vital86

Как раз разбираясь и сравнивая их, я для себя решил, что кроме вязкости на 100 градусах, все остальное дополнительные опции. С нашим качеством бензина, на экологические нормы можно даже не смотреть. Да и принцип работы подшипника скольжения добавил мне уверенности в своих догадках.

А я считаю, что вполне подойдут.

Вязкость, это основной параметр, рекомендуемый производителем, для определенного двигателя. Считаю его куда более важным чем "допуск". Вязкость скорее делит масла на "подходит для твоего двигателя" и " не подходит". А при выборе из "подходит для твоего двигателя" уже становится важным набор присадок. Это мой взгляд на выбор масла, я могу ошибаться.

Нет, абсолютно. Мне она говорит о больших требованиях от производителей двигателей к маслам, с учетом экологии и, как мне кажется, с учетом маркетинга. И похоже в ущерб некоторых, более важных, параметров.

А эта буква настолько больше играет роли чем показатели масла?

По вязкости при 100 градусах уже почти 30ка (или станет ею достаточно быстро), а вот по CCS далеко не 30ка. Может и изначально стоит использовать 0W-30 вместо него? Или вязкость просадила присадка?

Кто нибудь смотрел его проект, о котором речь в интервью? Стоит ознакомится?

Не "может быть", а обязано быть, это один из параметров масла.

Спонсоры меняются, а статьи из архива никто не станет чистить из-за этого. В том же "За Рулем" проходил тест масел 0W-40 и участвовали все "громкие" в то время бренды, но Shell среди них не было. Хотя как я посмотрел (отключив блокировщик рекламы) их логотип достаточно навязчиво рекламируется на сайте.

Разве "нулевки" имеют меньшую вязкость и дают меньший масляный клин? По классификации SAE они имеют одинаковые требования к кинематической вязкости при 100 градусах. Или я что-то упустил в теории?

Медь не настолько долговечный материал, она и в самом масле купер вряд ли доживает до пробегов в 10т км. Остатки в любом случае сработаются достаточно быстро.

Почему в линейке масел нет "нулевок"?

Да нет же никаких сверхъестественных свойств и ни какого чуда тоже нет. Все свойства, описанные в инструкции, привязаны к восстановлению поверхностей. Если двигатель и так работает как часы, то глупо ждать от него большего. Сами же придумываете "чудо" и сами его разоблачаете.

Я правильно понимаю, что все издания, блогеры и радиостанции в принципе лживы и занимаются лиш заработком на рекламе и продвижением интересов своих владельцев и спонсоров?

Это издание существует с 1928 года, и судить о нем по личному отношению к статье ( понравилась или нет, доверяю или нет) немного самонадеянно.

https://[censored by bot]/1Q5avl

Обратите внимание на то как устроено маслосъемное кольцо.

Тут не соглашусь с "чтобы впарить": 1 - длительность обработки 2 - не решит проблему клапанов Дешевле и эффективнее использовать модификаторы трения основанные на меди и подобное, а кольца раскоксовать каким нибудь лавром или подобным. Как "предпродажная подготовка" будит и быстрее и эффективнее, на мой взгляд. Супротек тут неактуален.

Погода в городе Нефтеюганск (Европа, Россия) на 20/12 11:00: -33 °С; преимущественно облачно; ощущается как: -43 °С; давление: 755 мм рт.ст.; точка росы: -37 °С; влажность: 64.8%; видимость: 6 км; восход: 09:21, закат: 14:51; ветер: восточный, 3 м/с. Машина завелась так же как на 5W-40 в -20. Остатки в канистре (на доливку) выглядят как свежий мед, помутнения нет.

Поднять на 5-7% мощность и экологичность своих двигателей производители могут просто делая свои двигатели более совершенными, но это более затратно. Ну то что более надежные двигатели им невыгодны вы, наверно, и сами понимаете. Производители масел не стесняются производить, отдельно продающиеся, присадки в масла под своими брендами. Составы супротек это не мега супер-пупер состав лечащий мертвые моторы и превращающий двигатель в вечный. Столько шума из-за обычной добавки в масло. Интересно о молибдене тоже есть тама с такими горячими обсуждениями? Или о вольфраме?

Я не могу только понять зачем это производителям, что масел, что автомобилей. У них свой бизнес и свои заморочки. Кстати, в Европе супротек продается под другим брендом. Сами понимаете что для продажи там они должны иметь необходимые бумаги. Только не попадитесь на удочку мошенников, которые под европейским брендом супротека в России продают старый состав супротека, намного дороже и выдавая его за новую формулу. НПТК Супротек занимается ими, но это процесс не быстрый.

А теперь к выше написанному примените два нюанса: 1) Состав порошок минерала выпадающий в осадок. ( представляете себя взбалтывающего 4л канистру?) 2) Обработка составляет более 10 000 км пробега. (производителю такая обработка вряд ли приемлема)

Диоксид титана, это же белый пигмент ...