scorpii

Возможно пакет у бельгийского отличается от новозеландского, что представлен в MSDS выше, но тем не менее очень интересно, что там на самом деле. Смотрю в последнее время европейские производители стали показывать в MSDS только базу, так делает Wynn's, то же самое и у Texaco. Без анализа лабы фиг поймешь, что там внутри. Если уже есть литруха, я готов 500 деревянных сразу закинуть на анализ свежего. И таки не удержался и заказал себе на пробу канистру Energy в HR16DE на следующую замену (сразу после поездки к родителям, считай уже через пару недель)

Судя по MSDS, Havoline Energy 5W30 - весьма интересный продукт. Я бы скинул на его анализ в лабе. Желающие еще будут? Havoline-Energy-SAE-5W-30-SDS.pdf

у Beru - просто заоблачная цена. разные фасовки и гораздо дешевле Permatex - http://www.permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=651

@Vasek555, нет растстоп в сетевых инетмагазах не купишь. артикулы есть, но в экзистэмексавтодоках не бьются

нет, не правильно есть концентрат: https://www.ravenol.su/product/233-otc-organic-technology-coolant-concentrate-silikatfrei-?stds=4 и есть готовый раствор (-40): https://www.ravenol.su/product/237-otc-organic-technology-coolant-premix-40c

@SiOG, есть еще и ильсаки с А5/В5, там картина по щелочному тоже будет гораздо меньше 10.

1) Addinol Mega Power MV 0538 C2 5W-30 (C2, A5/B5; SN/CF; PSA B71 2290) 2) Neste City Pro 0W-30 (ACEA A5/B5, ACEA A1/B1, API SL/CF) 3) Petronas Syntium 5000 CP 5W-30 (ACEA A5/B5; ACEA C2; PSA B71 2290; Renault RN 0700) ... можно и дальше продолжать, потому как далеко не все А5/В5 с фордодопусками и с щелочным больше 10.

@SiOG, в целом, основываясь на лаб.анализах масел, сами видели, что у А3/В4 щелочное повыше, чем у А5/В5 (которые без фордовских 913C/D) - это все что хотелось сказать по теме. и А3/В3 крайне редко встретишь без А3/В4, так что ориентироваться лучше по последним, имхо

@SiOG, картинку то внимательно рассмотрели? тогда расшифрую: 2008: А3/В4 больше или равно 8, А5/В5 больше или равно 6 2010: А3/В4 больше или равно 10, А5/В5 больше или равно 8 2012: А3/В4 больше или равно 10, А5/В5 больше или равно 8 про мифы лить "погуще" - это вы про что? сами придумали? я говорил только за щелочное, которое в целом выше у масел А3, чем у А5, про вязкость там речи вообще не было. И при чем тут А3/В3 (В3 выделено жирным в вашем последнем посте? вернемся к первоисточнику: сами запутались в том, что писали?

@SiOG, картинки будем смотреть? то о чем вы говорите относится к стандарту АСЕА 2016, я же говорил в целом по разным годам, если не дергать фразы из контекста

@amator, ваша ирония тут не уместна. диаграмма лубризол вам в помощь, как и весь форум в том числе. HTHS не является единственным критерием оценки масла по противодействию износу, если что. анализы отработок это подтверждают. обсуждать в теме АСЕА А1/В1/А3/В4/А5/В5 вопросы фордовских допусков и допусков мерседеса явно не уместно и выходит за рамки темы. вашу назойливость вот и направьте в русло изучения данных моментов. давно все разжевано на форуме и не 1 раз.

масла из вашего примера не просто голые А3 и А5 одно имеет 913D, второе - 229.5 если сравнить 913D с голым АСЕА А3, то второй проиграет по износу. а если учесть, что приведенный вами сити-про классифицирован по МВ 229.5 (кроме АСЕА А3), то он будет по-сильнее

уверены, что там шарики? не двойной конический роликовый? и как шарики щелкают, если там таковой? это вам на сервисе сказали про "щелкают"? и если машину вывешивали и крутили поочередно колеса, где гудело определили? какое колесо? вам это продемонстрировали или просто предложили поменять?

тормоза, при учете, что сзади барабаны и ступичные менялись оба наверное проверены или как? мне вообще не очень понятен такой подход к диагностированию. скажем, по весне, у меня включился "вертолет". первым делом, вывесил поочередно ведущие колеса и запустив двигатель и включив 5-ую передачу проверил ступичные подшипники ведущих колес. гудел левый, сразу услышал и потом поменял и все на этом. если были бы не передние, прокрутил бы задние и т.д. но просто так менять не стал бы все подряд.

когда трет, слышен именно гул, поверьте. особенно если о пластиковый подкрылок протектор колеса трет на скорости. пружины может просели, лопнули и т.п. посадка машины не слишком низкая?

@Андреас, я уже выше все расписал. у голого А3 требования к щелочному в целом повыше, чем у голого А5 - это все. Если взять, например А5 , но с фордовскими допусками 913 C/D, то там щелочное будет больше 10.

тупо колесо трет о подкрылок (или саму арку, если без подкрылка), летние шины случаем не низкопрофильные ставили? задние пружины проверяли?

это мелочь. как-то года 3-4 назад, когда гараж тещи был занят, решил я махнуть масло в сервисе официального представителя кастрол-вр у нас. замена при покупке у них масла и фильтра манн - бесплатно. мне тогда сорвали резьбу в картере, наживив и закрутив пробку пневмоинтсрументом (ясен пень наживили криво). ремонт делал за свой счет - 500 руб. токарю за новую резьбу и 100 за новую пробку. Машину продал, в качестве уплотнения перешел на фторопластовые кольца, ибо медные уже так хорошо не поджимали. Новому владельцу нарубил на работе штук 20 новых колец, чтобы он не парился. потом теще я конечн

@Андреас, те данные что вы привели разве не вписываются в стандарт? чего вас так удивило? там написано "не менее" эти цифры не меньше 8, ведь так? В чем тогда ваши сомнения?

Ценник у нее слишком "не детский"

@Андреас, как правило масла по АСЕА А3 имеют щелочное не ниже 8-10, в зависимости от года стандарта (у последних не менее 10) А5 чуть поменьше 6-8 (у последних не менее 8) поэтому, если смотреть чисто масла по АСЕА, то А3 будут более стойкими в сравнении с А5

Прокачать тормоза с заменой жижи, потом уже искать проблемы. А при запуске ДВС педаль и должна проваливаться, вакуумник то начинает работать (помогать нажатию педали).

А зачем вам ПАО в трансмиссионном масле? Что за ним так гонитесь? Кроме низкотемпературных свойств и взять то с него нечего для применения в редукторе.

Небольшая ремарка к ремкомплекту Advics А-654АР. Ранее я писал про внешний вид пыльников направляющих (облой). Так вот сейчас, после того, как реально "пощупал" эти манжеты, хочу отметить, что облой снаружи никак не влияет на качество самой резины и на внутреннюю часть пыльника, которая и является определяющей в этих суппортах. Пыльник садится внутренними поверхностями и на бурт рамки и на сам палец. Садится идеально; он в меру гибкий и в меру жесткий. Лично я очень доволен и исправлю свою предварительную оценку на "5+". Ни разу не жалею, что заплатил немалые (в сравнении с другими) деньги за

зачем под пыльник поршня загонять? есть проблемы? Как правило этого не требуется, тем более сами пишите - пробег небольшой. если уж совсем хочется, то не вопрос заложить туда правильную смазку, а не какой-то силиконовый спрей от которого толку не будет вообще. Для этого немного выдавите поршень наружу, тщательно очистите пыльник и выступающий за него хвостовик поршня, аккуратно подденьте пыльник с канавки поршня и заложите туда консистентную смазку - много ее не надо. Пыльник достаточно гибкий и легко растягивается, нанести внутрь можно хоть ушной палочкой.