Dimka

Блин, точно!!! Под впечатлением провтыкал полное название

На Битоге нашёл интересный анализ на смеси масел Liqui Moly 5W-30 (какого не уточняется) и Redline 30WT Racing (10W-30)+ присадочка. Общий пробег 41тыс.023 мили! с промежуточным анализом на 20 тыс. миль (первая колонка) и с периодическими доливами свежих порций масла: Iron...............23..........45 Chromium........1..........1 Nickle..... .......0..........1 Aluminum.........5..........4 Copper............3..........5 Lead...............3..........7 Silicon.............9..........8 Sodium............6..........3 Molybdenum......311........273 Antimony..........2..........0 Manga

Если в названии указан класс вязкости по SAE, то почему они его пишут неправильно?

@Dmitriy67, спасибо за анализ, удачи в работе! @Itseasy, лучше одну, как предложил @torcon, иначе ценная инфа будет распылена !!! Также ждём подробных коментов на анализы

В двигателе, в зависимости от режима работы, кроме гидродинамического смазывания бывает и граничный режим и тогда собственно масло играет вторую скрипку, а в бой вступают присадки. Так что всё хорошо в меру. Зачем же так обобщать? У азиатского моторостроения тоже хватает двигателей, требующих масел с высоким HTHS. А ещё лучше фулл синь с нужной вязкостью через 7-10 тык.

По п.4 поменял своё мнение насчёт Petro-canada Supreme 5W-30. Не подходит она моему ДВС по своим ФХХ! Буду использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3/B4, API SL/SM и точка.

И ещё вопросик, в свете сказанного о молибден содержащих присадках ТУТ, прокоментируйте "конское" их содержание в анализах отработки масел серии 300V. Чтобы долго не искать анализы, вот на вскидку несколько: тут и начиная отсюда и ниже.

, если все так "образно" будут говорить о своих ощущениях, боюсь ты не составишь объективной картины ни об одном масле.

Какие стандарты и в чём конкретно превосходит? Вот именно, что пришло из мотоспорта, именно по этому оно не для "овощевозок". Чё, 10л на стольник??? Да фиг с ней, не это главное в защите мотора, нехай экологи этим заморачиваются.

@Oilmann, ты наверно имел в виду плохую смазываемость на холодном двигателе, т.к. при высоких температурах они показывают отменную смазываемость, недаром такие базовые масла широко используют в автоспорте. Именно поэтому, хорошая текучесть на морозе, не всегда говорит о хороших защитных свойствах при холодном запуске двигателя. Важно сочетание в масле базы и присадок, но и это ещё не всё, т.к. они срабатываются, разжижаются топливом и т.д. и т.п. Поэтому готовясь к зиме я всегда меняю масло на свежак. Только периодические лаб. анализы отработки смогут дать однозначную картину по этому вопрос

@Izb, какое содержание молибдена в масле ты считаешь опасно высоким (мнение америкосов весьма туманно и неоднозначно). И почему тогда молибдено содержащие присадки применяют многие маслопроизводители в своих "моторках", мало того ещё их в отдельных баночках продают.

Лепо глаголите, пешите исчо! А ваще, голословный спор без весомых аргумент это нот гуд. :down:

Не, украинский!!! Насчёт рисковый, согласен. :p

@Izb, я тоже до недавнего времени не испытывал проблем (в документах на топливо всё красиво написано) пока, отъехав от заправки на 3 км. не поймал "Джеки Чана"! Пока от страха лью только V-power.

@Silence, странно от тебя слышать этот вопрос. Все эти таблички, графики, паутиники приводятся для тестов с эталонным (качественным) топливом. Все они не канают для твоих условий эксплуатации. Если ты абсолютно уверен в качестве используемого топлива то ноу проблем, но если нет то малозольники не твой вариант!

, оба масла достойные продукты (слыхал о них только положительные отзывы), но мне думается, Motul предпочтительнее (судя по спецификациям и допускам), учитывая, что низкотемпературные свойства для Вас не играют рояля.

Назовите другие критерии по которым нужно подбирать масло для своего авто. Откуда это предъубеждение? В чём Вы видите конкурентные преимущества масел данного брэнда?

Смотрю, диспут уходит не в ту степь. Начинают заганяца про НТНS, индекс вязкости, кинематические вязкости при разных температурах. Нафига??? 0W-30 это так же всесезонные масла как и 5W-30 или 10W-30 только с другими низкотемпературными характеристиками. Их можно использовать всесезонно!!! Вопрос в том (как я понимаю) дадут ли они улучшенную защиту от износа при их постоянном использовании. Я считаю, что нет, т.к. наблюдал неоднократно анализы где "пятёрки" выглядели лучше "нулёвок". Их применение оправдано при крайне низких температурах (ниже -30оС) и надо исходить из принципа достаточности

@DimDimych, судя по фоткам у тебя там лак и нет такого износа как у !

Честно признаюсь, такую херню вижу впервые и то лишь на фотках! Поэтому я в глубоком замешательстве 8-0

@Abc, лак бы после двух промывок, тем более на рабочей поверхности, уже сошёл, да и в других местах его что-то не наблюдается. И как объяснить повышенный износ на кулачках кроме как ржавчиной.

Нормально отмыло, но вот судя по первой и крайней фотке из поста #388 torcon был прав насчёт ржавчины на кулачках и износ там нехилый для относительно новой машины. :(

Лично меня после 6-ти часовой езды начинает плющить.

Наверное, имеется в виду, диапазон рабочих температур двигателя, а у моторного масла он много шире. Ты ехал 17-19 часов!? Нагрузки на мотор и максимальные обороты это разные вещи. Нагрузка может быть и на низких оборотах! А в том, что зачастую, мы понятия не имеем о чём говорим!(только без обид, это ко всем относится, включая меня)В целом, на годовом пробеге при прочих равных, разница между 0W-30 и 5W-30 будет не велика! Эти мизера не стоят заморочки и дело не только в деньгах. Важнее чаще менять масло, фитра, исп. кач. топливо, не перегревать и не мучать мотор!!!

@DIman, какая степень износа? На наш век хватит или нет?