Pavel_NSK

Разницу не видишь? Они сильно разные. Найди C3 0W-30, будет логичнее

Я цитировал более раннее Ваше сообщение, а не его. Вы говорили что 140 в принципе не достижимо. С ним я тоже не согласен (про пробки)

На каких это авто минус 10 масло от ОЖ? Вы это по старым советским учебникам читали (для моторов 1,5-1,6 л и 70 л.с.) или сами замеры делали на современным моторе под Евро-5(6)? Как же я умудрился нагреть масло на прошлой неделе на Алтае до 105 при температуре ОЖ 95 градусов? Скорость по правой шкале, температура по левой. Время внизу. Неделю назад было. Температура воздуха +13 градусов, далеко не жара. В более теплое время до 112 масло грел при температуре ОЖ 95. Всего то ехал около 10 минут в гору (с 9:48 до 9:58), то что ранее подъезжал к горе, то что позже стоял

У этих как раз так возможно не греется, поработали над охлаждением. Например мой мотор собранный для «кольца» я ни разу не нагрел выше 115 градусов по маслу. И до скольки по Вашему греется масло в современном моторе? Я утверждаю, что до 120-130 по маслу легко можно нагреть некоторые именно гражданские моторы, при хорошей нагрузке и до 140 вполне можно нагреть. И это обычные моторы и обычная эксплуатация. Например немецкие турбо моторы (бензин и даже дизель). Пруфы в теме Выбора масла и в теме Температура масла в картере. Вот например греет масло до 130-140 гра

Сервисный бюллетень Subaru об использовании в FB20, FB25 ТОЛЬКО вязкости 0W-20 не читали? В бюллетене сказано, что SAE 0W-20 является единственно правильной вязкостью. Все другие вязкости названы некорректными. Речь правда о моторах 2010-2015 года (первые серии). С 2015-2016 года косяки мотора исправили.

Не смотрите на температуру замерзания. Есть параметры CCS и MRV (прокрутка и прокачка). При минус 30 масло 10W-60 будет густое как мед, но не замерзло - только об этом и говорит параметр «температура замерзания». По факту получим что на указанном 5W-40 при минус 25-30 градусов масло быстрее прокачается чем 10W-60 минимум раза в два. На 10W-60 первые минуты мотор вообще будет работать на остатках старого масла оставшегося в парах трения. При таких температурах идеально 0W-40. Что заставило Вас залить 10W-60 в FB? Эта вязкость чрезмерна даже в тюненном моторе с более

На 10W-60 в такие морозы ты убьешь мотор окончательно. Увы только ремонт.

Да это понятно )) Конечно 5(10)W-30, а зачем смотреть эти года выпуска ? разве сабжевый мотор разработки 2000х?

Не имел дел с Ford моторами, но предполагаю что от 5W-30 классификации ILSAC GF-6 мотору плохо не будет. Это сильно расширяет круг масел! 5W-30 Dexos1 Gen2 Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Amsoil XL 5W-30 Synthetic Motor Oil API SN Plus GM Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Castrol Magnatec Professional DX 5W-30 - лаб. анализ Champion New Energy 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Motul 8100 Eco-Lite 5W-30 - лаб. анализ Star

1. Я считаю (по своему опыту) что в минус 20 и ниже разница между 0W и 5W уже заметна. Когда температура будет минус 20-25, залейте 0W-30 (любую) после 5W-30 и ощутите разницу. Минус 30-35 это вообще предельно допустимая температура для масел 5W. По нормам (документам), понятно что можно и ниже запускаться, но зачем? P.S. Я и в минус 40-45 запускался на 5W-30. Точно говорю - можно запустить мотор, если уметь и очень надо ехать. 2. Многие производители (в Америке почти все) указывают, что если температура ниже минус 29 - используйте 0W-30. Это в старые моторы. Большинст

Универсального масла нет! Либо летом хорошо, либо зимой. Если не хочешь (не можешь) менять по сезону летом 5W-30, зимой 0W-30, то используй круглогодично 0W-30. Жидко не будет, горячая вязкость одинаковая. Либо круглогодично 5W-30, а эти пару дней морозных, когда ниже минус 30, можно и на такси (автобусе). Ремонт он дороже обычно выходит. А ломается в мороз не только мотор.

Потому что эту классификацию (C2) указывал для 0(5)W-30, а про 0W-20 написал так

Либо в сообщении было еще что-то (оффтоп), либо случайно попал под раздачу. Нет на форуме какой-то специальной зачистки!

Ерунда полная. Пробег детский, да и мотор то какой? Есть особенно горячие моторы (например с турбинами в развале блока N63 BMW или ряд других моторов, настройка которых производителем включает вентилятор охлаждения только на 105 градусах), эти ухлопают маслосъемные колпачки к 100 000 км и дело вовсе не в масле, а в температуре масла и самого мотора. Поэтому зря Вы это сделали Вы же не думаете что после 200 000 км уже жизни нет и надо капиталить мотор, менять все резинки и колпачки? Вовсе нет - большинство моторов при должном уходе гораздо больше проедут. Если

Подделку Лукойла, да еще такого редкого как ACEA C2 5W-30, купить сложно. Но я все равно объясню механизм интернет-магазинов. АвтоКач предоставляет услуги по размещению товаров на своей площадке разными продавцами, за продажу товаров берет свой %. Вот и всё! По артикулу 1663025 (Лукойл) вылезает куча разных поставщиков - у кого настоящее, а у кого подделка АвтоКач не знает. Знает только кто эти поставщики (информация закрытая), а левак у них или настоящее он не знает. Я бы лично выбирал с вероятностью поставки близким к 100% и количество товара чтобы нормальное было. Посм

Novus Titan 5W-30 - это масло ACEA A3/B4, аналогичное тому Shell, который Вы спрашивали, тоже не пойдет. Сказал же, 0W-20 любая, если вязкость 0(5)W-30 смотрите, то выбирайте классификации ACEA A5/B5, C2 или ILSAC GF-5(6)

mihail026 и другим на заметку после таких (Михаил поймет) резких и неадекватных высказываний в адрес форума и форумчан вообще интерес к минералке пропадает у человека, насмешки и агрессия отталкивают, а признавать себя тупым и необразованным и вовсе неприятно. Если хотите что-то донести - подумайте как это сделать более мягко.

Потому что не ILSAC, не A5/B5, не C2. Попробуйте, потом расскажите. P.S. Вреда не нанесете. Класс вязкости SAE30, самый сложный в выборе. У масла ACEA C2/C3 вязкость повышенная и HTHS > 3,5 Лейте любую SAE20 (0W-20, 5W-20) и не ошибетесь.

Нет, будет тупить, особенно на коротких поездках

1 слово лишнее! Все будет хорошо, менять буду раз в 5-6к. Кстати, какую среднюю скорость БК показывает (должен что то показывать)? А то вдруг там 10 км/ч, тут на форуме и такие встречались. Потом ходят темы создают чего это Приора 17л на 100 км жрет.

Уверен на 200% Вы не понимаете в чем разница. Если что API SN для Вашей Газели это как свинью трюфелями кормить. прекратите огрызаться, последнее предупреждение

Я лил, Торкон лил, да много кто лил и льют в моторы посерьезней чем УМЗ - японцы, немцы, британцы. Тема дизельных масел в бензиновый мотор стара как мир! Обсосана вдоль и поперек, использовать можно, особенно если указана бензиновая классификация по API (SL, SN…) https://www.oil-club.ru/forum/topic/2241-dizelnye-masla-v-benzinovyh-dvigatelyah-v-rossii-za-i-protiv/ Это только одна из тем, тут их десяток наберется. Может чем то SL не угодил? Что в мануале? Или Вы думаете что производитель просто так буквы SL на канистре нарисовал и не было никаких испытаний на бензиновом

Дорого богато Масло очень хорошее, лил не один раз в разные авто. Я и сейчас на Amsoil SS 10W-30, правда не Mazda у меня. Если есть желание - залей. Однако с поставками беда, с ценами так вообще… заоблачные.

Финальная версия - это влага (из бутылки, из морозильной камеры). При заморозке такое может быть. При Нагреве (оттаивании) уйдет и не будет осадка. И в моторе бывает довольно часто (на крышке эмульсия) при короткий пробегах и хронических недогревах масла

1. Датчик точно не обманывает? 2. Какая температура антифриза? 3. Напомните по матчасти - теплообменник есть? P.S. А можешь как то зафиксировать, сфотографировать и сопроводительным текстом написать в теме, закрепим в шапке темы там Температура масла в двигателе