ERYO

Из всех, какие пробовал 504 - этот Shell больше всего понравился и дольше держался после замены. Castrol быстрее сдавался. VAG LL3 вообще какой-то дикий угар был, боюсь вспоминать.

Тоже самое.3000км вообще не было расхода Потом подлил грамм 150 А после 5000км оно начало жраться ппц и сейчас 6200км пробег на нем и подлил уже еще 400 грамм

Брал литр на долив через экзист.На крышке голограмма с кодом для проверки. Проверил - оригинальное масло. Отклеил все с крышки - наплывов нет.

А вообще, как считаете, через сколько моточасов это масло разумно менять? Мотор атмо (Тмасла ~100гр), климат средней полосы, условия движения щадящие.

Ок.Уважаемые модераторы, тогда тему можно закрыть! Всем спасибо!

Наработка масла 6 000 км / 120 мч, доливал пару раз масло уже 200+400 мл. В итоге так же 100/1000 получается, как ни крути!Скоро ТО3, и Shell Helix HX8 5w30 пойдет в мотор. А потом видно будет. Может Лукойл. Лучше буду лить недорогое и менять чаще, чем после 5 000 км активно доливать масло.

На сайте не обновили, значит (конечно, раз документ 2015 года).Ну про это коллеги писали выше, да. Видимо GTL более не подливают в него, а там кто знает. Нет, на HX7 не запрашивал.

У меня жрет любое)))Поэтому если нет разницы, попробую лить масло подешевле (все равно меняю в пределах 7500км/200мч)А этот шелл неплохой вариант! И лил его уже, мотор норм работает на нем! Стоит в запасниках канистра, в сентябре на ТО3 залью

Есть такое дело. Только хороший 98 и свежее масло каждые 6-7ткм..... ЭхЯ все-таки, будучи на вашем месте, попробовал бы BMW original 5-30 LL04. Или как вариант, такое, да.

Я, если честно, был удивлен, что N20 такой громкий мотор. Слушал 3 разных мотора (наверняка на разных маслах), но все они тарахтели как дизель, действительно. А не пробовали 5-30 LL04?

Доливал 0,5л Mobil1 ESP Formula 5w30 504/507 в уже не помню какое-то 502/505 и ездил 3000км - никаких проблем.

У каждого, конечно, свои аргументы и они для кого-то аргументы, а для кого-то нет. Это нормально. Если честно, надоело "пробовать", "'скакать" с одного на другое масло. Вот правда. Слишком много этому внимания уделяется...

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0w30 504/507 Наработка масла 3 227 км / 70 мч , уровень за последние 500км упал до середины. В итоге получаем расход те же 100 мл/ 1000 км. Общий пробег 41 000 км. А раз так, то на следующую замену залью Shell Helix HX8 5w30 502/505 из прошлогодних запасников. "Если нет разницы, зачем платить больше?" (с) Замену также планирую и дальше 7 500 км/ 200 мч.

Свежий TDS прислали с Shell. Хоть масло и стало SL, но температура застывания -48 это интересно. Helix HX8 Synthetic 5W-30 (TDS-rus).pdf

Мужики,не надо ерунду писать! На октавию А7 никогда не ставили 1.4 ЕА111 (САХА)! И не ставят! На октавии А7 модульные моторы серии ЕА211. 1.2TSI (105лс/175Нм) заменили на 1.6MPI (110лс/155нм), 1.4TSI (140лс/250нм) заменили на 1.4TSI (150лс/250нм). Анализ заводского масла по ссылке выше с мотора 1.4TSI CHPA 140лс/250нм - я знаю и человека и машину. 1.8 и 2.0 тоже новые ЕА888 ген3. Но я их не касаюсь.

Именно тот 1.4 у меня и был раньше. Мотор CHPA 140лс 250нм.Нынешний 1.4 в вариации 150лс 250нм с 2015 г индекс не помню имеет другой эбу и турбину. Остальное все идентичное. Хотя думали все, что он только прошивкой отличается. Такая же песня и с 125лс вариантом: другая турбина. В остальном моторы ЕА211 идентичные. Ну свечи разные и на MPI понятно впрыск другой. Даже фазорегуляторы на 1.2TSI и 1.6MPI одинаковые (а на 1.4 их два и другие).

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10309-maslo-pervoi-konveiernoi-zalivki-skoda-octavia-a7-posle-3385km/Конечно, не утверждаю, что оно же и льется на заводе по производству 1.6 в Калуге с 2015 года, но сам факт того, что это тот же ЕА211 модульный движок наводит меня на мысль, что 5-30 ему все же лучше. Имхо.

Я против 5-40 по следущим причинам:1) моторы еа211 ппоектировались под 5-30 (анализ заводского масла тут есть) 2) лить в новый мотор с фазорегулятором более густое масло не очень хочется (тем более на зиму) 3) я пробовал 5-40 в 1.4TSI 140лс 250нм и чувствовалось как мотор менее охотно раскручивался при интенсивном разгоне, а уж не заметить этого нюанса на атмоовоще с 110лс 155нм и на акпп я думаю будет невозможно 4) многие у кого этот мотор жрет масло лили и 5-40 и шелл и оригинал итп - расход такой же. Я проьовал играться с разными базами, что на мой взгляд важнее чем вязкость. 5) машина

В общем до 2500км уровень был МАХ. Сейчас 2800км , уровень резко ушел с МАХ до 2/3 (то есть примерно 200мл скушалось). Думаю будет все тоже самое и с Shell. Эхх. Но все-равно наблюдениями буду делиться. Теперь уже отпишусь к замене ближе (сентябрь скорее всего).

В новой инструкции по шкоде теперь для переменного интервала фигурирует 508 для моторовTSI: 1.0, 1.2, 1.4, 1.5АСТ. Со сноской, использование масел 504 может снизить чистоту выхлопных газов. Для 1.8, 2.0 TSI значится 504. А для России и фиксированного интервала - 502.

Я читал как лендроверу на то масло не меняли (не тот ли случай с драйв2)Причем тут кастрол?))) На той бмв емнип n52 или иже с ним - так известные косяки поршневой Причем тут кастрол?))) Ну дело ваше!)) Я свое мнение обозначил, решайте сами.

Если есть сомнения во всей этой кухне или боязнь "терок" с дилером - офф одобренный вариант 0w30 502/505. И кстати, Castrol EDGE A3/B4 0w30 502/505 тоже отличное масло. Имхо.

Отредактировал пост выше Нет, у меня не такой мотор 1.4TSI - лил 5w30 504 (разные), бензин лил лук 98экто. 1.6MPI - лил 5w30 502, 5w30 504 (разные), сейчас 0w30 504 Shell - оно пока не жрется, что удивительно. Бензин лук 95экто.

На самом деле ситуация немного другая.ОД не может "вас снять с гарантии" по причине того, что вы заливаете масло с допуском 504. Такое решение может принять только импортер/завод-изготовитель. А ОД в случае поломки должен провести всесторонюю экспертизу и доказать, что она возникла по вине масла с не тем допуском. Как вы понимаете, раз производитель допускает использование масла и 502 и 504 , в зависимости от региона, то "поломать" двигатель 504 масло априори не может (при условии заправки не ослиной мочой). Я лично лью 504 масло на ТО у дилера и мне слова никто не говорит. И сейчас заказал

Эльза настойчиво рекомендует в моторы 1.8 и 2.0 лить ТОЛЬКО 0w30 ACEA A3 502/505. Для VAG/Skoda. Обусловлено "техническими особенностями двигателей". Какими не понятно и не известно. (Есть люди и на 5w40 ездят).Что там может быть у ауди не знаю, они вечно особняком держатся (гарантии 5лет на дсг7 у них не было) хотя железо одно и тоже. Поэтому можно, например, попробовать 0w30 504/507