Vohutla

Я спрашиваю. Это вопрос. Тем не менее была существенная разница в работе мотора в лучшую сторону (тише стал работать и гораздо веселее крутиться и жор уменьшился) после перехода с Шелл Хеликс 5|30 est C3 на Лукойл Генезис JP. Возможно конечно, что такая разница в работе из-за того, что Лук SN-RC и Ilsac ... Вязкость при 100 у Шелл 12.11 и у Лука 10,4 .

Тема про масло про субару в основном содержит рекомендации для моторов EJ, а про FB тема до конца не раскрыта. Особенностью FB являются слабые кольца, для работы которых нужно жидкое масло, кроме того актуально залегание колец на что тоже влияет вязкость масла, в т.ч. и участие в охлаждении стенок цилиндров. Отсюда и все разговоры про то, что лучше лить более жидкие масла с ILSAC . Все ниже рассуждения проецирую на вязкость 5/30 . 0/20 не готов лить, да и мотор уже далеко не новый. Поэтому просьба с рассуждениями не уводить в плоскость предпочтительного использова

Купил Лукойл Генезис 5/30 JP/ Раньше лил Шелл Хеликс Ультра ЕСТ С3 5/30 . Так вот, взяв в руки канистру Лукойла почувствовал как плещется содержимое, почти как вода. Канистру пока не вскрывал. Температура канистры около +24. С Шеллом такого плеска масла в канистре не наблюдалось. Масло всегда лилось не как вода, достаточно густое. Такая консистенция Лукойла Генезис 5/30 JP - это вообще нормально ?

Точно знаю, что строительная химия BASF, производимая там, в Россию не едет вообще. С присадками в масла ситуация скорее всего такая же. То, что масло Лук, например 5/30 JP, пропадает из продажи и ценник полетел в не адекват - косвенно свидетельствует о проблемах с выпуском. Может конечно спрос такой, что все разобрали, но в это слабо верится. Интересно, в бензин ЭКТО и т.п. тоже бодяжить с присадками начнут или хоть тут они наши ?

Ну, пока сделал следующее : 1.Промыл топливную заливкой в бак KYK 63017 - машина лучше поехала сразу и на новом бензине тоже. 2. Залил в масло LM 1990 - проехал с ней 220км. 3. Слил масло. Черное капец какое. 4. Залил промывку Лукойл + BG109. Завел на хх на 30 минут, периодически повышая до 1400. 5. Слил масло. Черное, но выглядело не такое густое как первый раз. 6. Залил промывку Лукойл. 15 минут на ХХ. 7. Слил. Масло довольно темное, но на струйке на просвет просвечивалось. Промыть бы еще раз, чтобы слилось прозрачное ...но мера должна быть. просве

Не позно ли на 0/20 переходить ? У меня такое ощущение, что Масло Шелл какое-то "левое" попалось. Последние 2 замены особенно явно как-то быстро уходить и чернеть стало. Раньше так быстро не темнело и держалось хотя бы 3000 т.км, потом начинало падать. А это прям сразу начинает. Как раз помнится сразу на 2 замены с доливками купил..............хотя номера на пробочках "говорили", что оригинальное. Насчет промывки мотора мысль приходила, но останавливал не сливаемый остаток в картере, а это около 1л+. И то, что предстоящая смена пе

Почему сначала JP попробовать , а не сразу на DX перейти ? На новой машине масло стояло до 5000 ровно, потом только начинало уходить.

А что не так с интервалами ? Зимой при Vср. 27 км/ч замена с доливом 1,5 литров через 6.0-7.5 т.км (~ 270 моточасов). Летом при Vср. 53 км/ч замена через 7,5-8 т.км с доливом 2л ( 150 моточасов) На Шелл Хеликс Ультра 3/30

Топливный фильтр в баке менял на 120 т.км. А какая связь с маслом ?

Спустя какой то пробег. Сначала вроде как стоит, а потом активно уходит. Так было всегда на Шелле. Раньше до 4 т.км стояло, сейчас раньше начинает.

Нарастал постепенно. Изначально уровень стоял где-то до 4000, потом начинал падать. К 90000 около 5000 требовался долив 1 л. К 120000 с доливом 1л еле доезжал до замены на 6500. Сейчас долив просится на 2800, на 5500 еще раз и смена на 7500-8000т.км - на щупе еще 1 см до минимума. По наблюдениям масло после замены стоит, а потом начинает падать. И что характерно - быстро становится темным. Золотистого цвета после замены уже нет - смешиваясь с остатками как на новом моторе не бывает. Расход зависит от езды - 1л - зимой уходит за 2600, летом без отжигов - д

2013. Про дефектные тонкие кольца в курсе. 3 литра на 7000 это вот так : После замены уровень на максимуме, ~2800 км на щупе минимум- долив 1л, еще через 2600 долив еще 1 л. И на замену к падению уровня где-то к 7,5 т.км. Получается около 2л на долив и 1 л из картера = 3л. Чуть меньше. Где-то 400гр/1000км.

О! Такие штучки в 90-х были популярны. Неужели опять ? Еще были модификаторы трения и закручиватели засасываемого воздуха.............и резинки на бампер для заземления.

Это пустое на опозитнике. Жор пока не критичен и в допуске . Не хочется провоцировать ускорение процесса не верным маслом. Безусловно приятнее когда масло стит, но это было только на новой машине и не про Субару. К 200..250+- все равно вскрывать придется. По сути в атмо мотор можно лить любое не ниже SN и если менять через 6 т.км, то разницу с трудом можно будет заметить, только при длительной эксплуатации в виде залегающих колец . Об это и речь. Остальное - это вопрос веры. Почему Лукойл - потому, что вреда от паленки для колец в т.ч. будет больше, чем

5w30 допускается производителем для большей защиты дв при тяжелых условиях. Насчет вязкости при 100 0-20 8.6 JP - 10.4 DX1 - тоже 10.4 Вообще JP и DX1 по оф. характеристикам очень похожи. Вот и вопрос : DX1 всё же классом выше и стоит дешевле. в чем тогда смысл лить JP ? Даже этикеточка одинаково зеленая. Как будто это тоже JP с более продвинутым пакетом присадок. Но так ли это ? С защитой мотора у DX1 проблем нет, что с кольцами ? Скорость деградации мало интересна, т.к. ездить на нем более 6-7 т.км не буду. Будет смысл и через 5 мо

Может вообще имеет смысл заливать малозольник с dexos2 ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5_30 ? Сарказм.

Задача не улучшить, а не ухудшить ситуацию с кольцами. Конечно очевидно, что возможно не только кольца, но это одна из наиболее вероятных основных причин на данном моторе при таком пробеге. Не вскрыв не увидеть, что там еще... И выбирая масло как раз и стоит задача максимально отсрочить момент вскрытия. Шелл - всё,уже на Шелл, да и ценник стал ... Что будет на Шелле теперь делать Лукойл не ясно, поэтому и задача определиться чем заменить из Лукойла, чтобы не прыгать с масла на масло. Авто теперь особенно поберечь надо.

Добрый день ! Помогите определиться с выбором масла. В Форестер FB 2.0 атмо , немного жрущий (3л на 7000км) с пробегом к 150 - по всему колечки залегать начинают. Жор потихоньку прогрессирует. Что сделать маслом выбора это 5-30 DX1 или 5-30 JP для круглогодичного применения ? Раньше лил Шелл ECT 5-30. 60%-город, 40%- трасса (исключительно летом). Положено лить SN. Из чего выбираю : Лукойл JP и DX1. 5w30. Про вариант - DX1 : DX1 - SP,SN+ и информации совсем мало. По анализу тут - температура вспышки не ахти и NOACK испа

Уважаемый ADVICS Rus, Как я вижу на фото Сергей1919 - покрашены только наружные вертикальные поверхности ( относительно изображению на фото Сергей1919). И каков смысл такой окраски, что она защищает? ? От чего было не покрасить, по всем плоскостям, так как красят Ate, Otto zimmermann и др ? Странное решение.

Добрый день, подскажите правильную замену на Subaru Forester SJ5 ? OEM 26296-SC021 C дополнительными "усиками" похожи на OEM AN-771WK. Раньше, в аналогичные суппорты (SG-5), точно такими же т.дисками ставил AN-672WK, но они без дополнительных "усиков". Subaru SG5, SH, SJ5 - передние тормозные диски одинаковые. По своей сути AN-771WK и AN-672WK идентичны?- и те и другие становятся в одинаковые суппорты . В чем различие, кроме доп. "усиков" и количества индикаторов износа ( на 771 - на всех колодках, на 672 - только на 2-х)? И чем объясняется

Спасибо !

Спасибо. подожду. Может быть существует какой отличительный признак в маркировке, артикуле, штрих коде, сертификать и др. данных, в т.ч. маркировке на упаковке, чтобы отличить новые и старые диски в закрытой упаковке. Чтобы иметь возможность отказаться при получении..... При получении не дадут нарушить упаковку...... чтобы посмотреть, что внутри...

Доброго времени ! Диски Advics F6R210. У какого поставщика или где следует заказывать диски, чтобы гарантированно получить их с антикоррозионной окраской, а не из старых остатков без окраски ?

ACEA A5/B5 конечно замечательно, но производитель авто просит выполнить требования API SN и ILSAC GF-5 Далеко не все указанные масла этому соответствуют. И в отношении Шел (подкупает наличие Технологии Shell PurePlus) потому и первый вопрос был по различиям между разными марками 5W30 Шелла, а потом все остальное. Шелл не публикует данные по API и ILSAC для многих масел, в т.ч. как и ACEA. Разобраться что есть что невозможно, потому и прошу объяснить. Понять хочу.

Собственно в названии вопрос: На буржуйском сайте Шелл есть масло Shell Helix Ultra SN 5W-30 http://www.shell.com/global/products-services/on-the-road/oils-lubricants/cars/find-right-car-oils/helix-fully-synthetic/ultra-sn-5w30.html Подкупает наличие Specifications: API SN; ILSAC GF-5; ACEA A5/B5 и отсутствие С3. Есть ли в РФ аналог в линейке Шелл и как оно у Нас называется? В Шелле радует Технология Shell PurePlus Какие могут быть аналоги у других производителей? Из доступных вижу : Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30 --- ACEA не указано. или Mobil 1™ x1 5W-30 --- с