scorpii

@begemoth, проехал на масле 5 тыс.км, уровень тот же что и при заливке. в ближайшее время поменяю, как откатаю бак с wynns-ом движок работает достаточно мягко на нем, почти "шепчет". на данном этапе более чем доволен этим тоталем.

@shevrick, сегодня не забыл про вашу просьбу и после мойки сделал несколько снимков. Вид под боковыми лучами солнца: Развернул машину мордой к солнцу:

Просматриваю тут каталоги на экзисте (ну нравится мне их каталоги) и смотрю светится вот такое сообщение:

Для ремонта сколов: 1) оригинальные наборы - как правило состоят из 2 флаконов: краска и лак. без следа сделать будет сложно, но если место неброское, то и заморачиваться особо не стоит. 2) краска +лак в одном флаконе Soft99 - тоже, что и оригинальные. чтобы сделать без следа, нужно постараться и как минимум иметь навыки покраски и полировки. стоят очень недорого. 3) наборы Dr.ColorChip - дорого, но мелкие сколы и царапины заделает на ура и без следов. хуже держится на поверхности, чем первые 2.

@xrikx, дексрон 3 - минимальные требования рекомендуют же 3317 или 3309

@xrikx, все жидкости тойота T-iV будут иметь близкие друг к другу физические показатели. масла оба минеральные, оба делает мобил, просто 3309 более заточен под тойотовский стандарт, 3317 - типа под сузуки. допускается применять и то и другое, о чем у вас есть надпись в мануале (должна быть) выбирайте любое понравившееся из списка, протестированных: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28838-svodnaya-tablitca-zhidkostej-akpp-analogov-toyota-type-t-iv/ ну или рекомендованный мобил 3309 - не самый плохой вариант; в принципе не шибко дорого, в сравнении с сузуки 3317.

сузуки 3317 и мобил 3309 - это не одна и та же жидкость! https://www.drive2.ru/l/6129952/ в ваш айсин главное, чтобы у масла был допуск JWS 3309

Вот эта статья, на мой взгляд, неплохо отражает действительность, без соплей и грязи. Во многом согласен с автором. https://www.championat.com/football/article-276000-sbornaja-rossii-na-kubke-konfederacij-chto-bylo-horoshego-v-komande.html

Нет, сейчас побегу на всех углах орать, что "все пропало"... Если серьезно, не драматизирую и не идеализирую, а стараюсь воспринимать действительность такой, какая она есть. Если мне не нравится качество футбола, я его просто не смотрю. В таком случае достаточно конечного результата. Или кто-то считает, что деньги по-прежнему решают все, коль постоянно на них кивают? И типа "сам бы, да за такие деньги, уж точно любого порвал". Как это по-русски, когда все кругом сплошные профи во всем. Но так далеко от реальности.

@ADVICS Rus, вопрос не совсем в тему дисков, но касается тормозов. Интересует ремкомплект на задние суппорты. Оригинальный номер: 44120-8J126 Официальная замена: D4ABM-8J126 Из комплектов Адвикса интересует информация по номерам артикулов: A654AP A654P Подойдет ли ремкомплект с артикулом A654P на замену оригинальным номерам? И чем отличаются эти 2 артикула Адвикса? Заранее благодарю.

Вот во истину говорят: "от любви до ненависти - один шаг". Не пусти Акинфеев вчера этот ляп, забей мяч Бухаров, вместо передачи в офсайд Самедову, выиграй у Мексики - сейчас при той же самой игре сборной были бы совсем другие комментарии. Вот даже если вспомнить тот знаменитый матч с Голландцами в 2008, наши то играли далеко не айс, но повезло - победили и их сразу вознесли. (специально пересматривал тот матч на прошлой неделе). Реальную же силу мы увидели в 2-х матчах против Испании на том же турнире. Так "вам шашечки или ехать?" Да, нет у нас вратаря мирового уровня, с устойчивой психико

@Бармалейкин), росдот-4 (класс 6)

вы про скорость по спидометру что ли? на таких скоростях 10-20% будет врать, показывая большее значение, чем на самом деле.

@nizh2, вам нужно антибактериальную чистку провести. отлично подойдет раствор хлоргексидина биглюконат - недорогой антисептик (в отличие от мирамистина)

@nizh2, это не уголь, а колония бактерий на испарителе, пока не почистите - запах и сырость ни куда не денутся, а еще и заболеть можете на раз-два.

@vital_xbc, для разложения до мономера? вы уверены в своих словах? вы видели как выглядит мономер стирола, например? 300-350 градусов - это ни что без окислителя когда полистирол сгорает, образуется не мономер "тесты прожарки" - это сильно, особенно для человека, работающего в химической промышленности и занимающегося синтезом полимера))))

Квят: в ФИА думают, что мы чёртовы таксисты! Второй штраф — это цирк! И добавить нечего к весьма эмоциональному заявлению Дани. Ну разве, что откинуть нахрен политкорректность и пройтись по работе его команды во время ГП. Это даже больший цирк, чем решение стюардов о 2-ом наказании. А потом говорят, почему у Квята очков мало. А где их взять, когда вот такие вещи происходят с его машиной, пит-стопами во время квалификаций, гонок. Перес за то, что выбил Квята в Монако получил всего 10 сек. штрафа, а тут наказан дважды за одно преступление (а это минимум 25 секунд в сумме) + команда подосрала

Вы представляете себе "температурную нагрузку" при которой полимер разложится до мономера? Про те температуры, про которые мы говорим (масло в ДВС) максимум может иметь место термо-окислительная деструкция полимера с потерей его свойств (вязкость в том числе), мономером он при этом ни как не станет.

@Vasek555, но ведь у NALS цена вкусная? и продукция оригинальная. со сроками поставки да, есть проблемка. я фильтр акпп и прокладку поддона прождал лишних пару недель.

@complex, так чего им будет-то за такое время? все отлично, блестят своей прозрачностью. Фары никогда не протираю, только после мойки машины. Гидрофобный эффект присутствует.

@IZELBOR, если уж чистить, то со снятием дросселя и не вздумай тереть саму заслонку твердыми материалами (щетки и т.п.). Малярная кисть вполне подойдет для этой цели. Сегодня как раз занимался данной процедурой на лиане, заодно и EGR почистил.

Addinol Super Power MV 0537

Жаль Рому, очень серьезная травма. Огромная потеря для сборной. По некоторой непроверенной информации разрыва нет, поэтому к осени должен быть в строю. Иначе пропустит первый круг и ЛЧ. Все решится в ближайшее время в клинике в Италии. Очень жаль и скорейшего выздоровления.

Цена низкая, прежде всего, из-за их ликвидности. При начальной, весьма не низкой цене в автосалоне, машины быстрее конкурентов теряют в цене.