, все вот это вот. И погода стояла шикарная.

@Nordman, И сыр греется и 116i F20 грелась, пока я радиатор не воткнул. Выключение кондея не помогает кстати нифига. Допускаю что какой нибудь 1UZ или ТВ48 в пробке и не греются.

@Адель, Поезди по Москве и посмотри расход по чекам. Сравни с трассой. Только ездить нужно примерно в режиме 2 по 2-3ч в день, например из Троицка в центр и обратно. Для провинциальных городов возможно распределение и правда будет другим. Что касается температур масла и ОЖ - у всех моих бензиновых авто максимум всегда был именно в пробках, на трассе и даже на гоночном треке холоднее.

@SadWolf, Потому что экономия и экология. У жёстких низкопрофильных шин на больших катках сопротивление качению меньше. Насчёт безопасности - тоже есть такой момент, но имхо он тут на десятом месте по важности. А кроме того - это просто модно. В автоспорте кстати далеко не везде ездят на изоленте, Ф1 тому пример) А я вот до сих пор очень жалею, что в 14 году упустил подряд Альфу 159 спортвагон 2.4d 4x4 на ручке и затем казанскую 335d E91. Тяжко быть в России фанатом универсалов, выбора б/у мало, новые стоят дико дорого или вообще не поставляются. F11 530d я бы купил, будь она с кл

Тема баян, обсуждали ведь уже

@PowerSpb, Был у меня такой. У вас не универсал часом?) 8000км предельный интервал для него, больше не надо. По маслам: LM Molygen NG 5w40, LM Synthoil Hightec 5w40, Ravenol VST, Idemitsu Zepro Racing, Motul X-cess 5w40, Mobil Delvac 1 5w40, Mobil1 Turbo Diesel Truck 5w40.

@Алексей Юрьевич, Сравнивали: ST Mk3 универсал на треке в Мячково показывает в среднем лучшее время, чем стоковая BRZ. Пилот ессно был один, так что дело не в скиллах. Тюненый ST mk2 (300лс, дифф, слегка доделанная гражданская подвеска) уделывает обоих. В целом, чем быстрее трасса, тем сильнее будет отставать BRZ. @WeellyTR, Это ты ещё на гольфах с VR6 не ездил… Сравнивать рапид и фокус несколько странно. Рапид это авто из категории "дёшево и сердито". У него просторный задний диван, места вдоль действительно много для его класса, у него огромный багажник. Ещё у него хороший набор о

@WeellyTR,@GVA, Ну допустим C-Max не объедет BRZ на треке, а вот на S-max со старым 2.5Т объехать овоща не проблема ни разу)

, Тогда все в норме)))

@plar, Перевод неточный, а так для американских АКПП в целом правда. Хотя насчёт двух нижних пунктов меня берут сомнения.

, Многовато для такой скорости и такого автомобильчика.

@SadWolf, АКПП сдохнет очень скоро, если без доработки. Ведь вырастает при установке турбины не только пиковый момент, растёт вся площадь под графиком. В итоге на нижних передачах нагрузка на коробку во много раз выше штатной. Я уж молчу про то, что вместе с установкой турбины надо по уму ставить и другой ряд в КПП и другую главную пару и самоблок. Что в случае с акпп на переднем приводе технически невозможно. @WeellyTR, Скорость переключений вверх очень сильно влияет на разгон) А робот переключает вверх очень быстро, так уж устроен. А менять передачи без разрыва крутящего момента на

@Kos-86, Я сейчас говорю о чисто практических деталях универсала) Объём и конфигурация багажника, всякие ящики, сеточки-решетки, шторки и тд и тп. Ну и по комфорту шасси короллы очень далеко до шкоды.

@Залётчик, Только АКПП никогда не будет переключаться так же быстро как робот, даже если поставить кастомный гидроблок и насос. Кроме того лаунч контроль ты на ней все равно не реализуешь. Можно ехать с двух педалей, но это не лаунч и это очень быстро угробит хлипкие детали поперечной акпп.

@Залётчик, Можно ещё блоки и головы комбинировать. Все это весело и занятно, только очень быстро надоедает с каждого светофора ехать с 5000rpm чтобы ссаный стоковый носок GTI сделать. Причём он ещё и на роботе валит, а ты ручку дрочи. @Kos-86, Лучшие сараи делают Skoda и Volvo. Уж я то знаю, я вообще в принципе на седанах не езжу и даже на перепродажу их не брал никогда)

@Paulson, Кокс это не только зола из присадок. Кокс это в первую очередь само масло и загуститель. Малозольники полимеризуются практически все, Amsoil и Redline только исключения. В чем разница бензин/дизель: у дизеля ниже EGT, даже на твинтурбо, это позитивно сказывается на ресурсе турбины и масло во впуск она гонит меньше и реже, чем на бензиновых моторах; у дизеля нормальная поршневая, с нормальными кольцами, которые снимают кокс и золу, это не современный бензин с его крохотными плоскими поршнями; дизель не гонит масло через КВКГ так, как это делают бензиновые моторы; дизель в конце кон

@matanmaster, Я так понимаю, что двигатель не стоковый? Я бы советовал LM Molygen NG 5w30 в таком случае. Модификаторы трения в этом масле очень хорошо должны защищать от износа распредов, при этом само масло маловязкое ILSAC GF-5, то что и надо в этот мотор. От 5w40 я бы воздержался.

@Paulson, Ravenol VST 5w40 - отличный выбор. Если он до сих пор такой, как в анализах здесь, равенолу в этом смысле не очень стоит доверять. В профиле "Город: Москва" - значит забыть про малозольные масла. Здесь их хватит на 3000-4000км, затем они начнут коксовать мотор. Дизель конечно не загнётся так быстро как бензин 3.0 турбо, но зачем вредить мотору? При этом никто никогда не видел дизелей BMW, загнувшихся от полнозольного масла. Я вообще не представляю, как это? Прямой впрыск у дизеля и у бензина разные вещи и не стоит их сравнивать.

Это у новых, 1.6 больше нету, в Германии по крайней мере. А Крюк про б/у 2015 года писал.

@Kos-86,@Sportage72, Да, вы правы) По старой памяти чёт ляпнул. Хотя я в ещё 2011 видел Auris с роботом в салоне, не помню только где уже. Вариатор конечно гораздо лучше. Хотя чуда не сотворит и экономичности TSI мотора на атмосфернике не будет.

@SadWolf, 1.6 атмо вообще мертвый по сравнению даже с 1.4TSI 122лс. Я на своей прошлой европейской фиесте mk7 Metal 1.6 134hp еле-еле удерживался в Пиренеях на хвосте Поло 1.2tsi на ручке. И это он ещё без чипа был. И я ехал в отсечку постоянно, а он вообще не парился. Интерьер дело вкуса, для меня гораздо важнее, что с ростом 188см я могу отодвинуть кресло в гольфе настолько далеко, что не достану до педалей) То есть диапазоны регулировок для нормальных белых людей сделаны. Про надежность - в Москве таксисты уже в 11 году без опаски брали Октавии с 1.4TSI 122лс на механике. @Залётчи