Andrey_1985

А то, что в нем серы побольше, чем в люксе? О чем это может говорить?

А это все (эстеры, нафталины) есть в Глайдтеке? и чем отличается ZDDP от люксовского?

Ну вот и залил последнюю банку припасенной Формулы по докризисным ценам)) Пробежал всего 10 тыс. км., решил не тянуть до 12-ти на этот раз, а поменять перед морозами. Дождусь результатов анализа Формулы, надеюсь, будут уже скоро, и буду решать - переходить ли мне при следующей смене на Лукойл.

Что касается именитых аккумуляторов от иностранных брендов, то их основная проблема - дата выпуска. Очень во многих тестах бывало так, что дорогие аккумы показывали посредственные результаты из-за того, чтобы были, мягко говоря, не первой свежести. Во многом из-за этого я и остановился на тюменской продукции - покупал у оф. представителя в октябре с сентябрьской датой производства.

Все относительно... как говорится, никому нельзя верить на 100 процентов в нашем мире. Но лично мой опыт использования многих вещей, приобретенных на основании тестов ЗР, пока не дает усомниться в их качестве. Могу привести ряд примеров таких товаров, качеством которых остался очень доволен (аккумуляторы в их числе).

Вот еще один http://www.zr.ru/content/articles/594554-akkumulyatornye-batarei-svincovye-kruzheva/

Ну это дело каждого, лично я доверяю. Довольно много чего покупал, основываясь на их рекомендациях, пока ничего негативного не могу сказать - ни разу не сталкивался с откровенно низкокачественной продукцией. Наоборот, могу дать только положительные отзывы о многих вещах, занимавших высокие места в их тестах. Но это уже не для этой темы... Что касается аккумуляторов, несколько лет назад использовал продукцию тюменского завода (аккумуляторы данного производителя обычно показывают хорошие результаты в тестах ЗР), остался доволен.

Честно говоря, к Мотюлю отношусь положительно... да и тесты на этом форуме подтверждают, что масло хорошее. Но, блин, цена... да и вероятность нарваться на подделку уж очень высока. Поэтому и поискал бы что-то подешевле из массы проверенных вариантов.

У меня такая же штука наблюдается на Ниве (масло Лукойл Люкс Синтетическое 5w40 SN). Как я понял, ничего в этом страшного нет.

Это не в мануале, в "За рулем" об этом писали. Если не ошибаюсь, был тест промывок под названием "Промывание желудка". Там сравнивали эффективность 5-минутки, 200-километровой промывки и обычного промывочного масла. К тому же, любой грамотный моторист подтвердит, что кратковременная работа на холостом ходу без масла прогретому двигателю ничем не грозит, т.к. между деталями имеется достаточная для такого короткого промежутка времени масляная пленка. Подчеркну - работа на холостом ходу без нагрузки.

@alex1977, а можно поинтересоваться, почему у Вас в статусе "АнтиЛукойл" стоит? Был какой-то негативный опыт использования? может, отзывы слышали плохие и т.д.?

Я при смене масла поступаю согласно рекомендациям ЗР. После слива старого масла завожу двигатель секунд на 5 (ничего страшного с ним за это время не случится), в результате чего стекает еще грамм 300 старого масла. После этого заливаю пару литров того масла, на котором машина будет эксплуатироваться (у меня 5-литровая канистра фордовского масла, а объем заливки - 4,3 литра, таким образом, раз в три смены накапливается около 2-х литров родного масла) и даю поработать еще пару минут. После этого меняю фильтр и заливаю свежее масло. Данный способ промывки оптимален - удаляется максимум старого м

После обработки двигателя Форда в три этапа единственное реальное улучшение, которое инструментально могу подтвердить - снижение расхода топлива на холостом ходу. Насчет этого могу точно сказать - есть результат, т.к. всегда следил за этим параметром и до обработки моментальный расход был 0,9 литра в час. Иногда мелькало 0,8. После обработки 0,8 стало часто гореть, иногда ненадолго загорается 0,7. В принципе, эти данные подтверждаются и тестами ЗР, где одним из результатов было снижения расхода топлива на ХХ на 5-10 %. Есть и любительские ролики в интернете, которые об этом тоже говорят. Напр

Приобрел недавно для Нивы Тюменский Премиум на 64Ач, основываясь на результатах тестов ЗР. Очень порадовало, что свежий попался - меньше месяца было с даты изготовления. И что здорово - отлично принимает заряд! Когда измерил плотность на новом, было 1,27, немного подзарядил и стало 1,29 при комнатной температуре. Отлично! Раньше ни один из аккумуляторов никогда не удавалось зарядить более 1,25... были Мутлу, Топла, Тюменский Стандарт и др. У меня на Ниве проблема была с утечкой, в общем, за пару недель он разрядился до 1,21 и когда стал заряжать, то снова 1,29 довольно быстро набрал. Посмотрим

Итак, решил сделать обработку второго автомобиля Супротеком. До этого был обработан Форд Фокус в три этапа, впечатления положительные. Настала очередь Нивы. Авто 2010 г.в., пробег 48500 км, после капитального ремонта движка прошло 15000. Масло в данный момент подъедает, но не критично - 200-300 грамм на тысячу км., не дымит. Сегодня замерили компрессию, порадовала: 13,2-13,5-13,2-13,5 Сегодня залью на первый этап Супротек Актив+, после этого пробег в тысячу км, замена масла с мягкой промывкой и далее второй этап обработки. Масло -Лукойл Люкс Синтетическое SN 5w40. Нива ездил немного, тысяча к

А это в каком все есть? Имеете ввиду Глайдтек?

@skylander521, Большое спасибо за подробный анализ! Как думаете, Формула еще пару-тройку тысяч протянет (трасса - 80%, город - 20%) ?

@skylander521, Спасибо, а что думаете насчет моей Формулы Ф в соседней теме?

1) Точное название масла Лукойл Люкс Синтетическое 5W40 SN 2) Марка авто(мотора) Лада 4х4, 1.7i 3) Общий пробег (48000 км) 4) пробег на масле на момент взятия пробы - (4000км из них трасса/город - 20%/80%) 5) Сезон эксплуатации масла (с декабря по декабрь) 6) Моточасы (не известно) 7) Израсходованное топливо (500л) 8) Проба взята после поездки по городу, сушилась 24 часа в доме. 9) Объём заливаемого масла - 3.3 литра, доливка - 1 литр. Выкладываю капельный тест по Ниве. Капремонт движка был на 30000 пробега. Масло менялось год назад, пробег небольшой, машина используется в качестве второй

1) Точное название масла Ford Formula F 5w30 2) Марка авто(мотора) Форд Фокус 2, Дуратек НЕ 1.8 3) Общий пробег (116 000км) 4) пробег на масле на момент взятия пробы - (9500м из них трасса/город - 80%/20%) 5) Сезон эксплуатации масла (с июня по ноябрь) 6) Моточасы (200-250мч) 7) Израсходованное топливо (750-800л) 8) Проба взята после поездки по городу, сушилась 24 часа в доме. 9) Объём заливаемого масла 4,3 литра, доливки не было Ну вот я и дорос на этом форуме уже до капельного теста))) Прошу знатоков сказать все, что они могут увидеть, судя по моей капельной пробе.

Не нашел тему, в которой задать этот вопрос, поэтому спрошу тут... За эти дни пересмотрел массу анализов, перечитал огромный объем информации на форуме и понял, что принципиальных различий в результатах анализов масел примерно одного ценового диапазона и одного класса не так уж много, все очень похожие по большинству параметров. Возник вопрос: достаточно ли стандартных результатов анализа масел, приводимых на форуме для того, чтобы делать выводы о качестве масел? Например, предположим, что два масла одного класса и одной вязкости показали абсолютно идентичные результаты по всем параметрам.

Да... и Кларитек, и Армортек, и Глайдтек... я все же между Глайдтеком и Армортеком выбирать буду, если решусь Формулу Ф сменить.

Интересный факт... на сайте Лукойла в разделе подбор масла ввожу Мазду 6 с двигателем 1.8 (такой же, как Дуратек НЕ на ФФ2) и он выдает в качестве рекомендованного именно Кларитек!!! Это глюк какой-то? Насколько я понял, это масло совсем не подходит из-за высокого HTHS, верно? Кстати, какое конкретно значение у него HTHS, кто-нибудь в курсе?

Уважаемый Torcon, а не могли бы Вы сделать по Глайдтеку более подробную расшифровку его параметров? По форме, как в других маслах делаете.

А вообще, интересно... фольксвагеновский TSI и фордовский экобуст - движки со схожей философией, но Форд официально рекомендует 5w20 с низкой высокотемпературной вязкостью, а VW - 5W40 с высокой вязкостью. Неужели, Фордовские моторы настолько менее требовательны к защитным свойствам масла? Ведь, нагрузки у таких раздутых моторов и там, и там бешеные, требования к экологии и экономичности и там, и там высокие...