TolYmba

Sportage72 , помню эту картинку. Но гидрокрекинг (понятно, что не база, но для простоты буду называть кряк) все равно минералка (хоть и называют его синтетикой некоторые нечестные/не понимающие). Тогда остается либо махровая минералка, т.е. 1-я гр., либо кряк - 2-я или 3-я гр. (тогда уж лучше 3-я, она ведь лучше 2-й), либо синтетика 4-й или 5-й гр. У кряка (начитался здесь на форуме) смазывающая способность хуже, чем у минералки, присадки в нем хуже растворяются (хотя не понятно, ведь то и то одна и та же минералка, отличающаяся лишь "чистотой"). Про угар не буду, т.к. любое масло угарает

Ну почему же никто. Я пользую чистую (1 гр.) минералку: Лук. Стандарт 15W-40, Лук. Супер 10W-40 пару раз, сейчас Luxe PR 10W-40. Никаких эстеров не добавлял и не добавляю (думаю). Кручу часто по 5700 об. Стиль езды постоянный (не меняется). Мотор в стоке 2 л. 140 л.с., Был компрессор (ставил, сейчас снял - расход бензина - цена) - 167 л.с. Никаких кулеров на масло отродясь не было. Повторюсь - стиль езды одинаковый/постоянный. Мотор 91 г.в., все тип-топ, менялись только расходники (МСК, сальники и проч.), по "тяжелой" в мотор никто никогда не лазил. Так, что я один из немногих тут, кто не

в том то и дело, хочется побюджетней (главное - не экономич. вопрос, а эксплутационный. Мне для своей лошади не жалко), но как Sportage72 сказал, добавлнение эстеров в товарное масло - колхоз (моё понимание), согласен. Конечно, 2-я гр. с эстерами был бы идеальный вариант, НО... Короче, хотелось бы: теромостабность, удержание масл. пленки в парах трения при запредельных нагрузках (люблю поганять, т.б. местные "гонки"). В общем, ВАШЕ мнение...

Благодарствую, только по ссылке пытаюсь найти масло для гоночных авто ( у меня модернизированный атмо/сделал сам, вместо 135 л.с. - 180 л.с.) - ничего не получается - "По Вашему запросу ничего не найдено." Ладно, понял, ТОЛЬКО синтетика...

Благодарю. Цена меня мало волнует. Не говоря уж про то, что сама дорога (хоть то же топливо) выйдет на порядки дороже, чем если просто самолетом туда/обратно (про питание и т.д. умолчу), а про то, что если с машиной что случится - это вообще попадос. Тут экономить - себе дороже.

Спс., НЕ знал. Не могли бы вы назвать настоящие масла на эстерах (НЕ гидрокрекинг), что бы не тупить в магазах, а прийти, спросить и взять (при наличиии). Просто скоро предстоит поездка "на материк", это в пределах 8 т.км., что бы залить и не париться. Здесь пока лью минералку, меняю до 3 т.км. С уважением.

Это понятно, потому и хотелось бы добавлять эстеры (настоящую синтетику у нас не встретить), да и от минералки уходить не хотелось бы. Как раз именно НАСТОЯЩАЯ синтетика своё отжила (не выгодно её производить, покупательская способность оч. низкая), во всяком случае у нас в городе её не встретить, сплошной гидрокряк, выдаваемый за синтетику. Потому (и не только) предпочитаю ЧИСТУЮ минералку, т.б.. что у минералки смазывающая способность выше чем у "кряка" (тут на форуме аргументировалось), да и присадки лучше растворяются именно в минералке. Потому хотелось бы улучшить минералку добавл

Booster, короче. как бы БЕЗ "умных фраз" (для простого обывателя. что бы понятно было) желаю видеть ВАШЕ мнение (желат-но подкрепл. "фактами"). Плюсы свои я озвучил. Загустители - нет однозначно. Лью минералку 1-й-2-й гр. Ваше мнение насчет эстеров. Напомню - мне жел-но целостность масл. пленки при запредельных нагрузках на двс -Это ГЛАВНОЕ (вязкость в этом случае уходит на второй/3-й, и т.д. план). Да, по поводу приведенного ролика (Денис механик вроде бы) - это что? Ведь глаза видят. ТАМ правда, нет?!

Короче, кому лень перечитать (если не понял), и вкл. голову, повторю. Смотрел ролик, там при добавлении в масло эстеров или полиолэстеров (не разбираюсь, см. фото в моем предыдущ. посту), горячее масло становится бОлее стабильным, т.е. не так разжижается как БЕЗ добавления эстеров. Для тех кто в танке, разжую: обычное минеральное масло без добавления эстеров становится БОЛЕЕ жидкое на горячую, чем если бы в масло добавили эстеры. Другими словами: с эстерами масло на горячую БОЛЕЕ густое, чем без эстеров. Во всяком случае, так выходит из того ролика. Понятно изложил?! Для меня ИМЕННО спос

Понял, не дурак.

Да не брал я ещё ничего. Просто глянул ролик (фото с ролика), и захотел бОлее стабильное масло при высокой температуре. С минералки уходить не собираюсь (1 или 2-я гр., не суть (2-я, конечно, лучше)), гидрокряк т.ж. мимо. Брать масло сразу с эстерами - ценник. Да, и, если с эстерами масло при высокой температуре не становится гуще (по сравнению с обычной минералкой), то тогда смысл в эстерах отпадает сам собой (главного для меня + нет). Мотор чистый, мыть не нужно. Недавно замена масла была, просто собираю инфу.

Масло - минералка 2-й гр., к примеру, Лукойл Стандарт или Супер, или любая др. марка (т.ч. импорт), ТАК ЖЕ 2-я гр., НЕ гидрокряк. Думаю, не принципиально, ГЛАВНОЕ - "чистая" минералка. Эстеры - они, что различаются между собой? Для меня эстеры и эстеры - всё одно. Меня интересует % добавка эстеров к моторному маслу, к примеру: требуется 4 л. в двс. Сколько залить эстеров в это масло, т.е. отнять от кол-ва заливаемого моторного за счет добавления эстеров. К примеру, эти эстеры.

Вот как раз нет. Смотрел только, что по Ютубу. Там тоже ожидалось, что снизится вязкость, ан нет, горячее - повысилась. При комнатной темп, да, жиже.

10-40. Хочу, что бы горячее было погуще (ессно, загустители все нах.), а то минералка уж больно жидкая. Да, минералка 2-й гр. (на ней и останусь).

Вопрос знатокам: сколько лить эстеров (отдельно купить) на 4л. минералки (т.е сколько отнять от 4-х л., что бы влить эстеры)?

Рольф это кряк. Я когда-то тоже лил кряк (много разных). Но последней каплей стало Sumico, когда в жару после "гонок" по трассе, при остановке стала помаргивать лампа давления масла (после на разных минералках при тех же условиях (и круче) ничего подобного НЕ было). После распрощался с кряком окончательно и перешел на минералку, о чем не жалею. О преимуществах минералки над кряком в этой теме уже сказано не раз, а при моей смене масла, считаю, это оптимальный вариант. И это верно, имхо "Мне кажется все что тут говорили о том, что у производителя велик соблазн при налаживании стабильного

Ну, у меня гидриков нет, клапана регулируются методом подбора шайб, + к этому поршня с норм. юбкой, а не высер типо таблеток как сейчас на "одноразовых" ДВС (перекладка - последствия), тепловой пояс на поршнях выше, поршневые кольца толще и шатуны массивнее в отличие от более поздних 3S. К слову, "кулак дружбы" характерен именно для 3S после 94 г.в. (шатунные болты). И масло рекомендовано (по талмуду для моего) вплоть до w50. Да и, ДВС - "квадрат" (диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя) как и на 2JZ. Да, не "тошню" ни разу, по трассе обгоны на раз-два. Вообще предпочит

Лил я его, изготовленное в Торжке. С GTL оно было или нет, но факт в том, что не понравилось. Авангард да, хорошее масло (купил 5л., в заначке стоит, ждет своего часа). Газпромнефть вроде как "кряк". Я предпочитаю "чистую" минералку. Да и, при моей смене масла - ч/з 3 тык - в принципе не парюсь.

Лукойл Супер 10W-40. Вполне по цене/св-вам. Оптимальный вариант цена/кач-во, имхо.

Не буду спорить за температуру кипения ацетона и бензина (3 года прошло с тех времен когда интересовался, просто не помню), испаряемость - да, вЫше у ацетона, а температура горения нИже чем у бензина, НО, повторюсь - 3 года все норм. (температура воздуха летом на трассе у нас бывает ЗА +40). Горловина бака и прилегающая плоскость в норме, бензина кушает как по паспорту (НЕ тошню), а машине много лет, нагара НЕТ, жопомер (не аргумент) ощущает лУчшую тягу. Кст, замачивал уплотнит. колечки форсов в т.ч. - все норм (см. выше мое сообщ.), за концентрацию ацетона в бензине у себя, так же, раньше пис

У ацетона октан так же не меньше 100, + ЛКП в топл. системе нет (в бак лить, ессно осторожно, что бы не попало на кузов - уже 3 года лью, все норм. Имеется спец. бутылочка, удобная). Все резинки в совр. машинах, задействованных с топливом, устойчивы к ацетону - сам проверял на протяжении неск-ких суток замачивания в ЧИСТОМ ацике (я вообще, к использованию ацетона шел не один год-читал/проверял/тестировал), а тут сам посчитай концентрацию-150мл. ацетона на 60л бензина. Так, что там "разъедало меньше чем за час в труху" мне не ведомо. Повторюсь, я ВСЕ ВСЕГДА ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ, ПРОВЕРЯЮ. Д

Я тоже его лью (чистый) на бак 60 л. 160 (+/-10) мл. Выходит как на сайте у пендосов - 3,5 унции на 10 галлонов (в перерасчете на "наши" меры - ~165 мл./60 л.). БОльше лить нет резона. Экономия топлива есть небольшая, факт - заметил только после 3-ей заправки (откатал 3 бака). Главное - нагар в камере сгорания - можно сказать, что его нет, так, светлосерый тонкий налет.

Если речь идёт о ПАО, а не о поэ А в чем разница? , с ув.

Почему всё же эстеры хУже ПАО ?

Мне достаточно Вашей рекомендации. Всю ветку читать для "основания" нет надобности. ВАШЕ слово "за" и "против" вполне достаточно (для меня). Потому - кОротко "за" и "против". Понял, что поэ лУчше эстеров. Факты ?