scorpii

@Андреас, в таком случае - это будет только ваш эксперимент

— Папа, какая команда лучшая в мире? — Конечно, «Барса», сынок! — Тогда почему мы сегодня болеем за «Ювентус», неделю назад за «Атлетико», а до того за «Баварию»?

@Андреас, сколько стоит тот же винс, который можно в бак интересовались? я бы не стал лить спец.жижу для использования на аппарате в топливный бак.

@Андреас, зачем изобретать велосипед? Про какой конкретно wynns идет речь? Про этот что ли: http://www.wynnsrus.ru/product/injection-system-purge-professional/ Так он предназначен для применения на установке wynns, а не заливке в бак. Для этой цели у того же wynns есть масса продуктов.

Форд Мондео, не?

Бешеный финал! Честно, не ожидал столь тотального преимущества "сливочных". А так, все по делу. Лидеры Реала сказали свое слово и вписали себя в историю, чего не сказать о лидерах Ювентуса. Классный футбол, классный сезон для мадридцев.

втулки, стойки, пластик салона (имеет свойство трескаться на солнце) и т.п. все фигня по сравнению с их кузовами. ЛКП корейцев, особенно тех годов, как бы это по мягче сказать, оставляет желать лучшего. У соседа была рио-универсал (первого поколения) черного цвета. Весь капот, передние стойки, передняя панель кузова, крыша (там где молдинги) - все в жучках. По всему кузову - множественные вспучивания краски. Лобовое стекло нужно было поменять - панель так прогнила, что новое и вклеивать считай было некуда.

Зависли выпускные клапана - и в следующем такте, поршень придя в ВМТ снес их нафиг, ну а 3-ю тарелку впускного грохануло уже лежащими в камере кусками. Причин может быть много: от неправильной регулировки (перетянуты), выработка в паре втулка-клапан, длительной нагрузке с повышенной частотой вращения, плохой бензин...

Чтобы понять отчего такой расход масла. У вас ответ есть? Кольца? МСК? Вентиляция картера? Как можно делать раскоксовки, про которые вы писали, не замерив банально компрессии? Для какой цели тогда их делали? Чего добиться хотели? Если компрессия в норме (нет превышений или занижений), может вообще не там копаете!

кроме ДВС есть еще и системы нейтрализации отработавших газов (катализаторы) и им уж точно "не все равно".

это крайне хреново и не должно быть ни при каких раскладах. Ведь частички резинки легко залетят в масляные каналы (если уже не залетели судя по вашему фото), закупорят их и... Вот те и хваленый пурфлюкс: то ржа в стакане, то вот такие приколы с противодренажным клапаном. Для себя лично давно сделал вывод: стараться обходить их продукцию стороной.

@malykh, спасибо огромное за пояснение в моменте с соленоидами. И конечно же отдельное спасибо за классную программу для сузуки. Всем сузуководам настоятельно рекомендую. 150 градусов - это же очень много. Когда меняли жижу, интересно как она выглядела после таких температур?

С таким жором, я бы поостерегся лить масла с высокой золой. Катализатор то там небось сложный 3-х ступенчатый. Имхо, предложенные в 1-ом посте варианты не пойдут в данной ситуации. И второе, нужно продолжать пытаться делать раскоксовку (разными составами и т.п.), т.е. уходить от масложора. Из масел на пока оптимальным будут недорогие из: Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 Eurol Fluence DXS 5W-30 Lukoil Genesis Special C3 5W-30 Wolf Official Tech 5W-30 C3 И я бы попробовал промывочную химию перед заменами.

Взял на пробу рычаги CTR. Сегодня забрал. Выглядят внешне не так, как я ожидал. Маркировки заводские имеются, но аккуратность изготовления на "4". На упаковке голограммы и все такое... Проверять качество и делать предварительные выводы буду по прошествии пробега на авто (хотя бы через год и тысяч 30 пробега). з.ы. рычаги недорогие, по 2 рубля с небольшим за штуку.

@NAK, продолжаю мониторить в разных режимах. Конкретно сегодня при +25 за бортом и включенном климате, после пробега по трассе (км 20) до места пересадки с супругой и 5-минутной работы на хх подключился к сканеру. Температура АКПП была 92С. Супруга поехала, а я продолжил мониторить. Сначала скрин с блока климат-контроля, чтобы показать, что он в работе: Теперь несколько скринов с модуля АКПП (как видим по мере движения по трассе температура масла АКПП падает, как только снижается скорость авто обратно поднимается): Надо будет в городском, пробочном цикле снять показания, т.е.

Наконец-то дошли руки отмыть авто после зимы. Немного подправил мелочевку по кузову средствами Soft99 и теперь как-то так:

Поиграл с ребенком в футбол в воскресенье... теперь на больничном - сломал большой палец на левой ноге. Прикол в том, что ребенку 2-ды повторил, мол играть в сланцах нельзя, а сам... очередной трюк в стиле Рональдо, слетающий сланец с ноги в момент его проведения и как результат удар пальцем об землю. Вчера еще вышел на работу, но ребята заставили ехать в больничку, хотя бы сделать снимок и убедиться, что там только ушиб, как я думал. Вышел уже в гипсе, закрытый перелом со смещением. Ребенок на всю жизнь теперь запомнит, что в сланцах нельзя играть в футбол)))

Смотрю в шапке про NGN-овскую вдэшку ни слова. Относительно недорогая. Надо будет заказать на пробу, все одно при моих то самостоятельных обслуживаниях 2-х авто уйдет. Ссылка на продукт: http://ngn-oil.com/NGN-MULTISERVICE-SPRAY-WD.html Артикул: V0009

да ладно, (ссыль на 5л канистру) https://www.emex.ru/f?detailNum=4014835300514&ref=ravenolsu вот сам продукт на сайте равика: http://www.ravenol.su/product/390-destilliertes-wasser-entionisiert

мне кажется, так не бывает. "бесплатный сыр" )))

как по мне, если реально продержится пол года - неплохой вариант. 1 упаковки (750 руб.) хватит на 2-3 обработки. Шлифовка + полировка + бронепленка (если не г...) - дороже. Опять же пленка тоже затрется и помутнеет через пару-тройку лет так точно. Если без пленки, то нужен качественный защитный лак, чтобы получить типа заводского покрытия. Из всего перечисленного я выбрал автохимию: легкость применения + конечный результат, осталось выяснить на сколько хватит.

На днях компания Porsche выпустила миллионный экземпляр спортивного купе 911, которое с 1963 года успело сменить семь поколений. В честь столь знаменательного события был сделан интересный видеоролик, который демонстрирует эволюцию этого легендарного автомобиля.

Из описания производителя: Пользоваться крайне легко: - тщательно вымыть и высушить фары; - защитить периметр вокруг обрабатываемых поверхностей малярным скотчем; - нанести небольшое количество абразивного полироля-очистителя на прилагаемую тканную салфетку и равномерно распределить по обрабатываемой поверхности; круговыми движениями, не допуская сильного нажима, потереть по поверхности, излишки удалить сухой частью салфетки. При необходимости операцию повторить; - взять пузырек с защитным составом и небольшое его количество нанести на тканную часть губки-аппликатора из комплект

Не советую пробовать. Сегодня ставил салонники с очисткой систем кондиционирования в лиану и тииду. Оба куплены у Шатэ-М. С виду все хорошо: упаковка, внешний вид - нареканий не вызывают. Фильтры брал обычные (не угольные). У лианы отдельный каркас, сам фильтрующий элемент в него вставляется. Тут все неплохо у Corteco, идеальные размеры с уплотнительным материалом по периметру. У тииды фильтр идет в своем каркасе. При установке Corteco возникла проблема, верхняя клипса слишком хлипкая (тонкая), у нее практически отсутствует язычок, который должен цепляться в верхней части корпуса фильтра и ф

Продолжаю мониторить температурный режим АКПП лианы. С утра поехал в гараж к теще, км 5-6 пути спокойного городского цикла. По приезду сделал пару скрин-шотов, коробка можно сказать - холодная, на улице сегодня солнечно и градусов 20 тепла. Далее занимался корректировкой уровня масла, пришлось оставить молотить на хх двигатель минут 20, пока температура АКПП не поднялась ближе к 80 градусам. Из наблюдений по сканеру: вентилятор радиатора включается когда температура ОЖ достигает 98 градусов. Температура АКПП поднимается максимум до 82 градусов и возвращается на 78-79 градусов после срабатыва