avals

Я так понял, что для АКПП или МКПП замены масла связаны исключительно с пробегом, временные привязки отсутствуют.

Можно марку японского паркетника где замена трансмиссионного масла идет не только по пробегу, а и по времени (независимо от пробега).

Если ежегодные пробеги не превышают 3000 км, надо ли хотя бы раз в 7-8 лет менять масло в мостах, раздатке и КПП. Не видел мануалов где есть рекомендации по временному варианту замены трансмиссионного масла, по времени не зависимо от пробега есть рекомендации только на моторные масла.

испытания нужны. есть мотоциклы ybr 125 там нет фильтра только сетка для крупной стружки и пробеги под 100000 км. Для вас 500 моточасов для фильтра многовато, но попробовать можно.

Бывает, что нельзя. Например 15w50 нет в 502 допуске

Судя по форому любителей ybr 125 при заменах масла по мануалу движки ходят по 50 - 100 тыс. что странно?

В пробках много холостого хода, а моточас холостого хода быстрее убивает масло по сравнению с трассой. Хотелось анализы глянуть после 20 000 км по Москве. У меня знакомая движок на бмв Х6 убила меняя масло раз в 20000 по пробкам.

Ямаха ybr 125, объем масла 1 литр, замена по мануалу каждые 6000 км?

20 000 в Московском такси это минимум 700 м/ч, если половина пробега днем. Масло после 700 м/ч и при этом еще сохраняет достаточный ресурс?

Если нормально откапиталин то 5w30 самое то.

А сальник точно выдавливает? На ниве в мостах и раздатке 80w90, после ночевки в 32 мороза, по началу ехала с трудом но ничего не выдавило.

Mechanicus подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы. Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не

Как раз на метане на старых двигателях и прогорали клапана. Помимо бедной смеси были и другие причины, высокооктановая смесь горит долго, получалось - выпускные клапана открылись, а смесь еще горит. На 98 бензине может быть то же самое если залить его в победу.

Прогарают клапона от высокооктанового топлива ( например газ), а от детонации клапана просто разрушаются, прогар наступает позже когда клапан частично уже разрушен.

Интервал смены масла при больщих доливах можно корректировать в зависимости от причин расхода. Если течет сальник то интервал смены можно увеличит в двое.

На шиномонтажах часто нарушают технологию и используют некачественные жгуты. Например после поднятия давления в колесе для облегчения поиска прокола обработку отверстия совершают на повышенном давлении что увеличивает вероятность повреждения корда, используют инструмент и жгуты не соответствующие размеру прокола, используют жгуты не предназначенные для последующей длительной эксплуатации и пр......

У меня зимой на шниве часто пробег не больше 10 км в сутки, а моточасов на эти 10 километров сумарно около 2 . Поездки короткие, плюс автозапуск (люблю садится в теплый салон), плюс часто неглушу для подзарядки аккумулятора. За 4 мес 240 м/ч, а пробег 1200 км.

Учитывая, что часто на шиномонтажах качество и ассортимент жгутов и инструмента для их установки непредсказуем, лучше хорошие жгуты с инструментом возить с собой. Чем лучше пользоваться? Предпологаю использовать Маруни или Тип топ.

На дастерах под 92 бензин другие моторы

от детонации клапана не прогорают.

Если считатьрабочей температурой 70 градусов то 80w85 и 75w85 будут мало отличаться. Чем вязкость 75w85 не устраивает?

Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 gl-4 вязкость при 40 градусах 78, kixx geartec ff gl-4 75w-85 Кинематическая вязкость, мм2/с при 40̊C 72.35' РАЗНИЦА НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ

А зачем 80w85 по мануалу?