vital86

Или назвать заинтересованным лицом. А в лабораторию можно подать все что угодно, а потом их бумагу пришить куда удобно. И скан с анализа сделан уж как-то очень подозрительно криво.

Кол-во жижи не решает, да и рассчитана упаковка, обычно, на 4 цилиндра. Из теста белковода понятно, что в случае с "лаврентием" и "феней" неважно насколько много туда налить, все в картер уйдет. http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=MZ100139EX - exist Shumma Очиститель двигателя "EX Engine Conditioner", 250мл у меня показывает 1576р ИМХО дорого на емексе по этому коду бьется что-то другое. https://www.emex.ru/f?detailNum=XB%2040011&packet=-1 - emex VeryLube Жидкость антикокс расковсовка для двигателя 320мл стоит 606р цена/качество

Никак не пойму, зачем ставить в среднее положение пистоны?

Не обязательно, но пошевелить их будет не лишнее (просто поворотом стартера, без фанатизма). И после процедуры, не помешает дать двигателю "просраться", минут 15 на оборотах 3т с прогазовкой до 5т. (мне таким образом делали раскоксовку verylube). За это время, как мне сказали, размягченный кокс выгорит.

Вы видели как работает форсунка? Из нее вылетает облако мелких капель а не струя.

Все проще, жидкости поделились на 2 вида: 1) Низкая эффективность (профилактика) 2) Достаточно эффективны (ремонт) Препараты имеют разный объем и цену. Как пример, Лавр и Феном имеют объем для обработки одного двигателя 1 раз, Шума не уверен, но ее должно хватить на больше чем 4 цилиндра, Хадовский тюбик рассчитан на 1 цилиндр.

Всем хочется что-бы использовали их вариант. Думаю еще будут подобные эксперименты с учетом опыта полученного от этого. Здесь важнее не то какой жижей это делать а вообще общий эффект от их применения. Я в общем доволен результатами, мои подозрения оправдались и я скорректирую метод применения для достижения лучшего эффекта.

У кого есть данные по цене на все используемые жижи (с одного региона), дабы оценить "цена/качество"?

Именно по этому, обычно, в видео часто звучит фраза "Извините у нас уже 3 часа ночи" ;-)

О засветился VeryLube, в красном тюбике (тубе). Я прикупил его аналог в аэрозоле, интересно как у вас отработает, я ближе к лету займусь только.

Инновационный продукт для очистки клапанов бензиновых двигателей с распределенным и непосредственным впрыском. Удаляет самые стойкие отложения на впускных клапанах и камере сгорания. Очистка производится при работающем двигателе без демонтажа клапанов. Область применения: при регулировке работы клапанов и замере выхлопных газов, при решении проблем увеличенного расхода топлива, а также неравномерной работе двигателя. http://www.exist.ru/catalog/goods/7/311/1ac0aa98?=/Catalog/Goods/7/311/1AC0AA98 Это немного другой продукт, и область его применения несколько другая.

Так выходит весь эффект, описанный выше, был нечем иным как "показалось"? И потом вы расписываете какие то предположения о том чем "состав" вас обманул? Сейчас того эффекта уже нет как я понимаю?

Именно от этого из-за "масла с низкой вязкостью" во втором анализе вязкость таки упала. Какова должна быть вязкость у "носителя" что-бы дать такой эффект от 100гр? На, не прогретом до рабочей температуры двигателе, с большей вязкостью масла на холодную, присутствует данный эффект? Я правильно понял, что если рекомендуется масло #W-30 а залить #W-40 то получим "а значит трение уменьшается, кпд растёт, расход топлива падает,"?

Рекомендую к прочтению. http://avtomarketkar-go.ru/info/faq-atf простым языком. http://bmwservice.livejournal.com/45992.html более технично с анализами и цифрами.

А заголовок картинки "Отражает зависимость изменения вязкости масла от температуры" и далее в описании "лучшую стабильность в условиях высоких температур" не о "температурной стабильности"? "Необходимо иметь в виду, что чем выше значение ИВ, тем более пологая характеристика зависимости вязкости от температуры, другими словами чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры." источник - https://[censored by bot]/sjS7CN

Выходит, мои догадки вполне справедливы? Низкотемпературный индекс некоим образом не влияет на вязкость при 100 градусах? По документу SAE есть отличия в минимальных требованиях на "сдвиг", которые могут разнится у производителя в разных марках при одинаковом SAE.

Смотря анализы свежих масел озадачился вопросом. Существует ли вообще градация на "Зимнее" и "Летнее" масло? Кроме как ценой масла 0W-## от 5-10W-## не отличаются. Притом масла "нулевки" имеет больший индекс вязкости, что говорит о их большей температурной стабильности. В комментариях к анализам часто наталкиваюсь на фразы, наподобие "слишком жидкое, на лето не пойдет", справедливы ли они?

Достают остатки, по крохе.

Многие хвалят лавр, но замена масла, после процедуры, не очень удобна. Мне делали "VeryLube Антикокс" после нее менять не нужно, но я бы отошел от инструкции и увеличил время воздействия с повторением после рекомендованного. Оно аэрозоль и если уменьшить дозу заливки но каждые 3-5 минут подбрызгивать, думаю было бы эффективнее.

В данном конкретном случае доллар не влияет вообще, для чего его приплетать сюда, мне непонятно.

Вам бы блог свой тут сделать и "полезности" туда вынести. На блоги удобно подписываться, дабы не пропустить полезного. А то я, по незнанию, уже начал с ютуба ваши видео сюда носить, пока не сказали, что вы тут есть и сами с этим вполне справляетесь ;-)

Внимательно пересмотрите сообщения за вчерашний день в этой теме.

Доллар в данном случае абсолютно не причем.

Родина будет вечно чтить своих героев ;-)

Было бы очень интересно посмотреть более подробно разборку с оценкой состояния двигателя и тех особенностей. В частности, третий цилиндр, поршни на предмет устройства масло съемных колец и каналов отвода масла. Если это автомобиль Семена, то многим было-бы интересно услышать еще и вашу оценку от применения трибосостава, на примере разобранного после обработки движка. В идеале бы конечно фотки микроскопом, но это уже "непозволительная роскошь" Сам владею подобным авто, если будет возможность то дайте хотя бы устную оценку устройства двигателя и рекомендации по "бережному использованию" агр