Pavel_NSK

Причина - Вы уже проехали 350 т.км на маслах с допуском 913 и с мотором всё хорошо. Сейчас вдруг, Вы озадачились сменой допуска и вязкости (948 допуск это масла 5W-20). Вообще без разницы? Разница есть, масло менее вязкое, попробуйте залить, вдруг понравится. Вторую жизнь мотору Вы вряд ли подарите, однако изменения в поведении авто могут быть заметны. Кому-то кажется что машинка побежала легче, а кто-то обратил внимание что мотор стал шумнее работать. Сильно хуже Вы не сделаете - пробуйте. Для понимания… WSS-M2C948-B Масло вязкостью 5W20 и пониженным сажеобразованием.

дешево и сердито, при этом качественное S-Oil 7 Gold #9 A5/B5 5W-30 свежее можно и это, ничего плохого не будет S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее не замечены в подделках в отличии от Ford Formula

Dexos не обязателен - ни dexos1, ни dexos2. Лейте любое масло 5W-30 - ILSAC GF-6 (5 вы уже вряд ли найдете, редко встречается), ACEA A5/B5, A3/B4 и даже C2/C3 или C3. Мотор переварит любое масло и достаточно бережно к ним относится. Интервал замена масла 1200 литров топлива (засекайте по БК) или до 30% масложизни (если в БК есть счетчик масложизни) или 250 моточасов (тоже в БК имеется). А вот интервал лучше не затягивать, мотор хорошо пачкается, да и гидрики потом отмывать / менять хлопотно. P.S. 5W-30 ILSAC GF-6 может быть и dexos1 gen2(3), его тоже можете использоват

Да, верно Всё наоборот! Уточню один момент - масел 913B уже не существует в природе, как и 913C. Оба этих допуска давным давно заменил 913D

Как то это как?! это нереально! Отстаньте уже от него, может и он отстанет от вас. Или как тут любят говорить - не кормите тролля!

Раз уж вы здесь общаетесь, то и правила здешние —> БЕСПЛАТНО

Так, что лить то? 5-40 на 10000км и к 100000км мотор жрет масло как не в себя, такова Ваша суровая реальность? Чтобы разобраться в этом вопросе, ответьте пожалуйста. Какую вязкость имеет базовое масло в моторных маслах? Если вдруг знаете, то объясните на примере 0W-20, 5W-30, 5W-40. Можно рассмотреть базовые масла гидрокрекинг (VHVI) и синтетику ПАО (PAO). Тогда ответ будет найден, что есть масло, а что есть жижа с присадками (добавками). Я, например, обратное утверждаю: 0W-20, 5W-20 больше масло, чем 0W-40, 5W-40, 10W-40. P.S. Только так говорить не

TuRoLoN Что начал то вдруг API изучать? Сам же писал API не регламентирует HTHS. HTHS зависит от вязкости и его регламентируют классификации SAE J300 и ACEA. И на HTHS я бы обращал внимания только если дрифтом занимаешься в жару 30-40 градусов или когда тюненный мотор с увеличенными зазорами по вкладышам. Если спокойная езда, особенно если не очень продолжительная до 30-40 минут за поездку - твои идеальные масла на лето 5(10)W-30 ILSAC GF-6 и да это будет API SP, так как ILSAC GF-5 API SN уже днем с огнем не найти, редко встречаются. Вреда не будет!

и чем же интересно? на 7500 км будет примерно тоже самое Это нормальный «здоровый» расход для этого мотора, не волнуйтесь.

Там скорее всего счетчик жизни масла в %, т.е. авто сам подсказывает когда менять.

Куплю отработку Mobil Мне как раз такой вязкости надо

Вот бы на Pennzoil Ultra Platinum 0W-40 еще покатать авто, как того требует мануал, ну или хотя бы на Shell Helix Ultra 0W-40 и сравнить потом с Лукойл владельцы таких авто топливо не считают, неблагодарное это дело

Турбина это такой агрегат где одна крыльчатка раскручивается горячими газами и раскручивает другую крыльчатку, которая подает воздух во впуск. Вот и все дела. От бензина ресурс турбины вообще не зависит. Включается и выключается не правильно говорить - она и на холостом ходу крутиться, но на заданную производительность выходит на определенных оборотах, опять же не от бензина не зависит, а от настроек мотора в целом. Время жизни турбины зависит от условий эксплуатации, об этом выше говорили и от нагрузки на турбину - будете больше вваливать, будет меньше ресурс. Так на что же влияе

Промыл радиаторы охлаждения и ... основной пост здесь https://www.oil-club.ru/forum/topic/7986-chistka-radiatora/?do=findComment&comment=2808335 Чего достиг, наблюдения при температуре +30-35 градусов, в условиях города. До чистки радиаторов: - температура ОЖ 90-95 градусов, все таки 3 скорости работы вентиляторов решают, в пробках никогда не грелся, на ходу всегда 90 - температура моторного масла 100-102 градуса - температура АКПП 95-100 градусов, такие температуры видел уже при +20-25 градусах через 1-1,5 часа движения и толкания в пробках После чистки радиаторов: - темпе

Делал ТО автомобилю, предстояла очередная замена антифриза и как обычно делаем это с полным демонтажом радиаторов. На что хочу обратить внимание. 1. Сначала тщательно промыли и под химией отмокало в том числе 2. Демонтируем радиатор и что мы видим Радиатор по прежнему забит, закупорен грязью примерно на 70-80%. 3. Тщательно с химией на 4-5 раз промываем с двух сторон радиатор. Я удивлен почему я не видел перегревов по ОЖ, следил постоянно, температура ОЖ в любую жару всегда была 90-95 градусов. Крайний раз такую процедуру выполнял 3 года назад. И за 3 года в

Конечно одноразовые! Проедут свои 500-1000 тыс.км и всё, на утилизацию! Если масло вовремя менять и своевременно обслуживать (трепетно следить) или много трассы - 1000-1500 тыс.км Ну… и вероятно если лить 10W-40 - то 2000 тыс.км или 200 тыс.км Поправьте меня пожалуйста если что не так

Да, человек его лил, хотя нам и вам ближе второе Syner-X. Пробовать надо оба ))

1. Кому нужно подделывать это малоизвестное масло, которое по цене едва дороже ZIC? Его по честному иди попробуй продать. 2. мы для чего здесь все собрались? Пожалуйста, покупаем, анализируем 3. знакомый его берет в Tahoe (пробег 500+, не весь его, но с 400 катает авто), утверждает что это единственное масло, которое не угарает вообще конкретно в его моторе. Мне нет оснований ему не доверять. Он не форумный писатель, просто поделился со мной впечатлениями. @Nikolay0111 любое из них бери, смотри раздел «где купить» по твоим же ссылкам, если авто на газе Syner-X бол

Бельгийские же возят Немецкие тоже Американские выборочно

Следует учитывать и помнить, что цена в магазинах (Лента, Метро, Ашан и другие) и интернет-магазинах может быть разной в зависимости от региона и даже района проживания. Кроме того, акции и скидки могут закончиться, также изменяется остаток на масло и цена на остаток может быть уже другой. Если товара было мало - он заканчивается и по ссылке Вы ничего не найдете. Когда человек публиковал сообщение (некоторые скрин делают в качестве доказательства) цена была действительно такая, а через 1-2-3 часа она может быть другой. Рассуждения на тему «цена не такая, у меня дороже» удаляются.

DX1 5W-30

Берите. Оно и будет API SP/RC

Ничем, это я не дописал, а вообще 0W-16, 0W-20, 5W-20 идут ILSAC GF-6a 5W-30, 10W-30 идут ILSAC GF-6b Не совсем так. RC это Resource Conserving, ресурсосберегающие масла Все ILSAC GF-5, GF-6a, GF-6b идут RC, вне зависимости от класса по API - SN, SN Plus или SP Они и API SN были RC (если ILSAC) И API SP также, если RC, значит ILSAC т.е. проще говоря, на Американском рынке если масло RC - оно ILSAC Если масло API SN или SP не является RC, значит это не ILSAC Mobil да, указали так чтобы и Америке удовлетворять (API и ILSAC) и Европе

А если с дырки в поддоне набирать? Можно?

Пожалуйста, на жаркую погоду (если получается сезонно менять) можно 5W-30. Только не ошибитесь с выбором - их очень много разновидностей (классов, допусков) Всякие 5W-30 ACEA A3/B4, C3, C2/C3, C4 мимо. Ваше масло 5W-30 ILSAC GF-6 или ACEA A5/B5 (A7/B7) или C2. Лучше ILSAC GF-6, можно даже одного бренда подобрать что и 0W-20. Это значит что Вы будете лить вообще одно и тоже масло (идентичное по пакету присадок и базовому маслу), отличающееся только вязкостью. Я же писал ранее Разве что с выбором не подскажу - не знаю что там на заморских берегах продается.